【海外試車】“驕傲的小掀背”寶馬BMW1系

　　日內(nèi)瓦車展后寶馬公司網(wǎng)站發(fā)表了旗下一個全新的系列——1系的圖片資料，頓時寶馬車迷歡欣鼓舞、翹首企盼。此次有幸來到慕尼黑郊區(qū)，參加寶馬1系首次全球媒體試駕活動，得到這難得的第一次零距離接觸的機會。

　　歐洲最受歡迎的車型應(yīng)該就是像高爾夫這個級別的兩廂車，他們稱之為Small Hatchback(小型掀背車)。統(tǒng)計數(shù)字表明，這類車型占到歐洲30%左右的市場份額，任何一個歐洲的大汽車制造商都不會忽略這個市場空間，除了奔馳和寶馬。奔馳前些年推出了小型車A-Class，卻劍走偏鋒，舍兩廂掀背式而走的是單廂式設(shè)計路線。不見得是不想做，也許是有意回避和大眾、PSA及菲亞特們直接交鋒，因為小型車本來就是它們的地盤。寶馬先前有一款接近這個級別的車，叫3系Compact，是三廂短尾雙門式設(shè)計，已推出兩代，市場不甚理想，再這樣猶抱琵琶半遮面肯定是不行了。

　　在寶馬的產(chǎn)品線中，從MINI到3系之間有很大的空白，而這塊市場又恰恰是專家預(yù)測的未來5年內(nèi)的最大增長點�，F(xiàn)在的數(shù)字是每年的市場規(guī)模為120萬輛，到2010年將會增長50%左右。寶馬沒有理由坐視這片充滿希望的處女地而不去開墾，何況它擁有技術(shù)和品牌的優(yōu)勢，并且通過3系Compact和更小一點的MINI已經(jīng)積累了不少做小型車的經(jīng)驗。就這樣，寶馬1系橫空出世了。

　　既然是推出前所未有的新車型系列，寶馬肯定會把前期的功夫做足，寶馬1系決不是一款普普通通的小型掀背車。一般的小型車都采用前橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，而寶馬1系卻是顛覆性的前縱置后輪驅(qū)動的型式，它竟然把寶馬在中型、大型豪華轎車上的傳統(tǒng)繼續(xù)延伸到了小型掀背車！單這一點就足以體現(xiàn)寶馬1系的卓而不群。

　　設(shè)計上繼承了新一代寶馬車的造型元素，更加強調(diào)全新的個性化風(fēng)格應(yīng)該承認(rèn)，新一代寶馬車的造型風(fēng)格已經(jīng)開始深入人心了。當(dāng)初新7系推出后，克里斯.班勒還曾經(jīng)飽受非議，但后來寶馬接二連三推出的新車型卻在堅持一個信念：將革命進行到底。突破傳統(tǒng)確實需要冒險，但堅持下去就會樹立新的傳統(tǒng)。這幾年相繼推出的7系、5系、Z4及6系等新車型已經(jīng)讓人們記住了寶馬的新形象，以至于1系出現(xiàn)在眼前，沒有人會懷疑它是一輛不折不扣的寶馬，盡管這是寶馬的第一款小型掀背車。

　　它的雙腎形散熱格柵和造型獨特的大燈以及車身側(cè)面和尾部的棱線都在突出其運動化風(fēng)格的同時也進一步強化了寶馬的品牌特征。說到運動化，可能熟悉寶馬車的人會和我有同感，寶馬1系的側(cè)面輪廓從某個角度看特別像幾年前寶馬Z3的一款硬頂變型車M Coupe！這一方面說明寶馬的神韻得以延續(xù)，更重要的是寶馬1系由于前縱置發(fā)動機的設(shè)計使其具有修長的發(fā)動機艙，這種先天具備的運動車基因使它看上去更是小型掀背車的另類。

　　內(nèi)飾的突出特點是年輕。它的設(shè)計風(fēng)格與7系或5系都有所區(qū)別，更強調(diào)個人化和年輕化的要求，中控臺略微偏向駕駛員一側(cè)即是這種風(fēng)格的體現(xiàn)。還有按鈕式起動比傳統(tǒng)的鑰匙點火方式顯得更新潮，也更運動化。也許它的設(shè)計應(yīng)該更貼近3系，那么在新3系還沒出來時我們就看看X3吧：果然是非常相似的線條，特別是方向盤。通過這款1系，我們還能大概猜出將來新3系的不少設(shè)計元素。

