高端跨界格局！PCauto測試奔馳GLK350

　　隨著世界的腳步不斷的前進，人們的生活越來越追求個性化的選擇，當(dāng)這個社會眾多的人買車不僅僅只是滿足普通的商務(wù)需求的時候，能夠駕駛一輛充滿個性與質(zhì)感的車型，對其駕駛者來說確實是一種不錯的享受。

　　跨界，如果這個詞在兩年前你還挺不懂的話，那現(xiàn)在的消費者估計已經(jīng)不再陌生。如果說2008上半年油價高企，對汽車行業(yè)SUV市場前景帶來沖擊，那2008年末油價的回落與國家相應(yīng)政策的推出，無疑給本身看好的城市SUV加上了飛翔的翅膀。

　　奔馳GLK，一款面向城市精英人群的跨界SUV車型，以其硬朗的外形設(shè)計以及對細分市場的占據(jù)之心來到中國大陸，雖然相對與其競爭對手寶馬X3晚出了5年時間，但是沒有關(guān)系，因為從現(xiàn)在市場人群反應(yīng)來看，有著不錯的前景，進而會打破50-70萬級別城市高端SUV一者獨大的狀況，當(dāng)然，隨著奧迪Q5后繼加入，我們相信2009年的高端SUV競爭局面必定熱鬧非凡。

　　奔馳GLK350測試視頻：

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　　外觀——　　

　　外觀上可以看出GLK作為奔馳越野車家族中的一員，雖然與大家常見的奔馳轎車圓潤的風(fēng)格相距較大。但只要留意奔馳車系中的硬派越野成員，例如G系、GL系，就可以看出GLK的一脈相承。尤其是中網(wǎng)上超大的三角星LOGO，地球人絕不可能認錯。

　　GLK這三個字母各自代表了德文中'越野、豪華、小型'等的涵義，廠家的產(chǎn)品定位由此就能看出。個人覺得GLK就是GL系的縮小版，但銳利的車身線條比GL更甚，甚至及得上G系般的剛毅。但既然是新世代的成員，時尚、現(xiàn)代的感覺不知不覺就從外形中的細節(jié)散發(fā)出來。

　　如果說奔馳的新車型研發(fā)潮流的代表（首輛城市SUV-ML系、首輛4門轎跑-CLS系等等），奧迪就是外形風(fēng)格的弄潮兒，其創(chuàng)立的"大嘴"前臉風(fēng)格甚至連奔馳也受到影響（這僅是筆者個人的意見）。GLK前臉巨大的中網(wǎng)與前杠的線條結(jié)合起來就有的"大嘴"感覺，但橫向延伸的中網(wǎng)格柵又將超大的三角星標志推在了整車的最前端。

　　GLK渾身上下都是硬朗的直線條，沒有明顯的弧線陪襯。但奔馳廠方也沒有忽略GLK車身風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計，據(jù)廠方資料，GLK的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，以這么方正的正面造型也僅比對手奧迪Q5多出0.01，與另一個對手寶馬X3基本相同。

　　側(cè)面的線條更是簡單地用數(shù)條直線來組成，但簡單中見不簡單，刻畫在兩扇車門上類似"C"型的一個凹陷，在合適的角度和光線下會讓車身顯得很有力量感。我們今天試駕的GLK350裝備有20寸巨型輪圈，單從輪圈造型上真的非常漂亮，但也讓我明白到不是所有車陪襯大輪圈都好看。可能是車身顯得不夠龐大，GLK襯這款20寸的輪圈感覺上會顯得有的不協(xié)調(diào)，反而在CATALOG里搭配17、18寸輪圈的造型會顯得更加合襯。這純粹是個人的喜好，僅作參考。

