品味運(yùn)動(dòng) 品味性感--試駕寶馬645Ci

　　意欲何為

　　以上這些證據(jù)足以判6系“運(yùn)動(dòng)性不純粹”的“罪名”成立，但它所作的申訴是：有必要運(yùn)動(dòng)得那么極端嗎？

　　再看看它的動(dòng)力特性。645Ci裝備一款4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與545i和745i的動(dòng)力單元相同，低轉(zhuǎn)力量沉厚，高轉(zhuǎn)爆發(fā)力強(qiáng)，最大馬力333匹。平時(shí)兜風(fēng)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，“氣定神閑”是最適合的形容。只要稍壓油門(mén)，轉(zhuǎn)速就可以迅速上升，豐厚扭矩之下變速箱根本不用Kickdown，它所產(chǎn)生的推背力量就已經(jīng)非常凌厲。即使上到高轉(zhuǎn)接近紅線區(qū)附近，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依然健康嘹亮，聲線舒暢。

　　配備的六前速自動(dòng)變速箱順滑流暢，D擋擋位跳動(dòng)不易令人察覺(jué)。撥過(guò)手動(dòng)加減模式，升、降擋的反應(yīng)速度很快，擋位接合流利，充分表現(xiàn)寶馬在機(jī)械工程方面高深的造詣。按下變速桿旁的“Sport”按鍵能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的程序表現(xiàn)更加積極，相同的油門(mén)深度下發(fā)動(dòng)機(jī)能維持在更高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出進(jìn)一步加大，駕駛者心情會(huì)變得更興奮，但奇怪的是電子助力的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有顯著的加重，懸掛的軟硬也沒(méi)有明顯的變化。

　　除了這套六前速自動(dòng)變速箱外，寶馬還為6系配備了兩種變速箱——傳統(tǒng)的手動(dòng)六前速和充滿高科技的SMG手自一體機(jī)械式六前速變速箱。手動(dòng)擋是為了滿足歐洲人對(duì)純粹駕駛樂(lè)趣的需求，而在SMG版本中我們則可以享受到類似于F1的方向盤(pán)撥片換擋的樂(lè)趣，不過(guò)據(jù)進(jìn)口商表示那可能要多付20萬(wàn)元左右的代價(jià)。

　　總結(jié)6系在駕駛上的感受，是充分給予人科技上的一流感，你能夠感覺(jué)到這是一部很高級(jí)別的轎跑車(chē)，但它并不追求給你感觀上的刺激，相反更注重豪華的感覺(jué)。

　　再有異議

　　不過(guò)6系的“豪華”也許又存在一些受人非議之處，例如后排空間。后排空間的尺寸只能勉強(qiáng)容納下中等身材的成年人，頭部、膝部、腳部均無(wú)多余空間，盡管周邊的手枕、側(cè)窗等設(shè)計(jì)對(duì)后座乘客的照顧尚算周到，但也只能勉強(qiáng)滿足兩個(gè)個(gè)子不大的乘客，對(duì)日常實(shí)用性打上一些折扣。

　　造成此情況的原因也許是6系為了達(dá)到50:50的車(chē)身前后重量比例，必須造出一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，就盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)縮向前軸后面，于是乘客使用空間被減少，對(duì)后排空間的投訴也由此而來(lái)。由此可見(jiàn)，寶馬在6系上堅(jiān)持了一些自己的原則，6系的運(yùn)動(dòng)底子還是相當(dāng)純正的。

　　再如輪胎，為了騰出足夠?qū)嵱玫男欣顜�，以及為敞篷版容納折疊后的軟篷預(yù)留位置，6系設(shè)計(jì)成不配備胎，這也是近兩年全球許多新車(chē)的做法。6系的車(chē)輪采用普利司通泄氣保用輪胎，此類輪胎胎壁較硬，導(dǎo)致細(xì)微震動(dòng)會(huì)較直接地傳入車(chē)廂，再加上偏硬的懸掛設(shè)定，乘坐上多少有些不適，這會(huì)影響長(zhǎng)途旅行的舒適性，不過(guò)拋棄的備胎會(huì)減輕車(chē)身重量，偏硬的懸掛也能帶來(lái)比較真切的路感，這些都成了6系為“跑車(chē)中的轎車(chē)”而非“轎車(chē)中的跑車(chē)”的有力依據(jù)。

　　為其正身

　　經(jīng)過(guò)大半天的試車(chē)之后，我們都明白了645Ci所要訴求的方向——它仍然保留了身為寶馬所必須具備的運(yùn)動(dòng)基因，但又憑尊貴代替了純粹。相信憑借出眾的外形，穩(wěn)重的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，豪華的內(nèi)廂氣氛，新6系一定可以吸引到一些需要用雙門(mén)豪華轎跑車(chē)來(lái)滿足高品位生活的人士。他們不一定會(huì)用6系作激烈駕駛，但他們需要時(shí)時(shí)刻刻都坐擁瀟灑的形象氣質(zhì)加上舒適和豪氣，而且一定是穿著襯衫駕駛的。

　　6系是豪華多于運(yùn)動(dòng)的，如果想要更純粹一點(diǎn)，那就再等等M6吧，那才是6系底盤(pán)的真正威力。

　　導(dǎo)報(bào)評(píng)價(jià)

　　6系維系了一貫寶馬的風(fēng)格，同樣是以運(yùn)動(dòng)性為目標(biāo)，但6系的運(yùn)動(dòng)卻體現(xiàn)在一定的豪華氣氛的基礎(chǔ)上。外形炫目得像部概念車(chē)，散發(fā)出誘人的魅力。底盤(pán)源自于5系平臺(tái)，懸掛設(shè)定比較硬，駕駛寶馬獨(dú)門(mén)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，拐彎抹角具有一定的樂(lè)趣，但由于6系的車(chē)體沉重、車(chē)身也很長(zhǎng)，它所表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)性并非十分純粹，而是有幾分沉穩(wěn)的豪華，那臺(tái)4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在渾厚之余也稍欠刺激。車(chē)廂足夠豪華精致，后座空間狹小，但對(duì)跑車(chē)而言也不是什么缺點(diǎn)，何況還有敞篷版可供選擇�？偟膩�(lái)說(shuō)，6系擁有比5系、7系更強(qiáng)的玩樂(lè)感，又有不亞于7系的高級(jí)身份，是開(kāi)厭了四門(mén)豪華轎車(chē)的富豪們的很好出路。

　　外觀

　　車(chē)身修長(zhǎng)，極富立體感的車(chē)尾是最鮮明的特點(diǎn)，外形搶眼度極高。

　　車(chē)廂

　　有豪華跑車(chē)氣氛，面板簡(jiǎn)潔，科技感濃，但前座頭頂和后座空間一般。

　　動(dòng)力

　　動(dòng)力渾厚、輸出順滑，市區(qū)駕駛從容，高速巡航尤佳，但運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)。

　　底盤(pán)

　　剛性足夠強(qiáng)，懸掛偏硬，細(xì)微震動(dòng)偏多，具有一定駕駛樂(lè)趣但不夠舒適。

　　配置

　　豪華配置很多，音響效果一流，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等高科技玩意也很吸引。