速度與激情--試駕凱迪拉克新CTS 3.6L

　　凱迪拉克新CTS 3.6L外觀圖片

　　CTS是凱迪拉克產(chǎn)品線里的一個(gè)開山之作，它最早亮相在電影《黑客帝國：重裝上陣》之中，精煉酷炫的外形完全顛覆了以往凱迪拉克老氣橫秋的風(fēng)格。

　　CTS自2002年正式量產(chǎn)后，更是徹底改變了我們對凱迪拉克這個(gè)品牌的認(rèn)識，全球銷量接近27.5萬輛的數(shù)字也充分說明了它的份量。CTS作為上海通用向中國導(dǎo)入凱迪拉克品牌的第一款車型，于2004年底在國內(nèi)投產(chǎn)上市，由于種種原因，又于2006年又重新改為整車進(jìn)口銷售。此次，上海通用也以全進(jìn)口形式引入新CTS，四款車型包括2.8L舒適版、2.8L豪華版、3.6L運(yùn)動(dòng)版和3.6L旗艦版，定價(jià)分別為36.8萬元、41.8萬元、44.8萬元和54.8萬元。

　　凱迪拉克新CTS 3.6L外觀圖片

　　膨脹的鉆石

　　只要是凱迪拉克的車，外形一定有共同的特點(diǎn)：鮮明的輪廓、剛勁的線條。新CTS同樣也不例外。

　　新CTS在維持原有的剛硬輪廓線條的基礎(chǔ)上，好似一個(gè)膨脹的鉆石。為保持鋒利棱線的同時(shí)，所有的平面都稍微鼓起，這樣就顯得更加圓潤飽滿，給以往美式的硬派風(fēng)格注入了Coupe(參數(shù)配置 圖庫)般的氣息。和舊款相比，新CTS確實(shí)顯得更豐滿些。新車的長、寬、高分別增加37mm、46mm及32mm，而且由于車身加長，以及采用了更薄的座椅，因此新CTS的后排腿部空間也比老款車有了較大幅度的增加。

　　前大燈                                          尾燈

　　細(xì)節(jié)的雕琢更是新CTS提升價(jià)值感的手段。僅進(jìn)氣隔柵就用了三種不同色調(diào)的材料，很有立體感。雖然保險(xiǎn)杠下緣的擾流片并不罕見，但像新CTS這樣左右連接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超級跑車上才會用到。從正前方看，新CTS給人一種跑車特有的趴地感。側(cè)面翼子板上的平行四邊形透氣口，體現(xiàn)了車子的銳氣，也是新CTS區(qū)別于上一代車型的身份特征之一。

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　　尾部造型似曾相識，除了和STS賽威一脈相承外，還帶有凱迪拉克Sixteen概念車的影子。尾燈采用了全白燈罩和透明燈泡，只有燈光亮起時(shí)才會見到紅色和黃色，比上代的紅色尾燈更具科幻感。

　　凱迪拉克新CTS 3.6L內(nèi)飾圖片

　　油壓表你能看懂嗎？

　　新CTS的儀表臺的造型經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，坐在駕駛座上，傾斜的中控臺讓人頗有駕馭的沖動(dòng)，在中等偏大型的豪華車中，這種大幾何面的內(nèi)飾格調(diào)比較少見。在內(nèi)飾方面導(dǎo)入新的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)儀表臺，門板的上部以及座椅都是手工縫制的棕色真皮材料，實(shí)木裝飾條和其他部件的顏色搭配也很協(xié)調(diào)。方向盤的直徑比上代小了一些，握感飽滿之余，3、9點(diǎn)位置的造型卻不算很順手。中控臺的材質(zhì)和按鈕形狀都很精致，基本的功能也鋪排在按鈕中，只是使用時(shí)要看上面的刻字才知道功能。

　　前排座椅                                       后排座椅

　　儀表也是高科技之作。三個(gè)圓形“炮筒”造型、做工精致，儀表內(nèi)的指針與液晶屏相結(jié)合，左下方液晶屏是擋位顯示，中央下方的液晶屏為漢化過的行車電腦，包括方向、油耗、車速等信息。右側(cè)有三個(gè)小指針儀表，除油耗、水溫外，還有一個(gè)較罕見的油壓表。如今懂得看油壓表的駕駛者相信很少了，它的指針在行車中基本是隨油門的開度而擺動(dòng)。

　　儀表盤

　　雖然軸距都沒變，但新CTS的車內(nèi)空間和上一代還是有些差異的。通過對前座椅靠背造型的優(yōu)化，為后座節(jié)約出了更多腿部空間。桶型的座墊坐下去感覺有些薄，承托感不如德系車的座椅那么好。

　　豐富的配置也是凱迪拉克一直以來所追求的，光是依次掌握車上的按鈕就頗費(fèi)時(shí)間。電動(dòng)四向調(diào)節(jié)的方向盤、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、可加熱和制冷座椅、Bose 5.1聲道音響，都是裝備上的亮點(diǎn)。就配置上來說，已經(jīng)勝過了BMW 3系和AUDI A4。同價(jià)位車型中，只有雷克薩斯ES350的裝備可以與之媲美。

