不斷進化！新寶馬5系GT深度試駕

　　在開拓新概念方面，寶馬一直引領著世界汽車產(chǎn)業(yè)的潮流，從X5到X6再到5系GT，寶馬在不斷突出其運動能力的基礎上將各種不同風格的產(chǎn)品功能整合到了一款車型上，從而衍生出了各種不同類型的產(chǎn)品。

　　十九世紀當達爾文建立進化論理論的時候，他肯定沒有想到當時生物界確定的法則對今天的汽車界也產(chǎn)生了深遠的影響，正所謂物競天擇，適者生存。而寶馬就是應用生物進化論的大家，因為他們從無數(shù)的發(fā)展線路中找到了一條適合自己的蛻變新路，那就是打造一輛像寶馬5系GT這樣的“四不像”車型，那么這個“四不像”的魅力究竟在哪呢？

　　在開拓新概念方面，寶馬一直引領著世界汽車產(chǎn)業(yè)的潮流，從X5到X6再到5系GT，寶馬在不斷突出其運動能力的基礎上將各種不同風格的產(chǎn)品功能整合到了一款車型上，從而衍生出了各種不同類型的產(chǎn)品。比如當年的酷越車就是一例，因為大家從來沒有想過將轎車的底盤配上SUV般高大的形態(tài)能夠成為一種車型，而如今這樣的車子卻要比轎車賣的還要火。

　　而此次寶馬探索的新路則更具特色，將“Coupe”風格的轎車設計配在了四門車型上，同時使它看起來有如酷越車一樣高大，而這就是我們在葡萄牙試駕寶馬這款新車時最大的感受，一種無法對它進行確切描述的尷尬。雖然有過之前X6的印象，有過保時捷Panamera的震撼，但它給我們帶來的新奇感卻一點不比這幾款名車遜色。不過我們的疑問依舊是“它還是不是一款真正具備駕駛樂趣的寶馬產(chǎn)品呢？”

　　在談它的駕駛感受之前，我們首先要澄清一個問題，那就是它根本不是一輛五系的變種，因為它的軸距和前后輪的輪距都與新七系處在同樣的水平上。這套被命名為F01的全新模塊化底盤實際上也是為下一代的寶馬五系和六系以及新七系來打造的。此外它的車高也不低，比現(xiàn)款的535i休旅版車型要高了10厘米，從而使車內(nèi)乘員的進出變得非常輕松，很好的滿足了日常行駛的駕乘需要。坐在它的駕駛室里，你的感覺和車外看起來一樣的寬敞，給它加滿油一口氣跑上幾百公里的路程也絕對不會讓你感到任何的憋悶，因為它擁有七系般的腿部空間和X5一樣的頭部空間。

　　雖然它開起來的確感覺很寬敞，很舒心，但它的設計卻并沒有與實用性找到應有的平衡。過去的每一款寶馬車都可以用性感和英俊來形容，但就是這款GT車很難對它做出肯定的表述，特別是從它的尾部看起來尤其顯得呆頭呆腦，而且上翹的“臀部”也影響了車內(nèi)乘員的后視視野。

　　從實用性方面來看，它采用的兩級尾門設計非常方便，可以輕松的打開小門，也可以全部打開形成一個超大的儲物空間，從這個角度上說它簡直無可挑剔，如果要是能同時擁有奧迪A5(圖庫論壇)Sportback那樣的性感設計風格的話將會有意思的多。它448升的行李箱容積足夠滿足家人出行所需攜帶的物品，而如果你還需要更多空間的話，可以向前移動后排座椅10厘米，從而再增添140升的儲物空間。當然如果把后排座椅完全放倒之后則可以形成最大達到1680升的儲物空間。

　　此外最為重要的一點則是五系休旅車的后門車窗設計會使車內(nèi)人員顯得非常憋屈，空間感不夠好，但這款5系GT則并不存在這個問題，能夠給你帶來像飛機頭等艙一樣的舒適與空間感。無論是后排三座的標準版設計還是選裝的Coupe風格后排兩座設計都能夠擁有這樣的感覺。

　　當然在爭取了足夠的空間以后，寶馬也不會讓自己的車子失去了自己強大的運動DNA。在吸取了奔馳R級的教訓以后，寶馬通過不同的調(diào)校使自己開起來的時候也更有寶馬那種特有的味道。翻開它的使用手冊，你就會看到它全車上下都配備了寶馬最新的技術(shù)，其中也包括選配了同新七系一樣的配備了10.2英寸大屏幕顯示器的iDrive系統(tǒng)。

　　不過對于這款車來說最重要的還是它的動力系統(tǒng)。這套全新的N553.0升TwinPower渦輪增壓直列六缸發(fā)動機在配備了ZF八速自動變速器之后煥發(fā)出了它特有的風采。在5800轉(zhuǎn)下，它的最大功率可以達到302馬力，而采用了渦輪增壓器后最大的扭矩輸出達到了390牛米，并且可以從1200到5000轉(zhuǎn)下均保持這樣強悍的實力，因為只要這樣才能保證它重達2噸多的身軀可以健步如飛。

　　雖然在它的身上我們看到了各種各樣最新的運動輔助技術(shù)，但最重要的一點還是它的DDC（動態(tài)驅(qū)動控制）系統(tǒng)，可以改變駕駛的感覺，換擋的速度，加速的反應，懸掛的韌性和專項時的回饋力度。如果給它掛上運動加強（SportPlus)模式，那么它從零加速到100公里/小時的時間僅僅需要6.3秒，而這不正是寶馬車所需要具備的精神嘛。而如果是舒適模式下，那么上述這些的腳步都會放慢一點，感覺更加輕松。而最有意思的是如果將iDrive調(diào)到運動模式下面，那么它的發(fā)動機和底盤調(diào)校還可以分開進行調(diào)節(jié)，這不得不說是一個非常有意思的功能。此次試駕也感受了它的柴油版530dGT車型，但柴油車那種惱人的震動與聲音還是讓我有些無法接受，而4.4升的V8車型雖然還沒有試駕的機會，但其強悍的動力表現(xiàn)注定是我們魂牽夢繞的精妙之所在。

　　它的選裝配置還擁有主動式的懸掛系統(tǒng)，足以保證你可以在忽略它的車高情況下，盡情的享受運動的快樂而它的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則同七系所采用的完全相同，這種在彎道上穩(wěn)定的感受在它的主動式防傾桿的作用下顯得更加突出。同X6一樣，寶馬是絕對不會讓這些大家伙在運動上表現(xiàn)平庸的。

　　6.7萬美元（約合五十萬人民幣）的售價對于最頂級的550來說并不算奢侈，而如果535iGT和528iGT的感受也能令你滿意的話，那么它們4萬美元出頭的起步價則具備絕對的吸引力，當然最好還是買4.5萬美金的535iGT版本，因為在性價比方面它的能力是最出色的。無論怎么說，在個性充斥著如今每個角落的時代，這樣的GT也絕對算是生物進化論的忠實執(zhí)行者，只是是否能夠贏得市場的贊譽，還需要看它的進化是不是真的足夠成功。（文章來源：XCAR汽車網(wǎng)）