“堅(jiān)持到底就是勝利”測(cè)試奔馳A170

　　這是一個(gè)陌生的背影，卻是一個(gè)熟悉的品牌。掐指算來(lái)，奔馳的A級(jí)車面世已有7年，今天我們介紹的新一代A級(jí)車并不是設(shè)計(jì)上的革命，它是奔馳對(duì)原有設(shè)計(jì)理念的堅(jiān)持，再加上持續(xù)不斷的改進(jìn)才取得的成果。新的A級(jí)不僅站穩(wěn)了腳跟，而且也更加成熟。

　　奔馳的CEO于爾根·胡伯特今天終于可以輕松地笑了，而在7年前可不是這樣。當(dāng)時(shí)A級(jí)車就像剛學(xué)會(huì)走路的孩子，在歐洲北部進(jìn)行測(cè)試中出了翻車事故。那項(xiàng)測(cè)試被稱為麋鹿測(cè)試，目的是考驗(yàn)車輛在緊急閃避時(shí)的反應(yīng)。對(duì)一個(gè)平常的廠商來(lái)說(shuō)這也許算不了什么，但對(duì)奔馳而言卻幾乎將總裁掀下寶座。

　　那次事故不僅使測(cè)試車停了下來(lái)，而且在一段時(shí)間內(nèi)使A級(jí)轎車全部停止生產(chǎn)。在投入了大量的人力物力進(jìn)行改進(jìn)之后，懸掛和行走機(jī)構(gòu)得到了完善，并且安裝了新的電子穩(wěn)定程序，這個(gè)安全漏洞堵住之后A級(jí)車才恢復(fù)生產(chǎn)和銷售。在奔馳的產(chǎn)品線中A級(jí)車還談不上真正的豪華和舒適，但依靠不斷進(jìn)行的小改款和奔馳品牌的影響力，它最終得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　新一代的A級(jí)變得更漂亮了，但基本的設(shè)計(jì)原則并未改變。例如三明治底盤(pán)的方案以及車身款式，一切并沒(méi)有像以前那樣進(jìn)行徹底的革命，而是用人們熟悉的方式完成了產(chǎn)品的進(jìn)化。現(xiàn)在的A級(jí)更健壯也更加自信，車身還是原來(lái)的風(fēng)格，但腰線上升，車窗面積增大，側(cè)面的棱線非常突出，而且很舒展，車輪罩也向外拱起，再加上一系列被著重強(qiáng)調(diào)的水平線條，行駛在公路上的新A 級(jí)更加引人矚目。

　　無(wú)論是開(kāi)車還是坐車，誰(shuí)不想寬松一點(diǎn)呢，所以那種極端緊湊的概念現(xiàn)在已經(jīng)不受歡迎了。新A級(jí)的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與前一代車型相比四門(mén)型的尺寸明顯增大了。3.84米的車身長(zhǎng)度甚至超過(guò)了上一代的加長(zhǎng)型,不過(guò)與奧迪A3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比仍然短了40厘米。當(dāng)然在擁擠的街道上尋找停車位時(shí)這又成了優(yōu)點(diǎn)。

　　盡管車身長(zhǎng)度的增加被較長(zhǎng)的車頭抵消了一部分，車內(nèi)空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九厘米，讓人在車內(nèi)有了更大的活動(dòng)余地。腿部空間介于上一代的標(biāo)準(zhǔn)型和加長(zhǎng)型之間。選裝的百葉窗式車頂會(huì)占用車內(nèi)高度，但仍然帶給人寬敞明亮的印象。

　　行李廂容量也增大了，而且更加方便實(shí)用。打開(kāi)行李廂門(mén)，不做任何折疊就可直接放進(jìn)一輛嬰兒車。如果放倒后排座椅靠背，容積就能增加到1370升，而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個(gè)平面。如果還需要更多的空間。就卸下后排座椅的坐墊，把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元，購(gòu)買行李廂可變裝置，這樣除了駕駛員座椅之外，所有座椅都能卸下來(lái)，使裝載容積達(dá)到1995升。通過(guò)放倒副駕駛座椅，進(jìn)深長(zhǎng)度可達(dá)2.34米。

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