頂級(jí)就是頂級(jí)，全新設(shè)計(jì)寶馬750 Li

　　編者按：寶馬的產(chǎn)品永遠(yuǎn)感覺是賞心悅目，不論任何時(shí)代都是走在全球的前面，人們還沒有對(duì)其一款車了解全面，其后代產(chǎn)品已經(jīng)跟上，真是讓人有點(diǎn)目不暇接。今天我們?cè)诼访嫔弦姷降膶汃R7系列還對(duì)我們保留著神秘的面紗，而新的7系列已經(jīng)在國(guó)外開始試駕，下面就讓我們來看看這部新寶馬的魅力吧！

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　　面對(duì)著兩山之間的鄉(xiāng)間小徑，路旁寫著限速100公里的牌子不斷的閃爍而過，時(shí)速表上的指針，已經(jīng)定在200的數(shù)字旁許久。沒辦法，即便只是山谷間的兩線道，但是西班牙廣大的幅圓與獨(dú)特的地理環(huán)境，讓公路筆直地像是高速公路般，連路面鋪設(shè)的品質(zhì)亦與高速公路不相上下。而瞻前顧后，又看不到一輛其他的車輛。踩著油門的右腳自然舍不得放開，繼續(xù)前進(jìn)。

寶馬的外觀向你傳遞是什么？我想那是一種神韻！

　　轉(zhuǎn)眼之間，直路到了盡頭，一個(gè)大曲度的左彎逐漸展現(xiàn)在前。習(xí)慣性地放松了油門，卻要用意志力克制自己右腳移向剎車的沖動(dòng)，讓指針保持在180，輕輕地帶動(dòng)著方向盤，讓車頭指向彎道之中，要再驗(yàn)證前一次的表現(xiàn)不是偶然。

　　長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，順從地朝著彎點(diǎn)切去，后方的兩個(gè)車輪，平順地依循著前輪的軌跡，整輛重近2噸的巨獸，乖巧地遵循著方向盤的指示，無聲而水平地，滑進(jìn)了彎道，切上了彎點(diǎn)，再平穩(wěn)地望向出彎點(diǎn)，催促著駕駛者踏下油門踏板，繼續(xù)以時(shí)速200公里以上奔馳。

　　一次又一次彎道的測(cè)試，證明了這精采表現(xiàn)的必然，手握方向盤的我，卻是怎么也難以被說服：怎能有如此杰出的底盤設(shè)定？！這真的是7系列么？來自于小改款亮相的全新2005年式BMW 750 Li所帶來的一切驚喜與耀眼的表現(xiàn)，讓20個(gè)小時(shí)飛行的疲勞，與11小時(shí)等候轉(zhuǎn)機(jī)的折騰，都變得值得。

　　不只是小改款

　　對(duì)于2001年推出的第4代7系列，即便在踏上西班牙土地的那一刻，仍然不是討我喜歡的一輛產(chǎn)品。由BMW首席設(shè)計(jì)師Chris Bangle所打造出來的全新造型，風(fēng)格強(qiáng)烈，剛硬的線條，讓車輛在視覺上的存在感極強(qiáng)，在設(shè)計(jì)驅(qū)向一致的車陣之中，絕對(duì)不會(huì)令人忽視了它的存在。但是過份強(qiáng)烈的肌肉線條，亦讓7系列失去了幾份優(yōu)雅，過份外顯的氣勢(shì)也讓7系列失了那么些內(nèi)斂，強(qiáng)烈的風(fēng)格，讓觀者對(duì)其只會(huì)產(chǎn)生兩極化的評(píng)價(jià)，鮮少有中間意見出現(xiàn)。

不論你從哪個(gè)方位看，你都無法做到其缺陷的地方，至少我們不能

　　也曾有機(jī)會(huì)在ARTC的測(cè)試道上試駕過7系列。在高速周回道測(cè)試時(shí)，7系列保有著后輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛的特性，可以明顯地感受到車尾向彎道外側(cè)略略外滑的趨勢(shì)。能夠體味著些微WRC式的過彎法，對(duì)于喜歡性能車的試車組而言自然是種樂趣，但是在一輛以高級(jí)市場(chǎng)為訴求的長(zhǎng)軸車型上出現(xiàn)，那種不協(xié)調(diào)的吊詭，更是讓試車組難以對(duì)其產(chǎn)生好印象

　　然而在這半天的試駕過程之中，令人驚訝的，這一切的不協(xié)調(diào)，完全蕩然無存。經(jīng)過3年多時(shí)間雕琢所打造出來的全新7系列，無論是在外型或是在底盤的設(shè)定上，或是在車室內(nèi)氛圍的經(jīng)營(yíng)上，展現(xiàn)出宛若重生的蛻變。

　　從Marbella旅館出發(fā)的路途上，按著原廠安排的路線，我們先是在品質(zhì)優(yōu)良的高速公路上奔馳。在開上高速公路的那一瞬間，750 Li的改變，就已讓試駕者完全改觀。過去在高速時(shí)會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)切噪音，已幾乎細(xì)不可聞，大抵需要在超過每小時(shí)160公里的速度時(shí)，空氣流動(dòng)的聲音，才會(huì)慢慢地傳入車室之中。然而即便在時(shí)速200公里的定速巡航之下，750 Li在的風(fēng)切噪音，也與臺(tái)灣尋常車輛在高速公路上以時(shí)速100公里巡航的噪音感受相去不遠(yuǎn)。看來原來工程師除了在外型設(shè)計(jì)上下了工夫外，在空氣力學(xué)的設(shè)計(jì)上亦加足了馬力，打造出截然不同的風(fēng)切噪音表現(xiàn)。