感受V8雙渦輪的魅力 賽道體驗BMW750Li

　　前言：“2009 BMW & MINI 感受完美”全車系試車活動在珠海舉行。讓我們可以親身體驗BMW和MINI的全系列產品，感受兩個品牌各具特色的駕駛樂趣和激情。在專業(yè)培訓師的引導下進行BMW全系列車型試駕是"感受完美"的傳統(tǒng)，讓我們有機會駕駛者市面上所有在售的BMW車型在珠海賽道上盡情馳騁，用毫無爭議的表現(xiàn)來說明BMW的真實實力。

　　除了備受關注的新一代BMW高性能跑車M系列有機會體驗之外，BMW全新的7系也是我們關注的熱點。之前我們已經對全新的740i進行了詳細的測試（740i的詳細測試報告請點擊），趁著這次大好機會，我們當然不會放過新7系中的性能干將--全新750i。

　　由于是賽道試駕，本文將著重介紹BMW750Li的賽道駕駛感受，日后我們會為大家?guī)�來更詳盡、更全面的750Li評測。敬請期待！

　　賽道體驗活動的花絮視頻：

　　本視頻為此次試駕活動的花絮，正式視頻我們將在上海車展后推出。想領略BMW車型在珠海賽道的颯爽英姿，敬請關注PCauto V頻道。

　　賽道體驗——充沛的動力、靈活的操控儼然一臺跑車

　　750i是現(xiàn)今高檔豪華車的代表作之一，空間、配置、動力均為現(xiàn)今世界上的頂級水平。雖然是這么著重高檔豪華的形象，但既然是BMW的家族產品，就肯定在骨子里有優(yōu)良的運動血統(tǒng)。我相信，即使日后BMW改頭換面，轉行制造的泥頭車也必定是劈彎的能手。

　　既然是賽道體驗，我們就著重說一下駕駛750i在賽道上的感受。750i車長超過5米，但是只要駕駛者有留心每個彎角的動態(tài)表現(xiàn)，就會發(fā)現(xiàn)和只有4米多車長的3系別無二樣。這就是BMW的可怕之處，從車系的入門車型到最高端的型號都有一致的好身手。由于是跟著BMW教練分組進行賽道體驗，每組分為4-5輛車，7系所在的一組車型就是不同排量的新7系及6系，規(guī)定了不準超越前車。由于規(guī)定所限，我們就只能抓住有限的機會來體驗750i的真實力量。

　　起步時，由于750i排在車隊的最后，慢慢地跟著前行不就埋沒了這幅4.4LV8雙渦輪引擎，暴斂天物的事我可不干。我特意拉遠與前車的距離，感受一下這幅引擎在1750轉就發(fā)揮出600N扭矩的威力。一腳油門到底！2秒、至少2秒！我的背脊是完全地緊貼著座椅無法動彈。即使超過2噸的車身在盡油起步時抵擋不住強大的動力趨勢，車頭明顯的上揚，整個750i就像一條魚雷一樣向前猛沖。2秒之后，我不得不重重地踏下剎車，因為遠離我的前車已經被我瞬間地追上。我真的相信，1750轉至4500轉都能輸出最大600N的扭矩能提供給你的強力推背感絕對不會只是2秒，但前提是750i前面有足夠的空間。官方提供的0-100公里加速時間僅僅是5.3秒，這個加速時間對于超過2噸重的750i來說，只能用無語來形容它的強大。不要說我是BMW的托，同級的豪華房車有誰敢這樣放在賽道上任憑激劈？還有誰？這就是有實力的表現(xiàn)。

　　既然是在賽道飆車，舒適和豪華感我們就不多描述了，因為7系一向在這方面是翹楚。賽道上的動力表現(xiàn)和操控性才是我們的關注點。動力前面已經說到了，是毋容置疑地強大。至于操控呢？通過珠海賽道的14個彎角，750i真的讓我們體驗到完美的感覺。

　　雖然只在直路中間進行起步加速，但到達T1彎前的速度已經超過100公里，輕點剎車，按照寶馬教官預先在賽道上用樁筒規(guī)劃出的最佳行車路線，輕扭750i的方向盤進入T1彎，拐過預先放在彎心樁筒之后盡油加速，輕描淡寫地就掠過這個在珠海賽道中難度較高的彎角�？赡苁怯捎谲囁俨桓�，而且路線也預先被規(guī)劃好，會讓我們過彎的難度減低不少。但是750i以超過5米的車身給予我們的操控感甚至不亞于4米多長的3系那樣，干凈而利索。不會因為軸距較長和車身偏重而影響車輛在彎中的動態(tài)表現(xiàn)。雖然車身傾側也有不少，但只要你穩(wěn)住方向盤的角度，漸進地加大油門，750i就會按照你的意圖完美的在彎中畫出一條美妙的弧線。

