【試駕】舞隨心動 寶馬Z4 3.0i測試報告

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試車地點	上海	試車時間	2004-3
天氣情況	晴	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海中興汽車貿易有限公司	試車人員	william
試駕車型	寶馬Z4 3.0i	市場報價	凈車價：￥670000.0
編輯短評	√：無可挑剔的造型、內飾、駕駛感，整車隨心而動
	×：剎車稍軟，內部功能較少

前言

　　記得第一次見到寶馬Z3是在朋友處借來的《007黃金眼》VCD中，那時心中的感動到現在還記憶猶新。據說當時（1995年）寶馬Z3在該片中首次公開亮相后，立刻成為年輕人追逐的對象。不過在量產之后，Z3的弊病逐漸顯現出來，動力不足、駕駛空間小、懸掛和操縱等方面的均遭到用戶的批評。 　　如今，寶馬公司再度推出完全修正的Z3換代產品，并且命名為Z4。Z4幾乎改進了在Z3上反饋的所有缺點，并擁有更具陽剛之氣的外面。Z4作為延續(xù)寶馬設計的經典之作，為緊湊型的敞篷跑車設立了新的標準。 　　這次小編評測的這款寶馬Z4為3.0i款，之前本站評測過2.5i（詳見：真正跑車感受的新一代開篷寶馬Z4），此次試駕3.0i小編也希望能試出新的花樣來。

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外型篇

　　從前后比例來看Z4已是非常出眾，前、后橋的重量分配達到完全對稱：修長的發(fā)動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。

　　第一次見到Z4的人會被它長長的引擎蓋吸引，車鼻稍稍突出，在整車的冷峻形象中加入了很適當的親和力。三條棱線把車身的側面分成幾個版塊，每個版決通過其不同弧度和形狀的曲面，表現出了不同的光澤和優(yōu)雅的質感。 　　相同軸荷的完美平衡為路上和諧的表現提供了所有條件。后輪驅動是運動型跑車的絕對優(yōu)勢，它可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了一流的轉向操控準確性并可提供清晰的路感反饋，這點也是寶馬的最強項。

　　炫耀Z4雍容、典雅的傳統氣質的同時，也使發(fā)動機處于最佳的位置。Z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，這在該級別中創(chuàng)立了新標準，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。

　　Z4跑車有兩條腰線，較低的一條從發(fā)動機罩邊沿出發(fā)，穿越車門，然后在尾部向上驟升，這是Z4的獨特之處。相比之下，較高的一條腰線，從發(fā)動機罩出發(fā)一路向后延伸形成拱形。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　造型大氣又充滿動感的18寸輪胎。同時，Z4采用了一種新型輪胎作為標準配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發(fā)的危險：這種輪胎在被刺破漏氣后，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎。更具優(yōu)勢的是，在發(fā)生這樣的事故時，Z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標準件的氣壓警告系統監(jiān)控，通過檢查旋轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，并提供給駕駛員一個可視的警告。實際上這項配置在新款寶馬530i上也有，但在華晨國產后卻省略了，令人為國產寶馬的“縮水”感到遺憾。

3.0i中的“i”在寶馬型號中指的是汽油發(fā)動機

剛：見好就收、剛勁有力，沒一絲拖踏

柔：古典韻味、優(yōu)雅巧妙，充滿生命力

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車尾兩邊向中間凸起，圓滑流暢，達到了空氣動力學與經典美學的完美統一。

尾部倒車燈為一個（右）

細看尾燈的獨特造型，與整車的圓潤主題相呼應，融入在車中顯得恰到好處

　　燈配合后尾箱的嬌俏線條，與前臉非常對應和諧。

　　縱觀寶馬Z4外型，該車以剛勁有力的線條包容圓潤流暢的造型，顯得有柔中帶剛、潛力無窮的味道。（竟然有點像太極拳的精髓，這或許就是世界文化的共通性吧） 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！

內飾配置篇

打開車門，發(fā)現把手上設計、顏色都非常簡潔。

前控制區(qū)設計中心完全偏向于駕駛者，附駕駛位置除了坐找不到什么特殊功能。

　　方向盤設計獨特，真皮握感舒適。Z4采用電子助力，這套被稱為“EPS”的電動輔助助力轉向系統通過一種是運動性和動力性的控制，提供了更突出的轉向控制機敏性。除了確保更佳的操控減震狀態(tài)，也同時提高了行車時的準確路感。 　　與傳統的液壓助力系統相比，EPS的優(yōu)勢在于如果沒有方向的改變，那么轉向系統不需要發(fā)動機提供動力去補充轉向液的油壓，從而減少動力的消耗，同時采用電力裝置，也可以獲得更加靈敏迅速的轉向。據說在實際應用中，這項創(chuàng)新可使汽車每行駛400公里就比液壓助力操控汽車節(jié)約1升汽油。

儀表盤為黑底白字，清晰明了

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Z4 3.0i配備DSP動態(tài)換擋程序的全新5前速Stepronic自然變速箱

