試駕全新寶馬5系 回歸E39時(shí)代

　　去年11月份，寶馬發(fā)布了全新一代5系產(chǎn)品，這也是設(shè)計(jì)師克里斯班戈離去之后，寶馬現(xiàn)任首席設(shè)計(jì)師，荷蘭人Adrian van Hooydonk引領(lǐng)的寶馬全新設(shè)計(jì)潮流的重要杰作。

　　從外形來(lái)看，全新寶馬5系將我們帶回了E39時(shí)代，那時(shí)的寶馬有著低調(diào)，緊致的外形，無(wú)論是E39時(shí)代的寶馬5系還是E46時(shí)代的寶馬3系，都被奉為經(jīng)典作品。而如今的新一代5系也繼承了這個(gè)特點(diǎn)，垂直的進(jìn)氣格柵改善了行人的安全性，車燈帶有一定的攻擊性，但并不像5系GT那樣犀利，反而更接近現(xiàn)款3系。另外尾燈也不是漂亮的飛翼樣式，同樣接近現(xiàn)款3系，而這些都驗(yàn)證了新寶馬5系更像是大號(hào)3系的說(shuō)法。

新5系有著類似3系的車頭和車尾，設(shè)計(jì)風(fēng)格重回E39時(shí)代

　　除了外形，新一代5系的長(zhǎng)寬高為4899x1860x1464mm，軸距為2968mm，比老款增加了80mm，另外有消息稱國(guó)產(chǎn)寶馬5系的軸距將在增加14cm，這樣一來(lái)，新5系完全達(dá)到了加長(zhǎng)版7系的身材。

　　拋開(kāi)國(guó)產(chǎn)版本，海外版本的加長(zhǎng)有其原因，首先為了提升行人碰撞安全性，代號(hào)F10的新5系將進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)得更貼近地面，而緩沖區(qū)也變得更大，發(fā)動(dòng)機(jī)位置向后移動(dòng)了4厘米，向下移動(dòng)了1厘米，所以車身尺寸加長(zhǎng)就成為了必須。再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尺寸在不斷變大，寶馬更有理由讓自己的產(chǎn)品更大更寬敞了。

大尺寸格柵是為了提升行人碰撞安全性

車身的加長(zhǎng)并非只為提升空間

　　談到加長(zhǎng)，我們順便來(lái)說(shuō)說(shuō)新5系的車內(nèi)空間，從常理來(lái)看，接近3米的軸距必然會(huì)帶來(lái)奢侈的后排乘坐空間，但實(shí)際上抱有這種想法的人會(huì)感到失望。雖然后排乘客擁有不錯(cuò)的腿部和橫向空間，但并不像想象中那樣夸張。原因無(wú)外乎發(fā)動(dòng)機(jī)后移占用著這加長(zhǎng)的空間，另外對(duì)于寶馬這種后驅(qū)車來(lái)說(shuō)，大多采用短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙多數(shù)情況下會(huì)占用大量空間，這也造成了后排空間增加不夠明顯的原因，由此看來(lái)，似乎國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)14cm還是有些必要的，否則將會(huì)無(wú)法和奧迪A6L以及加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，至少是從空間上是這樣的。

　　是時(shí)候打開(kāi)車門坐進(jìn)車內(nèi)了，不過(guò)坐進(jìn)去后可能會(huì)有些許失望，這種失望不是由于材質(zhì)不夠高檔或者工藝粗糙，實(shí)際上5系的內(nèi)飾工藝和材質(zhì)都讓人滿意，而讓人失望的部分就是設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾材質(zhì)高檔，但設(shè)計(jì)缺乏新意

　　讓我們用手指數(shù)數(shù)寶馬的內(nèi)飾風(fēng)格多久沒(méi)有變化了，我想一只手肯定不夠，也許要加上另一只手和一只腳才行。盡管寶馬開(kāi)始對(duì)內(nèi)飾風(fēng)格進(jìn)行修改，但這些都體現(xiàn)在幾個(gè)細(xì)節(jié)上，整體的風(fēng)格很難看出變化。審美疲勞加上算不上時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很難讓人提起興趣，而寶馬一向主打駕駛樂(lè)趣，可當(dāng)駕駛員面對(duì)著10年前風(fēng)格的內(nèi)飾時(shí)，駕駛心情必然會(huì)受到影響。

高科技配置豐富

　　接下來(lái)讓看看能讓我們提起興趣的部分，全新一代5系的配置可謂異常豐富，而這也是為了和奔馳E級(jí)對(duì)抗而做出的反應(yīng)。夜視系統(tǒng)和并線輔助將出現(xiàn)在5系的配置單上，此外主動(dòng)制動(dòng)的動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)變道警告系統(tǒng)、偏航控制系統(tǒng)、可讀取限速標(biāo)志的速度信息系統(tǒng)、抬頭顯示器、光柵輔助系統(tǒng)、帶有行人偵測(cè)功能的夜視系統(tǒng)、停車距離控制等都將出現(xiàn)在配置單上。