　　在側(cè)鏡上的轉(zhuǎn)向燈和尾部的LED尾燈的造型都很特別，特別是側(cè)鏡上的轉(zhuǎn)向燈箭型造型很有時尚感，看來側(cè)鏡轉(zhuǎn)向燈的造型又會從當(dāng)初點狀和條狀設(shè)計進入一個新的潮流，我們拭目以待以后還會出現(xiàn)什么嶄新的設(shè)計吧。

　　內(nèi)飾——

　　GLK的內(nèi)飾風(fēng)格和設(shè)計很多部分都參照了C系轎車，從方向盤、儀表板、中控臺、排檔座到中央扶手都幾乎一樣。前門檻飾板、不銹鋼腳踏板、真皮排檔桿的鍍鉻裝飾、銀色儀表座里的指針式儀表，以及在儀表臺、手套箱上方、門飾板及排檔座等處的鋁質(zhì)飾板，為整個車艙營造出高級精致的質(zhì)感。

　　如其它轎車型號一樣，GLK提供的內(nèi)飾選擇是優(yōu)雅與時尚并存。配置方相當(dāng)先進的雙區(qū)獨立空調(diào)、全景天窗、雨刷自動感應(yīng)等設(shè)備。

　　空間——

　　屬于奔馳入門級SUV的GLK，實際上是以C-Class的底盤為基礎(chǔ)進行開發(fā)，車身長/寬/高度與軸距分別為4528/1840/1698mm以及2755mm，尺寸和我們在路上常見的CR-V及奇駿差不多。

　　軸距達到2755mm，車內(nèi)空間在和歐洲對手相比之下一點都不差。實際乘坐之后，前、后座都擁有合理的膝部空間表現(xiàn)；此外，1698mm的車身高度，讓后座的頭部空間表現(xiàn)也不錯。

　　在全景式電動天窗的配置下，前后排乘客的開揚感不言而喻了。前65度、后73度的車門開啟角度、比一般傳統(tǒng)SUV略低的離地高度、以及車門側(cè)踏板都讓乘員上下車更為輕松便利。

　　在SUV中不可忽視的行李廂空間，在滿載5人之下，GLK的標準容量有450公升，基本上能滿足一家人的出行需要了。放倒后排座椅之后，深度達1674mm的空間就達到了1550公升的容量，雖然很少奔馳車主會用到，但都是GLK的一樣賣點之一。

　　試駕——我們認為達到較為完美的平衡

　　我們都說寶馬是駕駛者之車，也因為之前有寶馬X3前期試駕體驗，所以我們在上車之前會思考：奔馳GLK是一種什么樣的感受呢？駕駛過奔馳車型都知道，其所以車型都以品質(zhì)工藝、優(yōu)雅的駕控乘坐出名。而今天的GLK在我們啟動、掛檔的哪一刻已經(jīng)感受到奔馳的那種一脈相承的感覺。GLK350在一腳油門到底的情況，開始并沒有給我們太過強烈的推背感，甚至是油門稍有延遲，從0-50公里/小時階段變現(xiàn)的有些悠哉，但是中段的加速在發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)之后扭矩表現(xiàn)的比較充沛，因為在2400-5000轉(zhuǎn)階段可以持續(xù)爆發(fā)出350牛米的扭矩，配合7速自動箱設(shè)計，加速過程持續(xù)有力，基本沒有感覺換檔的沖擊。經(jīng)過我們儀器測試，GLK350百公里加速時間為7.9秒左右。

　　相對寶馬X3直接的路感反饋，GLK350在這個方面處理較為符合車型定位。我們認為城市SUV需要不錯的視野，舒適的空間與乘坐體驗，讓前排與后排都有感受到一份悠然自得之感。GLK350繼承奔馳車型安靜的特點，只要不是重踩油門，車內(nèi)成員基本聽到的噪音如絲一般，只是隨著速度的提升3.5版本配備20寸輪胎胎噪會漸趨明顯。由于采用4輪驅(qū)動設(shè)計，本身自重達到1830Kg，所以GLK350在平穩(wěn)路面行駛的四平八穩(wěn)，另外，前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨立懸架讓GLK350對路面坑洼處理較為柔軟，些許的震動通過本身的懸掛系統(tǒng)有效的過濾，回饋到方向盤與車身顛簸感已經(jīng)不多，也正是這個原因，GLK350在轉(zhuǎn)向的時候打方向盤力度較輕，方向盤存在少許的虛位（低速時），但隨著速度的提升，方向盤略有收緊之勢，但相對于寶馬X3來說，還是顯得較為輕松。