　　該車為駕駛員及乘客提供了四個標準配置的氣囊。這些氣囊首次采用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標準。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　油門與制動的設計風格截然不同，只要從油門設計就可以看出這是一款偏向于運動的車型。在起步中，駕駛員的右腳直接控制著強勁發(fā)動機的運轉，使人心潮澎湃。

Z4頂篷的軟頂設計，折疊起來呈"Z"形

　　據寶馬公司稱，后面的行李箱足夠盛放兩個高爾夫球袋。（到底是高檔車，連形容行李箱空間都用高爾夫球袋做比較）

　　Z4是第一款頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置的敞篷寶馬車。該裝置占據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。頂篷設計升降自如，用一個按鈕即可完成，升起需要10秒，降下只需8.5秒。當升起時，一面很大的后視鏡可以大大減少盲區(qū)。因此，Z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩，并隨帶一個可加熱的玻璃后窗。

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動力篇

　　小編所評測的這臺銀色寶馬搭載的是3.OL的直列六缸引擎，最大馬力達到了231bhp。它的極速被電子系統限制為250km/h，這個速度對于任何一個跑車車主而言都應該是綽綽有余。

　　寶馬的發(fā)動機在噪音方面一直抑制的很好，不過Z4可能重新調校過，以至于轉速較高的時候會發(fā)出隆隆的馬達聲，不過這倒容易激起駕駛者心中的激情，是不是為了增加跑車的感覺故意這么做的呢？

　　前懸掛采用麥弗遜式，增設防傾桿和塔頂加強桿；后懸采用多連桿式，配上了螺旋彈簧和防傾桿，整體運動而靈敏。

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試駕篇

　　調整好座椅小編輕踩油門，寶馬Z4的動力彭湃出乎意料，雖然早有準備但還是嚇了一跳。后輪驅動使該車擁有真正強烈的推背感。上了直道整車猶如脫韁的野馬飛馳而去，小編認為寶馬Z4在設計之初就按照跑車的理念，所以對于開慣普通轎車的人來說一時可能難以駕馭。

　　Z4從一開始就被作為一個真正的跑車來設計。據介紹，14,500牛米/度的車身扭轉剛度遠遠超過了它的前輩Z3兩倍(5,600牛米/度)。在此之前，還從未有一款敞篷車或跑車能提供如此高標準的車身扭矩剛度，出色地解決了四門轎車般平順性和振動控制之間的矛盾。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！ 　　轉彎流暢自然，即使用很快的速度進出直角彎道，車身也沒有明顯的側傾，不會拖泥帶水。和傳統跑車相比舒適程度做的非常好。方向盤由于帶由電子助力，無論是大彎還是小彎手臂承受的壓力都一樣，打死方向盤也完全不需費力。

　　在這樣一款車上讓人挑毛病實在有點吹毛求疵，寶馬Z4無論在動力、操控、避震上都做的精益求精。在制動方面腳感也不輕不重，但小編發(fā)覺在高速突然制動時剎車略為偏軟，當然這也是高標準嚴要求的關系。

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總結

　　Z4是一款講求駕駛樂趣的車，懸掛源于寶馬新的3系列，并做了一定程度的改進。也許是出身的關系，無論從價位、百公里加速度、最高時速來看，寶馬Z4只能算是入門級跑車。對于一些跑車發(fā)燒友來說，Z4的動力可能還不夠發(fā)燒，但出眾的操控性與舒適性使其兼有轎車與純跑車的優(yōu)點。在測試Z4的過程中，Z4的性能與之剛柔并濟的外形相輔相成，猶如一個優(yōu)雅的舞者翩翩起舞隨心而動，Z4的實際表現是對“坐奔馳，開寶馬”這后半句最好的詮釋。 　　在上海的街頭時�？梢砸姷綄汃RZ4的身影，不過駕駛者倒都是女性偏多，可能是寶馬Z4流暢的外型容易吸引女性消費者的關系。Z4作為一款敞篷跑車，客觀的說并不適合在喧鬧的城市里駕駛。原因其一是道路不通暢，無法體現出跑車改有的性能；其二，城市道路中的廢氣灰塵過多，敞篷跑車恐怕經常要把篷升起，使其外型大打折扣。不過對于一些交通通暢的城市中，駕駛寶馬Z4的快樂不言而喻。試想一下在一條沿海的公路上，駕駛著Z4并沐浴著陽光那將是何等的享受。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外型	★★★★☆	名師設計，造型流暢，展現運動的魅力
內飾	★★★★	做工細致，現代科技之中不乏古典之美
動力	★★★★☆	性能澎湃，動若脫兔
操控	★★★★★	方向盤輕而不飄，駕駛是一種享受
制動	★★★★	踏板輕重適中，剎車略有些軟
工藝	★★★★☆	只能用一流來形容
平穩(wěn)	★★★★☆	高速下穩(wěn)定性好，直道彎道均讓人無可挑剔

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