　　值得一提的是新CTS上有一個(gè)加熱雨刮水的功能。按下按鍵，雨刮水就會被加熱，然后自動(dòng)地分四次噴向前風(fēng)擋玻璃，雨刮水最高可加熱至60℃。這個(gè)功能在嚴(yán)寒的冬季應(yīng)該是非常實(shí)用的，它可以有效而快速地清除掉風(fēng)擋玻璃上的冰雪。

　　輪轂                          后備廂

　　響胎離極限還遠(yuǎn)著呢

　　作為一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車，強(qiáng)大的動(dòng)力是必需具備的。新CTS依然有3.6L和2.8L兩種排量。此次3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的升級是大動(dòng)作，缸內(nèi)直噴技術(shù)首次被通用公司采用在了量產(chǎn)車型上，燃燒更加精確高效，并保留合理的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們此次試駕的也正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，最大功率輸出229kW，最大扭矩374N?m。此外，變速器也從上代的5前速升級改為6速手/自一體。與此同時(shí)，它的懸掛系統(tǒng)同時(shí)提供三種調(diào)校模式：標(biāo)配于2.8L舒適版上的FE1懸掛，注重日常駕駛舒適性。標(biāo)配于2.8L豪華版上的FE2懸掛帶來了更多的運(yùn)動(dòng)感。而標(biāo)配于兩款3.6L車型上的FE3懸掛則注重高性能的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

　　剛起步便可感受到新CTS的懸掛較上一代更加硬朗，不過在設(shè)定上卻帶有幾分歐系車般的韌性，因此在車輛行駛過一些爛路時(shí)，仍然具備了很不錯(cuò)的緩沖力。我把油門一腳踩到底，車如同脫弦之箭，加速力從轉(zhuǎn)速表指針上升的瞬間開始就連綿不絕。伴著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪從低沉到充滿金屬沖擊感的嘹亮，新CTS毫無遲滯地沖向前方，凌厲的加速感令人印象深刻。以70公里/小時(shí)左右的速度入彎，CTS的指向性十分優(yōu)異，對于方向盤的指令，車頭幾乎都能依循著既定的方向前進(jìn)。不過，由于車體較大，高速入彎時(shí)車身有一定的側(cè)傾幅度，連續(xù)彎中車體也有一定程度的搖擺。高速入彎，車身重量會轉(zhuǎn)移到外側(cè)的前輪，但輪胎抓地力很犀利，即便是輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫，但車身并沒有絲毫的“慌亂”，胎面總是非常賣力地咬住路面。整體的厚重感給我的感覺只是輪胎有些“大驚小怪”，離車輛失控的極限還遠(yuǎn)著呢！

　　凱迪拉克新CTS 3.6L外觀圖片

　　同樣令人驚異的是，CTS的油門與制動(dòng)并不美國化，油門的感覺細(xì)膩而又敏銳，即便是細(xì)小的腳部動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)都能立即給予響應(yīng)。制動(dòng)的感覺同樣如此，踏板進(jìn)程與制動(dòng)力度非常線性，幾乎是腳上用多少力，前后雙大尺寸通風(fēng)碟的制動(dòng)系統(tǒng)就給出多大的勁。18英寸的米其林輪胎讓制動(dòng)距離縮短了很多，100～0km/h的緊急制動(dòng)成績?yōu)?8m，成績一流。即使在150km/h的車速下，猛踩制動(dòng)，車身減速姿態(tài)也非常穩(wěn)定，制動(dòng)時(shí)讓人信心十足。這樣的油門與制動(dòng)調(diào)校不僅對追求速度的人是種享受，即便對于日常行車，尤其是面對擁堵時(shí)走時(shí)停的情況也是非常舒服的。

　　在市區(qū)和高架路上行駛時(shí)，得益于豐滿的低轉(zhuǎn)速扭矩，CTS表現(xiàn)得異常從容，感覺上更像V8車型，從2000rpm開始就一直能保持豐滿的扭矩輸出，所以油門踏板只要輕微動(dòng)作，便能立即表現(xiàn)到加速上，隨著油門逐漸加深，加速力也會越來越大。對與之搭配的型號為6L50的6速手自一體變速器不需要頻繁換擋來保持合適的轉(zhuǎn)速，即使需要換擋，它的動(dòng)作也顯得很順暢，但值得注意的是在手動(dòng)模式下，如果在較高的轉(zhuǎn)速升擋，會感覺頓挫較明顯，在低轉(zhuǎn)速下就沒有這樣的感覺。

　　總的來說，新CTS確實(shí)把凱迪拉克的看家本領(lǐng)一一展現(xiàn)：特立獨(dú)行的外形之下，內(nèi)在的是讓人驚喜的激情動(dòng)力和令人著迷的操控感受。雖然它并不完美，但骨子里依然有一種美國式的汽車文化與內(nèi)涵。它奮起直追，不甘被遺忘的精神，實(shí)在是值得引起每個(gè)人對凱迪拉克這個(gè)百年品牌的尊敬。（來源：當(dāng)代汽車雜志）