　　在這種個性化和運動化作為設(shè)計主導(dǎo)的前提下，車內(nèi)的材質(zhì)和色彩的選擇絕對是以夠酷為大原則。黑色、灰色和金屬色是主調(diào)，桃木裝飾根本不可能存在，盡管觸手可及的幾乎都是塑料，但精致的工藝和質(zhì)感還是提醒我們它畢竟是寶馬。

　　兩款汽油機和兩款柴油機已經(jīng)讓它有不錯的表現(xiàn)，在動力上還有提升的余地先期投放的1系共有4款型號，分別是裝1.6升汽油發(fā)動機的入門型116i和2.0升汽油機的120i以及同樣裝備2.0升柴油機而調(diào)校不同的118d和120d。這次試駕活動為我們準(zhǔn)備的是汽油和柴油的高端車型120i和120d，它們都配備6速手動變速器。

　　我先試的是120i。和另幾款發(fā)動機一樣，這臺2.0升4缸發(fā)動機也是來自3系，在原有基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化，采用了VALVETRONIC氣門控制技術(shù)，動力有所提升，更重要的是大大降低了排放，特別是CO2的排放量，使其可以達到歐洲Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。它的最大功率為110kW/6200rpm，最大扭矩為200Nm/3600rpm，廠家公布的最高車速是217km/h，0～100km/h加速時間為8.7秒。動力似乎不是特別強勁，實際上作為一款小型掀背車，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。尤其是低速時的動力輸出相當(dāng)活躍，而其優(yōu)化的重點也確實就是提高了低速區(qū)間的扭矩。還要特別提到的是它配備的6速手動變速器，除了剛開始時對各個檔位的位置還不是很適應(yīng)，之后用起來可真是實實在在感覺到它的好處了。檔位的增加使速比接合更流暢，加速時更能體現(xiàn)它的優(yōu)勢。在高速公路上從入口處的60km/h左右一檔一檔地加到180km/h以上根本就不用等多長時間。在最內(nèi)側(cè)超車道上行駛的車輛紛紛自覺地讓路，可能是他們也對這輛剛剛露面就這么能跑的小個子寶馬頗感興趣，急于一睹芳容。到了180km/h以上時它的勁頭就不那么足了，正好這段高速公路不限速，我嘗試著讓它沖到200km/h以上，明顯能感到儲備功率不夠了，速度表的指針從200km/h打到210km/h似乎已經(jīng)精疲力竭。

　　下午換了120d則完全是另一種感覺。這款2.0升柴油機應(yīng)用了全新的第二代共軌噴射技術(shù)，同時采用渦輪增壓中冷，最大功率為120kW/4000rpm，最大扭矩更是達到340Nm/2000rpm，這些指標(biāo)都比原來的320d要高，而且它同樣達到了歐洲Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。和從前對柴油機的印象不同，120d在中低速的表現(xiàn)和120i差不多，沒有體會到過去柴油轎車低速發(fā)飆高速發(fā)蔫的感覺，反而是到了高速區(qū)間以后，120d的后勁更足，甚至在180km/h以上時還在從容地加速，表針已經(jīng)超過210km/h還意猶未盡。從廠家公布的數(shù)據(jù)看，它也確實勝出，其最高車速達到220km/h，0～100km/h加速時間只需7.7秒。開著120d，耳邊柴油機特有的噪音也會讓人覺得動聽，因為它身上有使不完的勁兒。

　　可能有人希望獲得更強勁的動力，那就等著將來的直列6缸發(fā)動機好了，反正它的發(fā)動機艙地方足夠大。

　　后輪驅(qū)動的小型掀背車已經(jīng)是最大賣點，寶馬的全套駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置為了追求駕駛樂趣，寶馬竟然做出一款前置后輪驅(qū)動的小型掀背車！而且在底盤設(shè)計上也動了一番腦筋，其前懸架采用鋁金金材料，后懸架則是輕質(zhì)鋼材料，使1系的前后軸重量分配達到50∶50，這令它幾乎生來就是個運動坯子。

　　一般前驅(qū)的小型車很容易在高速過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這種問題在1系上不用擔(dān)心。它在過彎時表現(xiàn)出了幾乎完全中性的轉(zhuǎn)向特性，給駕駛者提供了充分的信心支持。而且其懸架設(shè)計也不惜筆墨，前懸架是一種復(fù)合的多連桿結(jié)構(gòu)，起主導(dǎo)作用的是兩根橫向拉桿，后懸架是5連桿結(jié)構(gòu)，如此復(fù)雜的目的就是獲得最好的操控性及舒適性，用一位寶馬的工程師的話說:成本的問題在1系的設(shè)計上不予考慮。

