頭文字Z 試駕寶馬Z4 Coupe 3.0Si

圖為：寶馬Z4

　　珠海賽道，寶馬Z4 Coupe跑車，0-100km/h加速只需5.7秒，想像一下都會血脈賁張，激情四溢。寶馬經(jīng)典的直6發(fā)動(dòng)機(jī)，拿手的后輪驅(qū)動(dòng)，前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，反應(yīng)敏捷的撥片式換擋，都集中在這款以Z字打頭的雙門雙座寶馬跑車身上。你有實(shí)力當(dāng)上Z4車主，但未必有機(jī)會在賽道上充分體驗(yàn)和領(lǐng)教Z4帶來的激情與快感。

　　從它左側(cè)看去，一個(gè)大大的“Z”字像是佐羅留下的劍痕，令人遐想無限。

　　Z4 Coupe是Z4家族中的第二個(gè)成員，先前推出的Z4敞篷跑車的造型已非常拉風(fēng)，但Coupe版使它的曲線更完整和更優(yōu)美。不用特別說明它是款跑車，只要看到它，就會確信它來自跑車俱樂部，它躍躍欲跳的造型太運(yùn)動(dòng)了。我最欣賞它的側(cè)面，尤其是從它左側(cè)看去，一個(gè)大大的“Z”字像是佐羅留下的劍痕，令人遐想無限。

　　Z4 Coupe軸距非常短，還不到兩米半，比一些A級車的軸距還短�？傑囬L也只有4米出頭，還沒有兩廂寶來長。車頭幾乎占據(jù)了半個(gè)車長，那是因?yàn)橐�縱向放置直6發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故。發(fā)動(dòng)機(jī)與后驅(qū)動(dòng)橋距離非常近，動(dòng)力傳遞直接。駕駛座艙緊靠在后軸前方，這種設(shè)計(jì)也是為了讓整車前后配重達(dá)到理想的50:50，以便保證極佳的運(yùn)動(dòng)性能。

　　狹小座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格強(qiáng)調(diào)個(gè)性，簡單明了。

　　Z4 Coupe的內(nèi)部空間不算寬敞，頭部空間比較寬敞，但由于變速箱和傳動(dòng)軸要從駕駛者和副駕駛間穿過，造成腿部空間較窄，看來它的車主也應(yīng)比較喜歡運(yùn)動(dòng)，具有標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)身材。座艙內(nèi)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與外型如出一轍，非常強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，儀表臺與變速臺座形成T型設(shè)計(jì)，拉絲式金屬面板強(qiáng)調(diào)出特有的質(zhì)感，中控臺上也只有音響與空調(diào)簡單幾個(gè)按鈕，簡明扼要。特意為中國車主裝備的寶馬M系方向盤，直徑不大，但較粗壯，非常有運(yùn)動(dòng)味道。仔細(xì)觀瞧，真皮接縫處布滿精湛的手工縫紉藝術(shù)，讓人愛不釋手。令寶馬M迷們鐘愛的紅藍(lán)色M標(biāo)也赫然印在方向盤下端，標(biāo)志著這是一款極其運(yùn)動(dòng)的車型。

　　其懸掛相當(dāng)于是寶馬3系的加強(qiáng)版，底盤風(fēng)格較為硬朗。

　　Z4 Coupe的方向盤轉(zhuǎn)向力傳動(dòng)反應(yīng)非常直接而穩(wěn)定，不用雙手交叉即可應(yīng)付大角度轉(zhuǎn)彎，就是說你只管手扶好方向盤的兩邊，不用倒手，可以專心致志地目視前方而享受操控樂趣。EPS隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使高速行駛時(shí)方向盤極其沉穩(wěn)，并在轉(zhuǎn)彎后能夠以最佳回位動(dòng)作使方向盤回到其中間位置。方向盤對路感的反應(yīng)也異常清晰，即使在平坦的珠海賽道上，仍會感覺出個(gè)別路面的些微不平。

　　Z4 Coupe的懸掛是以3系懸掛為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)而來，不同之處在于彈簧和減震器以及懸掛的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性得到了增強(qiáng)，或者說Z4 Coupe的懸掛是3系懸掛的加強(qiáng)版。感覺Z4 Coupe的懸掛比3系更加硬朗，它的減震器行程較短，阻尼相對較硬，加上前后橋都配有防側(cè)傾穩(wěn)定桿，使其彎道側(cè)傾較小。當(dāng)然，與更運(yùn)動(dòng)的M系相比，Z4 Coupe的底盤還不夠硬，畢竟它的定位還是時(shí)尚型跑車。

