完美進化 西班牙馬德里試駕奔馳新一代E級

　　試駕E200 CGI與E220 CDI

　　出發(fā)前經詢問總代理之后，得知未來導入的常販車型是E200 CGI、E220 CDI、E300與E350四款，相信大家好奇的是何謂E300？E350為何沒有CGI的字眼？原廠的說明是汽油直四引擎用的缸內直噴設計，為140bar低壓噴射組合傳統(tǒng)電磁閥式噴油嘴，因此可適用臺灣的燃油質量，但由于V6 CGI是采用Piezo壓電式噴油嘴與200bar的高噴射壓力設定，雖然在高轉速和車速超過120km/h仍能進行稀薄燃燒，可是相對也非常要求含硫量的比例，故考慮到本地環(huán)境，采用前代的M272 3.5升引擎供應市場（272hp/35.7kgm）。

環(huán)艙飾板的氣氛燈也增添了豪華感，

　　圖為使用核桃木飾板與方向機觸碰式排檔桿的六缸Elegance車型。

　　和E350同為海外規(guī)格的E300，搭載的引擎則是前代E280使用的3.0升V6式樣（231hp/30.6kgm），配上七速手自排后一樣有優(yōu)異的加速力，不導入E250 CGI的原因，最主要可能是在高價位的前提下，人們應該還是認為V6要比1.8升直四有價值多了。由于E200 CGI與E220 CDI將是本地銷售的主力，這次的兩天試駕我們也選擇了這兩部車徹底體驗，比較可惜的是，這種四缸車歐洲一般多搭配手排，所以E200 CGI是6MT版本稍有出入，趁此機會筆者也再重溫手排的舊夢。

儀表板仍維持易閱讀的三大兩小圓且附中央顯示屏的設計，

　　采鋁合金立體包覆的Avantgarde版本可說是非常漂亮。

　　可變阻尼避震器入主

　　素來以沉穩(wěn)駕控調性著稱的E-Class，這次在新車上除了強化車身剛性與增長軸距、輪距以外，懸吊也使用前麥弗遜+三連桿、后多連桿設計，同時標配了機械式自動阻尼調節(jié)減震筒，使長距離行駛下?lián)碛懈叨仁孢m性且能兼顧操控。此外，Avantgarde車型另有加硬短彈簧強化彎道性能，而V8的E500更加入Airmatic氣壓彈簧，以及連動電子阻尼調整減震筒，構成一完整電控底盤（V6車型選配），其并于排檔座后方設置運動或舒適模式按鈕，讓駕駛者按需求與路況做對應選擇。

座椅表面采橫式鋪陳的是Avantgarde版本，Elegance則為管狀直立編排，

　　具有腰靠、椅墊伸縮與背部兩段按摩的多重動態(tài)支撐功能更是一絕。

　　而全新大改款E-Class搭配的變速箱分別是：V6、V8引擎搭配七速手自排、四缸動力則使用五速手自排，且前者的排檔桿為設于方向機柱旁的電傳線控觸碰式，而后者則是一般地排式樣。附帶一提的是4Matic車型，在全時四驅的改良點是中差小型輕量化、驅動比設定為45：55，輔以獨立點放煞車技術來分配扭力的4ETS系統(tǒng)，同時新一代的多片離合器中差，在打滑時前后輪扭力差距50Nm就會立即介入鎖定。另外，由速度感應動力輔助方向機衍生而來的可變轉向齒比，亦為New E-ClassV6與V8車款的標配項目，相對面臨高速連續(xù)彎道可有效提升駕控反應，我們試駕的四缸E200 CGI與E220 CDI雖無這項配備，但殺起彎來也是相當的靈活，整體而言，新車的操控性確實有進步。