樂享休閑生活 PCauto試駕奔馳C級(jí)旅行版轎車

    現(xiàn)代都市人忙碌的快節(jié)奏生活使得許多人都懷有一個(gè)遠(yuǎn)足出游，享受休閑生活的夢想，而一部兼具城市穿梭和長途旅行的座駕對(duì)于這樣的一群人來說就顯得再合適不過了。在今年北京車展上亮相的奔馳C級(jí)旅行版轎車正是這樣一款產(chǎn)品，因此他也讓一部分追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者充滿了期待。

    與三廂版相比，旅行版在外觀上與之最大的區(qū)別無疑是尾部增大的PP，但并沒有因此影響到整車外觀的協(xié)調(diào)，反而憑借更大的尾箱使其看起來更居家，更富有生活情趣。在車身尺寸方面，長度和高度較之三廂版都略有增加，達(dá)到了長4596mm、寬1770mm、高1459mm。

    前臉的線條立體豐富，雙橫幅的徽章形進(jìn)氣格柵樣式簡潔，使位于中央的三叉星標(biāo)志格外的突出搶眼。前大燈組微微向上傾斜，看起來十分犀利。柳葉形的示寬燈夜間效果不錯(cuò)。加裝的AMG前裙讓整個(gè)車頭更具運(yùn)動(dòng)型轎車的風(fēng)范。

    車身的側(cè)面看起來流暢動(dòng)感，堅(jiān)實(shí)的腰線微微向上傾斜，從前輪眉處一直延伸到車尾，使車身呈現(xiàn)前低后高的俯沖姿態(tài)，極具力量感。行李架對(duì)于一款旅行版轎車來說必不可少，兼具實(shí)用性的同時(shí)，視覺效果也頗為不錯(cuò)。AMG的側(cè)裙使車身看起來更低也更運(yùn)動(dòng)，同樣來自AMG的六幅鋁合金輪圈和剎車卡鉗更增加了這種效果。輪胎的尺寸前輪比后輪略窄，分別是225/40 R17和245/40 R17。

    車尾的造型顯然比三廂版本看起來要更加的飽滿厚實(shí)。小尾翼的造型很低調(diào)，LED的高位剎車燈位于其中。車尾同樣也加裝了AMG的裙邊。

    C級(jí)旅行版的內(nèi)飾與三廂版本沒有明顯的區(qū)別，秉承了奔馳品牌一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，做工細(xì)膩、配置豐富、且用料上乘，無論是真皮的材質(zhì)，各種金屬裝飾件，覆蓋整個(gè)中控的軟性材料，給人的感覺都頗為不錯(cuò)，很有質(zhì)感。

    來自AMG的三幅真皮方向盤手感適中，上面設(shè)置的功能鍵和換擋撥片也比較好用，但尺寸有些偏大，感覺并不是特別運(yùn)動(dòng)。黑底白字的儀表盤清晰易讀，銀色背板看起來也十分美觀。

    多媒體和電話的控制區(qū)域的按鍵不少，看起來很復(fù)雜，但其實(shí)只要稍加學(xué)習(xí)就可掌握，上手并不難，COMAND APS系統(tǒng)也使操作變得更加的簡單方便。

    AMG的運(yùn)動(dòng)型真皮座椅可進(jìn)行多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，且正副駕駛位都帶有三組記憶功能，填充物的軟硬適中，對(duì)身體的支撐和包裹也很到位，電加熱功能也為座椅的舒適性錦上添花。

    C級(jí)旅行版靈活多變的后備箱空間確實(shí)使其在實(shí)用性上較之三廂版本有了質(zhì)的飛躍。通過后排座椅的按比例放倒，可使后備箱空間從485升擴(kuò)展為1500升。而一些人性化的設(shè)計(jì)也讓車主在使用時(shí)更加的方便，比如一些小的掛鉤和網(wǎng)兜以及可一鍵收起的后備箱隔板。

    另外為了防止物品從后備箱滑到前排，C級(jí)旅行還配備了一個(gè)可收起的網(wǎng)狀隔斷，并且可根據(jù)需要從后排座椅之后移到前排座椅后，保證了行車安全。

    后備箱蓋的開啟角度很大，裝卸物品很方便，左右都設(shè)有拉手和照明燈，用起來很順手。

    C級(jí)旅行版有倆套動(dòng)力總成可供選擇。C200 CGI搭載一臺(tái)1.8升全鋁直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，與之匹配的是一臺(tái)5速手自一體變速箱。C300則配備了排量為3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170千瓦，峰值扭矩達(dá)到了300牛米，變速箱方面則采用了7速的7G-TRONIC變速箱。本次試駕筆者重點(diǎn)體驗(yàn)了C200 CGI的動(dòng)力及操控表現(xiàn)。

    在試駕過程中，C200 CGI給我的總體感覺還是比較的輕松舒適的，起步階段表現(xiàn)的較為輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均勻線性，輕點(diǎn)油門，變速箱會(huì)把換擋時(shí)機(jī)控制在2000轉(zhuǎn)左右，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)需要加速超車深踩油門時(shí)，變速箱也會(huì)做出連續(xù)降擋的動(dòng)作使C200 CGI的激情得以釋放。

    但油門和變速箱的響應(yīng)速度一般，踩下之后總有瞬間的延遲才感覺到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，再切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，隨著變速箱換擋時(shí)機(jī)的延后，這種情況會(huì)稍有改觀。剎車和油門踏板的力度較沉，給人穩(wěn)健踏實(shí)的感覺。

    C級(jí)旅行的懸架表現(xiàn)的很有韌性，再過一些顛簸路段時(shí)傳遞進(jìn)車倉的震動(dòng)并不會(huì)讓駕駛者感覺特別難受，高速行駛時(shí)硬朗的懸掛也提供了不錯(cuò)的信心，這都要?dú)w功于AGILITY CONTROL敏捷操控組件的使用，該系統(tǒng)可根據(jù)路況的不同自動(dòng)調(diào)整減震的軟硬，使C級(jí)旅行在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

    操控方面，方向盤的回饋力度適中，指向也較為精準(zhǔn)。加大的尾箱并沒有給C級(jí)旅行版帶來多少負(fù)擔(dān)，在日常駕駛中幾乎感覺不到與三廂版本的操控有何區(qū)別。

總結(jié)：

    奔馳C級(jí)旅行轎車細(xì)膩的做工，靈活多變的空間，不錯(cuò)的駕控感受都給人留下了良好的印象。雖然之前在國內(nèi)上市的旅行版轎車都沒有很好的市場表現(xiàn)，但隨著國人在購車觀念上的不斷成熟，小眾的旅行版轎車也必將會(huì)被更多的人所接受。奔馳C級(jí)旅行版會(huì)不會(huì)改變旅行車在市場上叫好不叫座的局面呢？讓我們拭目以待吧。