　　可能也有人想更直接地體會到后驅(qū)車容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度，可以利用它甩尾過彎。這在1系上也不容易出現(xiàn)，即便在試車當(dāng)天下午雨后的濕滑路面上。除非你把DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相當(dāng)于ESP)關(guān)掉，這樣極限更容易出現(xiàn)，再加上熟練的操做，可以達到想要的效果。在1系上，即便是入門級的116i，包括DSC在內(nèi)的全套電子系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置，這樣就可以在運動中確保安全。

　　技術(shù)是最新的，配置高級而不奢侈，價格肯定不是平易近人的寶馬最新的iDrive系統(tǒng)原本說是到5系為止，現(xiàn)在連1系都裝備上了，更不要說將來的新3系了。這套系統(tǒng)整合了幾乎全部車上設(shè)備的操做功能，核心就是類似現(xiàn)在電腦的操做界面，通過一鍵式控制，就像鼠標(biāo)一樣。這項技術(shù)應(yīng)該說更符合當(dāng)前年輕人的口味。

　　以前在國內(nèi)試過國產(chǎn)5系上的iDrive，覺得優(yōu)點不是特別明顯。現(xiàn)在再用就發(fā)現(xiàn)了其中奧妙:因為國內(nèi)沒有用到導(dǎo)航系統(tǒng)。如果只是音響、空調(diào)這些東西，人們已經(jīng)熟悉了傳統(tǒng)的多鍵操做方式，而用到導(dǎo)航系統(tǒng)這種像電腦界面的設(shè)備時，用iDrive控制就直觀方便多了�？磥碓�1系上配備iDrive系統(tǒng)是完全符合其產(chǎn)品定位的，它面對的年輕一代用戶當(dāng)然更喜歡這種新玩意了。

　　還有前面提到的主動安全裝備，像DSC、ABS+CBC(彎道制動控制)、ASC(自動穩(wěn)定控制)、DTC(動態(tài)牽引力控制)、DBC(動態(tài)制動控制)這一整套電子系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置。被動安全方面前排雙氣囊和前后座側(cè)面氣囊都是標(biāo)配。而且它配備所謂Runflat輪胎，可以在爆胎后繼續(xù)以中速行駛150公里。

　　它的總體配置很高級，但和國內(nèi)不是一個路數(shù)。沒有天窗、電視、DVD，卻配備了導(dǎo)航，雙氙氣頭燈等; 駕駛座前后、上下及靠背角度調(diào)節(jié)都是手動，卻設(shè)有電動調(diào)節(jié)腰部支撐和背部側(cè)向支撐功能。不夠奢侈，但都對安全、舒適地駕駛大有益處。

　　另外在變速器方面，除了入門級116i是5速手動變速器外，另3款都標(biāo)配6速手動變速器，還可以選裝6速Setptronic手/自一體式變速器。

　　目前1系的售價還沒有公布，在9月巴黎車展后才會正式上市。據(jù)說臺灣地區(qū)已有經(jīng)銷商預(yù)估價格140萬臺幣，約合人民幣30多萬元。實際上如果內(nèi)地將來進口1系的話，價格將只高不低。

　　即使在歐洲它的價格也肯定不會平易近人。首先單憑寶馬品牌就該比同級車貴出至少10%，還有就是1系自身的定位就是不去和經(jīng)濟型小型掀背車競爭。在歐洲這個級別主要是針對家庭第二輛車或者年輕人的入門車，這類需求會使人們更關(guān)注車輛的經(jīng)濟性、實用性和可靠性等，高爾夫是典型代表。而寶馬1系從設(shè)計時就不考慮降低成本去和大路貨競爭，它瞄準(zhǔn)的是同級別的高端市場。寶馬公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人在1系的新聞發(fā)布會上闡釋了這種驕傲的態(tài)度: 1系要吸引那些更追求獨特個性且更具購買力的年輕顧客。

　　在我試車經(jīng)過一個小鎮(zhèn)停下來休息時，一對青年男女把車停在我旁邊，過來問個不停，目光中全是欣賞，最后評價: 這車太漂亮了！看這樣子9月份寶馬1系上市后的第一批顧客中沒準(zhǔn)就有他們，巧的是他們現(xiàn)在開的是一輛老款的3系Compact。

　　如此看來寶馬1系的推出應(yīng)該是成功的，它至少可以替代3系Compact，而且更純粹、更直接，也就更具吸引力。我猜如果將來進口1系的價格比國產(chǎn)3系還高的話也肯定會有人買的，因為它的誘惑是獨一無二的。