完美進化 PCauto試駕寶馬750Li

　　數(shù)據(jù)測試——

　　在測試之前我們先要跟大家說明的是，此次的試駕車輛已經(jīng)行駛近7000公里，與我們之前測試的幾乎全新的740Li在車況上還是有一定差距的。其次是測試環(huán)境，近期的廣州陰雨綿綿，我們的測試選擇在一個雨剛剛停的午后進行，路面雖然沒有積水但還是比較濕滑的。 

　　在加速測試中，我們首先采用舒適模式，雖然路面有些濕滑但輪胎還是穩(wěn)穩(wěn)的咬住地面，沒有絲毫的打滑，最后的測試成績?yōu)?.78秒。之后我們選用運動+模式，在這種模式下DSC的介入時間會相對較晚，這一點也在測試中得到了印證，在起步時在強大扭矩的作用下輪胎發(fā)出了嘶叫，但隨著DSC的介入輪胎又恢復了抓地力，同樣的情況也在1檔換2檔的時候出現(xiàn)，但表現(xiàn)的更輕微。最后6.33的最好成績卻不能讓我們滿意，因為上次我們測試的740Li百公里加速成績?yōu)?.2秒，經(jīng)過多次測試750Li的成績依然維持在6.3左右，我們也只能將原因歸結于環(huán)境和路況了。

　　在傳統(tǒng)的剎車測試中，我們上次測試的740Li 只需要38米左右的距離便能站住腳跟，經(jīng)過多次測試且絲毫沒有熱衰減的傾向。本次測試750時天公不作美下起毛毛細雨，所以測試成績?yōu)?1.8米，剎車感覺很扎實，形程不是很長的制動踏板腳感也比較硬。

　　750Li裝備了全球首創(chuàng)的前橋主動轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，統(tǒng)一稱為整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前輪主動轉(zhuǎn)向已經(jīng)在國產(chǎn)寶馬5系上應用，寶馬這次創(chuàng)新的在后橋上安裝了一臺與后橋軸驅(qū)動同心布置電機，可根據(jù)車速調(diào)整最大3度的后輪轉(zhuǎn)向角度，這項功能大幅度提高了新7系的操控性與便利性。

　　在繞樁測試時，小巧的方向盤使我們的轉(zhuǎn)向操控十分舒適，7系超過5米的車身和近2米的寬度似乎并沒有成為繞樁的拖累，懸掛系統(tǒng)的支撐非常充足，強大的電子系統(tǒng)的支持也是車身的狀態(tài)很穩(wěn)定。但我們采用運動+模式進行繞樁時，DSC的延遲介入和今天有些濕滑的路面使我們操控的這臺大家伙顯得很活潑，隨著速度的增加，尾部也出現(xiàn)了一些擺動，但這一切也隨著電子系統(tǒng)的介入而結束。