空間很寬敞，但沒(méi)想象中那么夸張

　　空間就像我們前面說(shuō)過(guò)的，賬面上增加的不少但實(shí)際帶給乘客的卻十分有限，不過(guò)舒適性完全可以得到保證，另外相比對(duì)手，寶馬5的空間還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　是談?wù)勸{駛體驗(yàn)的時(shí)候了，而這也是絕大部分人最關(guān)心的項(xiàng)目。首先我們從底盤說(shuō)起，寶馬放棄了使用多年的前麥弗遜式懸掛，采用了更為復(fù)雜和先進(jìn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)，對(duì)于提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)和車身穩(wěn)定性方面，雙叉臂結(jié)構(gòu)相比麥弗遜有著先天的優(yōu)勢(shì)，而寶馬的此舉也會(huì)加強(qiáng)其駕駛樂(lè)趣，而發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)應(yīng)該是為前懸掛改變結(jié)構(gòu)做出的貢獻(xiàn)。

底盤進(jìn)行了大量的修改

　　轉(zhuǎn)向方面，在主動(dòng)轉(zhuǎn)向的幫助下，方向盤低速時(shí)從左打到右只需要2.1圈，這讓市區(qū)內(nèi)的停車入位就像喝下午茶一樣簡(jiǎn)單，雙手不需要在慌亂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，最多只需要一圈，5系便會(huì)輕松的進(jìn)入車位。

后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向很有用

　　當(dāng)然你還應(yīng)該選裝后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是靠一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)完成后輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在速度低于60km/h的時(shí)候，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相反，呈現(xiàn)向外推的趨勢(shì)，減小轉(zhuǎn)動(dòng)直徑，而當(dāng)速度高于60km/h，后輪和前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，呈現(xiàn)向內(nèi)拉的趨勢(shì)，這樣既能夠讓車輛盡快通過(guò)彎道，也能夠讓車身保持穩(wěn)定。

車身的動(dòng)態(tài)性能得到提升

　　同樣值得推薦的還包括寶馬的運(yùn)動(dòng)套件，里面包括了寶馬的動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)里面又包括了駕駛動(dòng)態(tài)控制、動(dòng)態(tài)減震控制和動(dòng)態(tài)防傾控制等功能。能夠?qū)τ趹覓斓挠捕取⑥D(zhuǎn)向助力、油門的響應(yīng)和換擋的速度這幾個(gè)方面的調(diào)節(jié)，而這一切全部可以通過(guò)第四代i-drive來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　其他的運(yùn)動(dòng)裝備還包括將現(xiàn)有的18英寸輪圈換為更大尺寸的19寸，當(dāng)然全新的寶馬5系能夠容納最大20寸的輪圈，所以只要你有需求，寶馬就能夠滿足你對(duì)于外觀的追求。

　　動(dòng)力方面，寶馬將提供6速自動(dòng)變速箱作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么，算不上高新技術(shù)。不過(guò)寶馬將來(lái)自于ZF的8速自動(dòng)變速箱作為選裝配置，它擁有敏捷平順的換擋動(dòng)作、更先進(jìn)的技術(shù)以及更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且它的出現(xiàn)也讓奔馳的7速自動(dòng)變速箱變?yōu)榱死瞎哦��?/p>

ZF的8擋自動(dòng)變速箱可以選裝

全新的單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　和之前代號(hào)N54的6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，全新的寶馬5系將采用N55系列雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，名字雖然聽(tīng)起來(lái)有些繞嘴，但卻很容易理解，通過(guò)兩個(gè)渦管，改善單渦輪的遲滯現(xiàn)象，而減少了一個(gè)渦輪也就降低了一份重量，算是兩全其美的解決方案。

雙渦管技術(shù)非常出色

　　在幾圈的賽道駕駛結(jié)束后，寶馬5系的行駛性能已經(jīng)深入人心，它開(kāi)起來(lái)并不像是一款接近5米長(zhǎng)的大車，反倒是跟三系的表現(xiàn)一樣靈活敏捷，方向盤雖然沉重但卻異常敏銳，車身對(duì)于方向盤的反映也很積極，車頭總是沖著你想要去的方向，而車尾很踏實(shí)，只要你不是太過(guò)急躁，不會(huì)出現(xiàn)讓你手忙腳亂的現(xiàn)象。

駕駛樂(lè)趣依舊豐富

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)敏捷，并且沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯性，動(dòng)力輸出很線性，開(kāi)起來(lái)更像是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速箱換擋積極，平穩(wěn)駕駛時(shí)會(huì)很快的升到最高檔，而當(dāng)你需要?jiǎng)恿�時(shí)也會(huì)立刻降擋，伴隨著油門的不斷深入，306馬力源源不斷的輸出，似乎完全沒(méi)有枯竭的跡象，這也是讓人最興奮的一點(diǎn)。

　　● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新一代寶馬5系將在今年早期正式上市，到時(shí)會(huì)有更多的動(dòng)力單元展現(xiàn)在我們面前，而談到國(guó)產(chǎn)，應(yīng)該是年底前會(huì)做的事情。屆時(shí)，新寶馬5系將面對(duì)奧迪A6L以及以高科技武裝全身的奔馳E系列，能否繼續(xù)現(xiàn)在的輝煌，還得看市場(chǎng)的反應(yīng)。(本文來(lái)源：XGO汽車網(wǎng) )