澎湃與溫柔!試駕寶馬Z4 3.0si

　　桀驁不馴的外表、火紅的內(nèi)裝以及完美的技術(shù)，寶馬Z4就這樣將你輕易俘獲。盡管有些人認(rèn)為303才是真正意義上的第一輛寶馬車，但熟悉寶馬歷史的人都知道，早在1929年7月，一款被寶馬稱為Dixi 3/15的雙座敞篷車就誕生了，也就是從這輛車起，寶馬開(kāi)始了自己的汽車制造生涯，在隨后的多年發(fā)展中，敞篷車一直是寶馬車系的重要組成部分。

寶馬Z4車身外觀

　　對(duì)于讀者來(lái)說(shuō)，面對(duì)寶馬家族的敞篷車，相信大家最熟悉的就是007的座駕寶馬Z3了，這款未來(lái)感十足的寶馬敞篷跑車取得了空前的成功。有了Z3的成功經(jīng)驗(yàn)，寶馬不久便推出了更加成熟的Z4敞篷跑車。

　　區(qū)別于Z3的概念化風(fēng)格，Z4看上去成熟了許多，但這絲毫不會(huì)影響到Z4吸引人們眼球的能力。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、寬大的17英寸輪轂以及棱角分明的線條，這一切都顯示著Z4與生俱來(lái)的不凡氣質(zhì)。在克里斯·班格掌握寶馬的造型設(shè)計(jì)大權(quán)后，寶馬所有車系的造型風(fēng)格都發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，備受批評(píng)卻大賣的新7系就是他指導(dǎo)下的作品。

寶馬Z4精神的前臉以及尾部的排氣管   

　　在新的Z4身上，新一代寶馬的風(fēng)格同樣處處得以體現(xiàn)。車身線條猶如閃電滑過(guò)留下的痕跡，清晰而明快。更令人無(wú)法想象的是，正是這些看起來(lái)有些隨意的棱線，構(gòu)成了Z4凹凸有致的車身造型。車體上的凸起部分和凹陷部分與光線交相輝映，強(qiáng)烈的直線與柔和的曲線互相補(bǔ)充，表現(xiàn)出不同的光澤和優(yōu)雅的質(zhì)感，折射出令人神往的現(xiàn)代氣息。小巧的尾燈造型靈動(dòng)而有創(chuàng)意，配合車尾嬌俏的線條，成為其前臉?shù)J利風(fēng)格最好的補(bǔ)充元素。

　　在這款最新的寶馬Z4 3.0si上，裝備了具有寶馬M系風(fēng)格的新款方向盤，方向盤上鑲嵌的“M”徽標(biāo)格外顯眼。在2006年初的底特律車展上，Z4迎來(lái)了更加注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的Z4 M車型，而面對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)群體，寶馬并沒(méi)有引進(jìn)Z4 M，因此我也只能透過(guò)方向盤上的“M”，去遐想一下駕駛Z4 M那令人瘋狂的刺激感受了。

　　坐進(jìn)車?yán)铮�火紅的真皮座椅立刻能讓人感到莫名的興奮，按下按鈕，10秒鐘之內(nèi)，Z4的軟頂就會(huì)藏到座椅防滾架與后備箱蓋之間20多厘米的空間里，設(shè)計(jì)之精巧讓人嘆服。將目光從車外收回到車內(nèi)，粗壯的方向盤一下子吸引了我的全部注意力。

寶馬Z4的軟頂開(kāi)合狀態(tài)

　　與寶馬3系相比，Z4的方向盤小了一圈，但是粗壯了許多，甚至讓我懷疑女性消費(fèi)者是否能握住。方向盤的手感很好，助力效果依然是典型的寶馬風(fēng)格，盤輻上整合了音響等調(diào)節(jié)按鈕，在駕駛中讓人感到愉悅和便捷。更令人意想不到的是，在方向盤后居然還設(shè)置了手動(dòng)換擋撥片，這讓駕駛Z4變得更加隨心所欲也更有樂(lè)趣。

寶馬Z4的內(nèi)飾

　　除了方向盤，在Z4身上還有很多值得一提的豪華裝備。真皮座椅除了可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還擁有3種記憶模式和電加熱功能，桶狀的造型以及火紅的顏色，讓人一下就能體會(huì)到Z4出眾的運(yùn)動(dòng)本色。專為敞篷跑車開(kāi)發(fā)和優(yōu)化的高保真音響系統(tǒng)，讓人在敞篷狀態(tài)下依然可以找到音樂(lè)會(huì)的感覺(jué)。而DSC、CBC（彎道制動(dòng)控制）、DTC（牽引力控制）以及4安全氣囊等安全裝備，則在默默地保護(hù)著乘員的生命安全。

寶馬Z4的發(fā)動(dòng)機(jī)　

　　坐在方向盤前，看不見(jiàn)一絲車頭的影子，深陷其中的座椅依然是讓我不太適應(yīng)的寶馬特色，盡管有這么多的不適應(yīng)，駕駛的欲望卻依然讓我興奮。沒(méi)有了頂篷的阻隔，即便是輕踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音也能立刻沖進(jìn)耳朵，點(diǎn)燃大腦深處的激情。

　　猛踩油門后，立刻就能體會(huì)到6秒鐘內(nèi)從靜止加速到時(shí)速100公里是一種什么概念，強(qiáng)烈的加速感讓人感到窒息，不經(jīng)意間瞥過(guò)速度表時(shí)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接近200公里/時(shí)了，趕緊一邊收油減速，一邊回憶剛才的路上有沒(méi)有攝像頭，未能體會(huì)到Z4極速（250公里/時(shí)，電子限速）的感覺(jué)，真是心有不甘啊。如果想在駕駛中放肆一下，還可以按下變速箱邊上的“Sport”鍵，在這一模式下，變速箱對(duì)動(dòng)力的傳輸更加迅捷，提速感更加令人瘋狂。

　　依靠合理的設(shè)計(jì)，Z4整車的前后重量分配接近50：50，底盤的調(diào)校依然是寶馬穩(wěn)健的風(fēng)格，無(wú)論何時(shí)都具有出色的穩(wěn)定性，在DSC等一大堆電子設(shè)備的干預(yù)下，每一次轉(zhuǎn)向都準(zhǔn)確無(wú)誤。雖然偏硬的懸掛讓Z4損失掉了很多乘坐舒適性，但這卻讓它的運(yùn)動(dòng)性能得到了最大限度的發(fā)揮，充分體現(xiàn)著Z4最迷人的一面。

　　看到眼前駛過(guò)的Z4，總能讓人想到小說(shuō)里孤獨(dú)的刺客，只需短短一瞬，就能俘獲你的生命。望著剛剛還掌握在手中的這款Z4 3.0si漸漸遠(yuǎn)去的身影，我就開(kāi)始期盼與它的下一次親密接觸了。