　　體驗完T1彎這種高速的大角度彎角，到T4彎這個更加強調車身靈活度的急促左彎，750i依然是鎮(zhèn)定自若的。有賴于BMW的50：50車重比例以及穩(wěn)定高效的剎車，T4彎前必定的大力重剎時車身還是有很好的平衡，讓我們能更加鎮(zhèn)定地選擇更好的角度進入這個珠海最出名的彎角。也有賴BMW教官之前設定的最佳行車路線，讓我們能以更高速度更安全地過彎。所以說這次不僅僅是讓我們體驗BMW車系在賽道上的能力，也讓我們對于珠海賽道的駕駛有了更好的認識。

　　以T1和T4這兩個有代表性的彎角說明了750i在賽道激烈駕駛的真實水平，以及經過之后的T7、T9、T11這些急促的彎角以及T14這個著名的高速彎角，750i依然是一貫的穩(wěn)重而靈活。雖然這兩方面好像有的自相矛盾，但750i的強大動力和出色的操控表現(xiàn)就將這兩種性格完美結合。

　　外觀、內飾——更大氣、更豪華、更人性化

　　全新的寶馬750li的外觀設計上，透過類雙門跑車的流暢楔型車身曲線、重新詮釋的V型引擎蓋折線、搶眼懾人的雙腎型水箱護罩、與大器的全新頭燈造型，讓車頭的視覺效果在動感中散發(fā)著典雅氣質；而風格獨具、引領流行的尾廂設計，不但提升空氣擾流的效果，與全新的尾燈造型相呼應，更強化了全新BMW大7系列兼具動感與優(yōu)雅的獨特氣質。

　　與上一代相比，最明顯的感覺是7系變大了，寬大的側身線條是新寶馬750Li的外觀特征之一，在前門與前翼子板的未知有鍍鉻裝飾的側轉向燈，19寸的輪圈感覺十分大氣，車頭與車尾的厚度給人充足的解釋干，而在車窗下的腰線從車頭直接貫穿到車尾，整體感十足。

　　寶馬新750li的內裝設計，則在原已舒適無比的完美基礎上強化精調每一處細節(jié)。全新BMW大7系列力求將性能座駕與豪華房車兩種基因完美結合，使其成為能夠滿足駕駛者性能需求、富有極致駕駛樂趣之座駕，但同時又是擁有尊崇形象的大型豪華房車，不論前后座駕乘者皆能擁有寬敞舒適的空間與精致上乘的質感享受。

　　iDrive的批評家們可以高興一回了�？梢越^對的承認這個受到很多誹謗的多媒體系統(tǒng)需要一次反思，寶馬已經對它進行了全面革新。改進之處是值得肯定的�？刂聘鞣N功能如收音機和導航儀等（包含一個如網(wǎng)絡瀏覽器般的“后退”按鈕）的新的快捷按鈕可以憑感覺操作，而且在它的各種菜單之間的穿行也更加直覺化了。更大更清晰的10.2英寸黑色屏面的分辨率令人印象深刻，而且在陽光下不會變淡。

　　相較于對手的七速或八速變速箱，BMW用實際的性能表現(xiàn)證明“數(shù)字”不是問題的重點所在，再好的變速箱還是得搭配高水平的引擎才會有全面性的均衡表現(xiàn)，因此新7系列依舊維持既有的六速手自排系統(tǒng)，造型與X5上開始使用的電子排擋桿一致。

　　寬敞充裕車內空間使后座乘客擁有充裕的膝部空間，能輕松翹起二郎腿，上一代7系就有的圖象式后座多向電動調整功能，在新一代車型依然表現(xiàn)搶眼，在加長軸距的幫助下，讓椅背角度、椅面前后與頭枕電動調整更具舒適性。強大的娛樂系統(tǒng)也使后座的賓客有了更多的舒適享受。

　　結語：經過一天的試駕，幾乎市面上所有的BMW車型我們都能一一體驗。能在賽道這種極端的環(huán)境下輕松地駕駛BMW汽車，即便是我們這種一年到頭不斷試駕新車的評測編輯，也對于這個試駕活動興奮不已。我相信BMW這個活動已經是達到它的預期目的，起碼我已經被BMW的優(yōu)良品質深深吸引，更別說是已經拿著支票準備購入寶馬的準車主了。