一觸即發(fā) 國內感受奔馳E63 AMG
上世紀80年代AMG公司正式成為奔馳旗下的一家子公司，專門負責為奔馳汽車進行高性能的改裝，而奔馳借助AMG的力量也從容地重返德國汽車巡回賽等賽事。
奔馳與AMG合作的第一種產(chǎn)品是1993年出品的C36AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經(jīng)AMG改裝后的身影，而奔馳公司也承諾今后要在每種奔馳車上都生產(chǎn)其AMG型號。AMG強調高性能發(fā)動機的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統(tǒng)上的改裝并不是象我們隨后提到的BRABUS那樣，用更大馬力的發(fā)動機換裝原有的發(fā)動機，所做的是在原有的動力系統(tǒng)上加以改進，榨出發(fā)動機的最后一分動力！不過經(jīng)AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG車型并不是新的車型，只是在外形和操控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。
和我一樣喜歡對車輛動力性能情有獨鐘的網(wǎng)友朋友對上面的一段介紹可能早就熟記于心，但我相信肯定也有大批的喜歡車但不是特別了解車的朋友需要我的解釋。我個人認為此篇報告注定只能是一篇少數(shù)性報告，雖然我努力想讓更多的人了解這款車，但就像這款E63 AMG一樣，它不是適用于所有的人……
● 外觀 比想象中低調的多
E63 AMG的外觀比我想象中的外觀看起來要含蓄的多，雖然它是一個不折不扣的速度猛獸，但在外觀上卻看不太出來。總的來說更像是一個有錢的公子哥把一輛奔馳E系轎車裝上了一點外觀的運動套件而已，而且在市區(qū)的公路上行駛時也沒有招來更多的眼球。
從車頭看，E63 AMG并沒有什么變化，看不到什么凌厲的線條，而大大的鍍鉻橫輻式水箱格柵與分體式雙圓燈的結合也與普通版的奔馳E級轎車毫無區(qū)別，依然在靜靜地散發(fā)出儒雅的氣息。只有進氣格柵正下方的進風口的面積由普通E級轎車的長方形變成了梯形，和兩側的圓形霧燈配合在一起，給儒雅的車頭增添一些兇猛的感覺，但并不強烈。
目光轉移到車身側面，E63 AMG的側面比車頭部分稍微囂張了一點點。最前端，前保險杠側面E63有一個小小的魚鰓式進氣口，雖然不像超級跑車那樣前衛(wèi)和夸張，但也多少透露出了一些E63 AMG的內涵。車身側面最顯眼的肯定是E63 AMG的這兩雙“鞋”。18寸的五輻輪轂上刻著AMG的標識，空隙中看到的大大的AMG專用卡鉗和通風剎車盤，力量之美讓激情開始翻涌。凌厲的視覺沖擊似乎也將車身下部的裙邊撕的很符合空氣動力學的要求，前翼子板上的“6.3 AMG”標識則再一次證明了這款的猛獸身份。
E63 AMG的尾部是和普通的E級轎車區(qū)別最大的部分。雖然延伸至車身側面的三角形尾燈組以及牌照架上方的鍍鉻裝飾橫條都和E級轎車沒有分別，但后備箱尾端的鴨舌尾翼，尤其是那四個印有AMG標識的金屬尾喉都在幫助后備箱蓋左右兩側的“E63”、“AMG”標識證明自己，也讓那些不了解什么是E63 AMG的朋友們通過外觀特征多少有個概念。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.08秒 | 37.37米 | 65.0 | ||
| 曾從智 | 8.3分 | 盡管國內在售車型軸距經(jīng)過了140mm的加長，但很明顯并沒有一絲破壞奔馳E級原本的優(yōu)雅身段，而那經(jīng)典的“四圓燈”設計更已然演變?yōu)楸捡YE級的獨有標識。國產(chǎn)的奔馳E級目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號，而且全系列車型均搭載了更平順更經(jīng)濟的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤的設定也是極具奔馳的神髓，舒適而穩(wěn)健的特性帶來非常安逸的駕乘感受。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.4分 | 在無盡的加長比賽中，E級緊跟寶馬5系的步伐，在后排空間方面絕對是有面子的。盡管軸距大幅加長140mm，但從側面看身段依然優(yōu)雅。在動力總成方面，奔馳E級主打1.8T渦輪增壓發(fā)動機，有高低功率兩個版本分別對應E200L和E260L，E300L裝備的則是3.0L V6發(fā)動機，全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器，更多的擋位使行駛質感和節(jié)油表現(xiàn)進一步提升。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 優(yōu)雅、尊貴絕對是奔馳E給人的第一映像，E200L的推出也降低了不少購車門檻，1.8T的發(fā)動機對于家庭或商務用車來說并不太差。加長后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間，內飾與配置也足夠豪華，何時何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸，不溫不火的方向指向感自然沒什么駕駛樂趣，當然穿著西裝的人自然與運動無緣了。 | ||
| 評測文章：入門不低端 PCauto測試北京奔馳E200L | ||||