　　在制動方面，GLK350由于設(shè)計趨向，在制動時表現(xiàn)的比較中性，與其C級轎車輕點即有的感覺完全不同。當(dāng)然，其1.8噸的自重也是讓其身軀不如C級轎車那么靈活的要素之一。由于動力分配較為均勻，我們在剎車過程中感覺整個制動過程較為平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)較重的點頭現(xiàn)象，經(jīng)過反復(fù)的測試，我們得到GLK350的百公里制動距離為40米左右，這對于SUV車型來說已經(jīng)是很不錯的成績，可以為購買者交上滿意的答卷。

　　懸掛結(jié)構(gòu)介紹——

　　GLK能夠兼顧操控與舒適，則是歸功于搭載于GLK上，名為Agility Control的懸掛系統(tǒng)。奔馳底盤工程團隊開創(chuàng)的Agility Control是全機械式懸掛機構(gòu)。透過巧妙的設(shè)計，在傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的避震阻尼結(jié)構(gòu)之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統(tǒng)設(shè)計，負責(zé)抑制較大的車身震動，同時，透過大阻尼內(nèi)的小組尼，用來吸收較小的振動。

　　Agility Control最重要的巧思，也就是在一套懸掛機構(gòu)之中，使用了二個不同功用的阻尼，因此能在底盤上，藉由不同阻尼系數(shù)的內(nèi)外阻尼同時作用，讓GLK以操控穩(wěn)定性為主時，亦能兼顧乘坐的舒適性。充滿工程巧思的Agility Control設(shè)計，先后為新一代C-Class與GLK帶來優(yōu)異的底盤設(shè)定，更在汽車懸掛設(shè)計寫下突破性新頁。

　　目前，在高成本的車款中，經(jīng)常是以電子控制方式達成阻尼可變，來創(chuàng)造可應(yīng)付不同路面與操控模式的懸掛系統(tǒng)，然而，電子化懸掛機構(gòu)雖然能達成目標，但成本高及機構(gòu)復(fù)雜仍是主要的缺點，奔馳 Agility Control的創(chuàng)新，等于為懸掛機構(gòu)的設(shè)計帶出新路，意義重大。

　　性能及數(shù)據(jù)測試——

　　試駕總結(jié)——

　　從筆者對經(jīng)銷商了解來看，GLK的銷售情況不錯，用戶基本上需要訂車等待，如果想立即提車必須多付出真金白銀，而數(shù)額在幾千到一萬元之間。我們相信奔馳GLK的上市會將原來的高端SUV的市場做大，而其本身占據(jù)的份額必將不可小視。當(dāng)然，我們也不能對GLK一直報以過于樂觀的態(tài)度，因為德系的另外兩個廠家對這個市場也是虎視眈眈，稍后的上海國際車展我們能得到更加明晰的奧迪Q5的信息，而寶馬X3是否會改款應(yīng)對競爭對手呢？目前還不清楚。所以GLK要想持續(xù)有效的占據(jù)擴大市場，除了車好之外，對市場的品推也是重中之重。

　　編輯聲明：為了增加PCauto原創(chuàng)內(nèi)容深度與廣度，為大家提供更加準確的汽車資訊，我們將對閱讀過程中讀者提出各類問題進行在線解答。您只需要在文章下方評論系統(tǒng)提出問題，本文作者將第一時間進行解決。當(dāng)然，我們也希望其他讀者有更多建設(shè)性留言與我們共同分享！