道路版咆哮猛獸 奔馳C63 AMG
所配置的7G-Tronic手自排變速系統(tǒng)，可提供C舒適、S運動、M手排共三種檔位模式選項。
不只是動力部分，C63的底盤也特別針對操控而展開革命性的變革調(diào)校，以大幅強化車輛在轉(zhuǎn)向控制性及過彎穩(wěn)定性的表現(xiàn)。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸并加寬了35mm的輪距和針對車轂強化。
C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹，但依然具備61.2kgm的峰值扭力輸出。
此外，為求達(dá)到均衡的重量分配，引擎腳位置特別後移15mm而使車身配重達(dá)到前54：後46。其他調(diào)校還包括采用加強型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸吊系統(tǒng)經(jīng)過如此大幅強化與調(diào)校設(shè)定之後，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸。
廣泛搭載於AMG車系的6.2升V8引擎，此次在重量更輕的C-Class身上有了充裕的揮灑空間，僅4.5秒即可完成0～100km/h加速，比CL63還快。
在五指山整段的連續(xù)彎道上，車輛整個指向性十分精確、路感也相當(dāng)清晰，無論是大小彎道，車頭絕對會如心中所預(yù)想的路線前進(jìn)，且車尾也會動作十分明確的隨即跟進(jìn)，車身靈活程度遠(yuǎn)超過一般的C-Class。
而就在逐漸熟悉其轉(zhuǎn)向特性并感受其高水準(zhǔn)的過彎極限後，對於C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設(shè)計的前懸吊與寬輪軸賦予C63 AMG強大的控制力，讓它在彎道中的表現(xiàn)既穩(wěn)健且刁鉆靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般俐落。
硬朗的懸吊設(shè)定，讓側(cè)傾的現(xiàn)象在C63 AMG上十分細(xì)微，加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性與靈活穩(wěn)定的車身動態(tài)反應(yīng)，讓駕駛者能夠信心滿滿地征服每個大小彎道。
此外，雖然扁平比僅35的18寸跑胎與強硬懸吊在行經(jīng)顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，并不會讓車內(nèi)乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，藉著充沛動力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對手予取予求。
（轉(zhuǎn)自車訊網(wǎng)）
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9.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型，奔馳C級把“均衡”這兩個字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車身比例營造出相當(dāng)精良的動態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動力平順性，對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動機，相比老款的動力總成無論動力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動力總成方面有不小改變，更換的7速自動變速箱是一個非常正確的做法，1.8T發(fā)動機在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評測文章：加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260 | ||||
