重塑運動新星 海外試駕09款寶馬敞篷Z4

　　在敞篷車中，寶馬的Z3和上一代Z4的表現(xiàn)一直差強人意。雖然試圖在運動與個性上取得新的突破，不過與表現(xiàn)全面的競爭對手相比，它們總是難以真正的與之抗衡，而在各大媒體進行的對比測試中，寶馬的Z系列占上風的情況也并不多見。不過這一切終將在新Z4登陸之時發(fā)生改變，因為09款的第二代Z4出現(xiàn)了。

　　作為一個著重運動表現(xiàn)的品牌，寶馬給人的傳統(tǒng)印象一直都是嚴肅，認真，犀利，前衛(wèi)，不過有意思的是不知道為什么，在老款的Z4，尤其是Z4之前的Z3身上我們卻看到了一些并不和諧的可愛因素，從一定程度上影響了這款寶馬敞篷小車成為同級車型中的王者。不過這款新車卻一改過去的風格，在設計，配置，動力等全方位進行了升級，使這款新車擁有了全新的形象定位。

全新設計的新Z4在身材上更加修長，而全車的設計則將過去的可愛元素一掃而光

　　在今年的底特律車展亮相之時，09款寶馬Z4 sDrive35i車型看起來頗具金屬特質的風尚感。通過對車長伸展了15厘米，車款增加了1.5厘米，車子降低了1厘米，這款小車看起來起碼在身材上具備了同級的TT，馬自達Miata和奔馳SLK所具有的修長體態(tài)。但最重要的是，它看起來卻要比同級車更高貴。

這款雙離合器變速箱配備在這么一款充滿了駕駛和生活樂趣的Z4上再合適不過了

　　還記得50年代的那款寶馬507嗎？這款新車就好像是在那款經典的寶馬下面配備了一臺3.0升，選裝上了七速雙離合器變速箱等一系列二十一世紀最先進的技術一樣。當然，也不要忘記了新車所擁有的全新打造的硬頂設計，這套全鋁的頂蓬要比保時捷新的Boxster擁有更強的安全性和舒適性，在頂蓬閉合之后的性能表現(xiàn)也更接近Coupe版本。因此，無論從設計還是配置上來看，這款新車都是經典與現(xiàn)代充分融合，并凝結了最前沿技術的結晶，而這與Z3和第一代Z4相比，可謂有了脫胎換骨的變化。

雖然這是一款洗心革面的全新寶馬Z4，但它的價格還是讓我們有些接受不了

　　雖然寶馬的價格從來就沒有給過我們驚喜，不過這款新車的價格甚至會讓我們有點驚訝。因為雖然這款車配備上了寶馬全新帶有導航，影音系統(tǒng)的80G硬盤，來自寶馬750i的iDrive系統(tǒng)，還有使油門和轉向更為敏捷并且可以對懸掛進行主動調節(jié)的底盤系統(tǒng)，當然也算上了來自M3的七速雙離合器變速箱系統(tǒng)以及只有在我們這款車上才會配備的10輻19英寸輪圈，但是這款車的價格也相當離譜，雖然沒有正式上市，但根據(jù)內部消息和我們的經驗，這款車的價格將超過6萬美金，而老款的最高配也不過4萬多美金，起碼比老款要多了1/5的價格，那么在今年年底進口中國市場的這款新車將在價格上帶給Z迷們不小的驚訝。

它的轉速表攀升的非�？欤�伴隨著低沉的怒吼聲，很快就會達到7000轉的紅線區(qū)

　　顯然我們不會在Z4的性價比上花費太多的筆墨，因為這款勁爆小敞篷的買家并不會因為這個問題而影響到最終的購買行為，不過這并不意味著它的性價比要比老款低，其中的原因在你踏下油門踏板的那一刻就已經顯現(xiàn)出來了。

　　它的動力表現(xiàn)非�；钴S，發(fā)動機很容易就來到了7000轉的紅線區(qū)，并且一直都伴隨著威猛有力的咆哮聲，而七速變速箱的工作也非常高效，迅捷，在各種情況下都有尚佳的表現(xiàn)。不過由于它的軸距沒有任何變化，而且減震器的設計方式也與老款完全一樣，因此在操控上并沒有完全顯示出寶馬的那份凌厲風格，這在很大程度上與它1.57噸的整備質量有不小的關系，因為四座的邁騰也只有這么重。