全面升級 PCauto試駕凱迪拉克新賽威

    一提到凱迪拉克，想到的什么？十幾米長的婚車和美國總統(tǒng)肯定排名靠前。不管是在中國還是在美國，在人們的心目中凱迪拉克一直都是一個豪華的品牌。自2004年凱迪拉克正式進(jìn)入中國以來，雖然口碑一直不錯，但更實際的銷量數(shù)字卻始終無法和德系三強看齊。

    11月份的廣州車展上凱迪拉克發(fā)布了改款的旗艦車型——新賽威SLS�？葱沦愅�來勢洶洶的樣子應(yīng)該是要對德系的三強牢固的地位發(fā)起沖擊了。雖然我們都知道凱迪拉克品牌在北美市場上的表現(xiàn)以及和美國政府之間的密切合作，但在中國市場能否也能如他們的愿呢？我覺得還是得先看產(chǎn)品……

    新賽威的外觀設(shè)計簡單飽滿，傳承了凱迪拉克車型慣有的特點�？杀孀R度非常高，非常容易就可以辨別出這是一輛凱迪拉克牌的轎車。整個車身沒有一點圓潤的地方，鋒利的線條充斥全身，凱迪拉克固有的堅持在此得以詮釋。

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    從正面看，新賽威的車頭部分和前款車型的區(qū)別不大。最為顯眼的還是面積很大的格柵部分，新一代的鍍鉻盾形格柵視覺效果非常不錯。長方形的前大燈組和霧燈像是被前保險杠分成兩部分似的，個人感覺這個大燈的設(shè)計不太符合現(xiàn)在國人的審美習(xí)慣，稍微有點呆板的感覺。

    新賽威的設(shè)計思路是源自于凱迪拉克的概念車SIXTEEN，底盤前移、座艙后移、短前懸長后懸的設(shè)計也學(xué)了過來。前傾式的腰線讓車身側(cè)面的線條更具運動感，源自EVOQ概念車的刀鋒線條造型并未遭到破壞，更加修長的造型反而讓人覺得更加協(xié)調(diào)。

    車尾的設(shè)計和車頭呼應(yīng)的比較到位，尤其是晚上打開車燈以后。車尾的造型簡單明了，一切都是平鋪直敘沒有任何過多的修飾，雖然簡單但卻耐看。后備箱蓋上的擾流板是唯一一樣讓編輯看著有點不太和諧的細(xì)節(jié)，這個配置出現(xiàn)在這樣一款車上總覺得有點怪。

    新賽威的中控臺配色是絕對的舒適型配色，上深下淺不同顏色的皮質(zhì)包覆，縫線工藝相當(dāng)不錯，中間還用上等實木材質(zhì)點綴，整個氛圍豪華舒適。新賽威車內(nèi)所用的都是Tuscany品牌的上等A區(qū)（脊背部分）牛皮，一輛車需要7張這樣的牛皮，實際效果不管是手感還是質(zhì)感都相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

    儀表盤上新賽威繼續(xù)演繹著黑白紅的組合，設(shè)計樣式比較傳統(tