操控性能極佳 試駕寶馬X1全四輪驅(qū)動車型

　　上世紀(jì)末的BMW在公司經(jīng)營上有一個重大事件：賣掉路虎和羅孚，保留MINI。作為BMW錢袋子的無底洞，路虎和羅孚在收編BMW旗下后吃掉了巨額的投資，卻仍不見任何起色。BMW管理層忍痛割愛，賣掉路虎和羅孚。但擁有路虎的經(jīng)歷對于BMW來說并非百害而無一益，坊間傳言BMW偷學(xué)了路虎的絕技：研發(fā)SUV和越野車。

　　十年前，BMW推出全新X5車系，開始大步邁進(jìn)SUV市場，并將這種運(yùn)動型多用途車輛定義為“SAV”----即運(yùn)動型活力汽車。這款車和路虎發(fā)現(xiàn)有著各種曖昧的聯(lián)系，我在這就不八卦了。在之后的十年里，X系列SAV成為BMW車系中的中流砥柱，如今的銷量已經(jīng)占到BMW總銷量的五分之一以上。

　　這也難怪BMW在SAV/crossover領(lǐng)域不斷拓展疆土。在發(fā)布第一代X5之后，BMW于2004年發(fā)布更小尺寸的5座SAV----X3，于2006年發(fā)布第二代7座SAV----X5，于去年發(fā)布掀背SAV----X6。這一步步堅(jiān)實(shí)地走來，BMW在SUV領(lǐng)域的手法已經(jīng)爐火純青。作為X 系列的最新同時最小的成員，X1已經(jīng)發(fā)布并開始在歐洲銷售。我此次遠(yuǎn)赴歐洲試駕這可愛的BMW baby。

　　X1簡介：如果把X1同1系轎車聯(lián)系起來，你就大錯特錯了。X1并沒有與1系轎車共用底盤，而是與3系轎車共享底盤和平臺。這也是X系列SAV首次有機(jī)會推出后驅(qū)車型，BMW稱之為“sDrive”。當(dāng)然，全輪驅(qū)動車型也有提供，BMW稱之為“xDrive”。不過根據(jù)我的判斷，后驅(qū)的X1并不會受市場歡迎。

　　造型上，X1將BMW現(xiàn)有車型的設(shè)計元素融為一體。車頭來自新7系轎車，車身比例來自X3，車尾部稍有創(chuàng)新，但布局和尾燈設(shè)計依舊很BMW。從尺寸上看，BMW X1將“小巧”進(jìn)行到底。與X3相比，X1的總長短了115mm，軸距短了35mm。車小自然便宜。在歐洲，X1的售價比X3 和3系轎車都要低，不知道引進(jìn)國內(nèi)后是什么情況。

　　在最先開始銷售X1的歐洲，BMW一共提供四款發(fā)動機(jī)，其中僅有一款為汽油車型：xDrive28i。這樣的發(fā)動機(jī)目錄著實(shí)讓國內(nèi)的車迷倒吸了一口氣。如果僅有單一排量的X1供應(yīng)中國市場，BMW肯定會吃虧不少。我寄希望于國產(chǎn)版會有多款引擎可供選擇。

　　對于BMW的發(fā)動機(jī)，我順便多牢騷兩句。比如這款即將被引進(jìn)國內(nèi)的X1 xDrive28i，查閱資料后發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其搭載的是258hp的3.0L直列6缸引擎。這款引擎也出現(xiàn)在X3 xDrive30i和 X5 xDrive30i上。

　　然而，編號同為“28”的128i 和328i，搭載的卻是230hp的6缸發(fā)動機(jī)。對了，另一個“28”---- X3 xDrive28i，搭載的是215hp的6缸發(fā)動機(jī)。就是這么混亂！我作為一個資深Bimmer，才能勉強(qiáng)記住這些，不知道讀者朋友中有幾個能分清的。(本文來源：網(wǎng)上車市 )

　　我坐進(jìn)駕駛座，第一感覺就是內(nèi)飾帶來的堅(jiān)固感和豪華感，BMW所宣稱的“保守設(shè)計，細(xì)致做工”內(nèi)飾在X1上體現(xiàn)的淋漓盡致。上下分層的深淺雙色內(nèi)飾是BMW的傳統(tǒng)習(xí)俗，多功能方向盤和中控臺讓我感覺無比熟悉。車內(nèi)沒有突兀的單元，正是厚實(shí)的儀表盤和中控臺帶給我堅(jiān)固感。皮革覆蓋的內(nèi)飾和座椅，升級后的iDrive旋鈕和液晶屏幕，這些都是BMW專屬的豪華配置。

　　X1座椅位置比X5和X3都要低，這種貼近地面的駕駛位置和視野大大增加了運(yùn)動感覺，同時帶來了頭部空間的解放。X1的頭部空間比X3還要大！但畢竟X1是一款SAV，座椅位置比3系轎車高80mm。X1的前排座椅坐墊較短，我坐上去會有些不習(xí)慣但沒有不舒服，BMW解釋說這是為了方便體型較大的消費(fèi)者。后排座椅的空間與BMW宣傳的“三個人做起來也會舒適”相距甚遠(yuǎn)，我特意找來工作人員一同擠進(jìn)車，看看他倆的表情就知道后座有多糟糕。

　　但后座也有值得稱贊的地方，可以40/20/40放倒，使原有的480L后備箱空間更加延伸，在后座坐兩人的情況下可以輕易塞下較長的行李。對于想去東北滑雪去海南沖浪的消費(fèi)者來說，X1很適合攜帶雪橇和滑板。

　　BMW X系列的操控一直被車迷津津樂道。例如老大哥X5，雖然在off-road X5沒有過人的表現(xiàn)，但在公路上卻有著媲美轎車的高速穩(wěn)定性和過彎性能。X1沿襲了X系列的動態(tài)特性，推翻了“小車輕飄飄”的傳統(tǒng)。X1可比看上去堅(jiān)固多了。

　　我試駕了xDrive全輪驅(qū)動車型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車，空間也比3系要寬敞很多。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認(rèn)為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。我試駕的這款車選裝了制動控制系統(tǒng)----這是BMW X6上性能控制系統(tǒng)的簡化版。過彎時，這套系統(tǒng)會主動對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動，同時為外側(cè)車輪分配更多的扭矩，轉(zhuǎn)向不足被瞬間瓦解。

　　BMW X1是一款用后驅(qū)車底盤打造的SUV，與大眾途歡那些用前驅(qū)車底盤打造的SUV相比，X1提供了更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向感受和彎道表現(xiàn)。加之X1的重心很低，在高速過彎時，我能體驗(yàn)到后驅(qū)高性能轎車獨(dú)有的轉(zhuǎn)向過度，實(shí)在太棒了。

　　與自家1系和3系轎車相比，X1在激進(jìn)駕駛時賦予駕駛者更多權(quán)威和安全性。高速通過碎石路面時，X1堅(jiān)固的車架和偏向轎車的懸架調(diào)教讓車內(nèi)成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調(diào)節(jié)阻尼懸架？

　　X1的車重比X3輕165kg。得益于更輕的車重，X1的0到100km/h加速時間僅為6.8秒，而X3的頂配版X3 xDrive30i加速時間為 7.6秒。老實(shí)說，我對BMW X1在冰雪和陡坡等極端路況的表現(xiàn)并沒有期待，即使是“xDrive”全輪驅(qū)動車型，四驅(qū)傳動機(jī)構(gòu)也僅僅為了增強(qiáng)日常道路的行駛能力，跟奧迪的quattro四驅(qū)相比還有很大差距，更不用與帶低速四驅(qū)檔的四驅(qū)SUV相提并論了。X1是款完美的小車，如果你想擁有BMW X系列的范兒和3系轎車的操控，卻有囊中羞澀，那就耐心X1在國內(nèi)上市吧。(本文來源：網(wǎng)上車市 )