　　如果你不猛踏油門并一腳到底，就是對它的不尊重和不信任。

　　關(guān)于寶馬的直列6缸3升發(fā)動(dòng)機(jī)，不用在此多費(fèi)筆墨，相信對寶馬稍有了解的車友就應(yīng)知道這是寶馬最經(jīng)典最著名的發(fā)動(dòng)機(jī)。它發(fā)展至今，最大功率已能達(dá)到265馬力，而315Nm的最大扭矩竟能在2500至4000轉(zhuǎn)/分內(nèi)保持，此特性勝似采用渦輪增壓器，確實(shí)了得。

　　開這種車只要有機(jī)會，就應(yīng)一腳將油門踩到底，然后體驗(yàn)它在稍作遲疑后的迅速反應(yīng)及風(fēng)馳電掣般沖刺的感覺。它幾乎沒有起步動(dòng)作，因此要頻繁地在油門與剎車踏板間倒騰。在試駕中有一競技項(xiàng)目，原以為在“出發(fā)”口令前就起步，由于車身起步反應(yīng)太迅猛，結(jié)果差點(diǎn)搶跑。

　　我比較喜歡直6的聲響，由于駕駛座位靠近車尾，它那寶馬家族特質(zhì)的排氣聲浪好像一直緊跟身后，增加了聽覺上的動(dòng)感與激情。隨著油門由淺而深，排氣聲浪由低沉轉(zhuǎn)為高亢，聲聲扣住你的心。

　　左右兩個(gè)換擋撥片功能一樣，下按減擋，上抬升擋，反應(yīng)迅速。

　　Z4 Coupe的手動(dòng)換擋撥片也彰顯寶馬特色，它與法拉利的左減右加式換擋撥片不一樣，而是左右兩個(gè)撥片的功能完全一樣，下按減擋，上抬升擋。雖然撥片換擋反應(yīng)也很迅速，但如不熟悉，還是用S模式來得最爽。Z4 Coupe比Z4敞篷版的5速手自變速器有所進(jìn)步，已改用6擋，而且每個(gè)擋位之間的傳動(dòng)比相差較小，使換擋動(dòng)作非常順暢、及時(shí)和自然，這種特性對Z4 Coupe最后擁有優(yōu)異的起步加速性能至關(guān)重要。

　　DSC既是提高過彎性能的明星，也是彎道飄移的克星。

　　廠家為這次試車做了充分準(zhǔn)備，在賽道上設(shè)計(jì)了多種試車方案，包括在灑過水的掉頭彎上快速通過、緊急變線、高速繞樁等復(fù)雜試車路線，并嘗試在關(guān)掉DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)情況下做極限動(dòng)作，親身體驗(yàn)后驅(qū)車在濕滑彎道上跳搖擺舞的刺激感覺，以及DSC打開后四輪表現(xiàn)出的優(yōu)異循跡性能。Z4Coupe上裝備的DSC既是提高過彎性能的明星，也是彎道飄移的克星。

　　沒有制動(dòng)就沒有速度。Z4的不僅采用大直徑的剎車盤，而且都是通風(fēng)式，擁有較佳的冷卻能力，加上車重較輕，因此它的剎車能力出人意料，在試車中，往往因小瞧了它的剎車能力而誤提前剎車。

　　標(biāo)準(zhǔn)配備了具有防穿刺性能的防爆輪胎。

　　和進(jìn)口的一些寶馬車型一樣，Z4Coupe標(biāo)準(zhǔn)配備了具有防穿刺性能的防爆輪胎。經(jīng)過加固的側(cè)壁帶有附加的嵌件，能夠防止輪胎沒氣后被壓癟或從輪圈上脫離。這樣，即使輪胎壓力突然完全消失，車輛的所有控制系統(tǒng)仍然可以保持完全正常的工作狀態(tài)。

　　售價(jià)70萬元的Z4 Coupe，在中國汽車市場的對手鳳毛麟角，從定位和價(jià)格上講，可能只有售價(jià)72.8萬元的保時(shí)捷Cayman雙門跑車有資格作為對手。

　　競爭優(yōu)勢

　　1、優(yōu)美、前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)震憾人心；

　　2、經(jīng)典的寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供充沛的動(dòng)力；

　　3、短軸距、短前后懸、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)設(shè)計(jì)，致使Z4操縱靈活性極高；

　　4、手動(dòng)撥片式換擋保證其擁有極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

　　美中不足

　　駕乘空間較為狹小。