另類強悍機械野獸 試駕2010款寶馬X6M

　　無論是SAC還是SAV，對于寶馬的X6，人們總是懷著一種極端的心情來看待它。不過寶馬并不關(guān)心老百姓是如何看待它的，因為它的買主都是那些不墨守陳規(guī)的富商巨賈們。那么這些手握千金的家伙們對這跨界車是否感冒呢？看看你身邊飛馳而過的那些X6吧，答案顯然并不難找，因此讓X6滿足更為狂野人群的需求也便成為了可能，而我們就是見證這種可能的第一人。

　　酷越車的新玩法

　　你的酷越車需要起步限滑裝置嗎？它像2010款的寶馬X6M一樣擁有555馬力的最大功率嗎？它能夠像寶馬所說，在經(jīng)濟危機的大背景下也能喚醒你的神經(jīng)嗎？我們顯然知道你的答案，因為在這個世界上似乎還沒有誰能夠有像寶馬X6M擁有如此獨特的運動型SAV的實力，即便是在寶馬的產(chǎn)品序列中，它也是獨一無二的。

　　實際上寶馬的X系列從來就是特立獨行的風(fēng)格，比如X5的定位就不是傳統(tǒng)SUV的套路，而是SAV（多功能運動車型），當(dāng)然X6就離傳統(tǒng)這兩個字更加遙遠了，就此引申開，這款擁有M頭銜的X6更是無人可敵，無論是550馬力的保時捷卡宴TurboS還是奔馳ML63 AMG都顯然不是它的對手。極為出色的運動能力使它成為了一個強悍的另類野獸。

　　在思考這輛車的時候，我們甚至無法用一個詞來形容它的定位，跑車，SUV，能夠跑得很快的東西。。。與X5M一樣，作為M品牌下的首款酷越車型，它們的表現(xiàn)顯得相當(dāng)特立獨行，不僅是M系列中首款全輪驅(qū)動的產(chǎn)品，而且也是首款配備了自動變速器的產(chǎn)品，而這些似乎也成了它受到批評的原因。不過無可否認的是，在你第一眼看到它的時候，你就會被它吸去魂魄，神秘的天使眼，粗大的下唇，動感的姿態(tài)以及Coupe風(fēng)格的車頂線條，再加上M車族特有的四排氣管設(shè)計，這些動感的因素不僅增添了它的神秘感，而且也使它更加富有魅力。此外盡管它的輪轂直徑達到了20英寸，但在強悍高大的軀體下，這樣的配置卻都顯不出有什么特別的地方。

　　動平衡

　　對于如此龐大的車子而言，動力儲備的多少對于X6M主人情緒的抒發(fā)能力來說可謂相當(dāng)重要。如果說X6那2.5噸的體重使它的動力稍顯不足的話，那么在這輛掛有M字樣的寶馬來說，重量這個問題似乎并不重要，因為它的確擁有讓這樣大的重量急起急停，快速過彎的能力，而使它擁有這個能力的則是它那配備了雙渦輪增壓系統(tǒng)的V8發(fā)動機，在6000轉(zhuǎn)下的最大功率為555馬力，比卡宴TurboS的最大功率還要多出5馬力。在最大扭矩方面，它的這款4.4升發(fā)動機則達到了650牛米的水平，而這樣強悍的扭矩則是可以從1500轉(zhuǎn)一直延伸到5650轉(zhuǎn)的。

　　這臺配備在X6M引擎蓋下的雙渦輪增壓4.4升V8發(fā)動機與非M系的X6 xDrive50i和全新的寶馬750i非常相似。只是它的渦輪增壓器，排氣歧管和三元催化器都排在了兩個氣缸壁之間的地方，此外由于它渦輪位置的變化，它的進排氣氣門的位置也進行了調(diào)換，排氣氣門位于了汽缸蓋內(nèi)測，而進氣氣門則位于外側(cè)。

　　它的發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)可以達到7.3psi的壓力，壓縮比為9.3:1，這樣的能力使它的百公里加速時間只有4.5秒。此外，雖然X6M采用了電子限速器，但如果它想快速的達到255公里/小時的最大速度也是一件輕而易舉的事情。如果你某一天忽然心血來潮想用這臺價值9萬美金（約合63萬人民幣）的豪華SAV玩拉胎起步的話，它的起步防滑系統(tǒng)也會聰明的阻止你這魯莽的行為。此外由于它的駕駛位置較高，因此更能感覺到速度沖擊力帶來的享受。

　　在應(yīng)付日常行駛的路況下，它的六速變速器的確相當(dāng)好用。當(dāng)然它也可以手動換擋，只是與X6不同的是，它的換擋撥片已經(jīng)由X6手指撥動換成了左減右加的大尺寸換擋撥片。根據(jù)寶馬公司的人說，這套變速箱的換擋速度可是寶馬所有自動變速箱中最為迅捷的一款。當(dāng)然與最好的雙離合器變速箱的速度和平順相比，它還是有一定差距的。不過舒適的換擋的確可以算作X6M最溫柔的一面。

　　當(dāng)然，M標(biāo)志并不僅僅代表更為強悍的動力表現(xiàn)，而且還意味著它擁有更高水平的操控能力，應(yīng)該說，寶馬在這款車上將操控與重量的配合關(guān)系優(yōu)化到了最佳的水平。在配置單上，你會看到EDC，ARS，DPC等一些你不知道的配置，而最重要的就要數(shù)EDC了。這套被命名為電子避震控制的系統(tǒng)采用了兩個模式：普通和運動，從而構(gòu)成了X6M最基本的駕駛感覺。而主動式的防傾桿（ARS）可以再彎道下對車子的穩(wěn)定性進行干預(yù)，保證車子的平穩(wěn)過彎。而運動控制系統(tǒng)（DPC）我們在標(biāo)準(zhǔn)的X6上也可以見到，憑借著它可以使車子的外側(cè)和內(nèi)側(cè)后輪在任何情況下都能有很強的抓地能力。通過這樣的配置，進一步保證了另類猛獸在彎道上的安全穩(wěn)定性。

　　當(dāng)然如此一個大家伙肯定需要能夠及時停下，因此我們可以看到它的前輪配備了15.6英寸的剎車碟，后輪采用了15.2英寸的剎車碟，并配備上了四活塞的卡鉗，保證它能夠在最短的距離內(nèi)停下來。剛開始，我們對它還真有些失望，因為在持續(xù)跑了一段時間之后，它的剎車就開始發(fā)軟，不過當(dāng)你把它那經(jīng)常需要下坡，經(jīng)常需要從170公里/小時降下來以及90度彎道的情況也考慮進去的話，那你就不會太懷疑它的能力了。

　　總結(jié)：

　　憑借著這款車，寶馬的確再一次為世界創(chuàng)造了一個標(biāo)桿性車型，真正使一個大家伙成為了按人們意志工作的疾走野獸，而最重要的是到目前為止它還沒有碰到真正的對手，唯一能算得上的也就是保時捷卡宴TurboS了，但X6M卻又更快更富個性，因此花上9萬美金贏得這么一輛平衡性更高，動力更強，外觀更酷的X6M絕對是富人們樂于追求的事情。（文章來源：騰訊汽車）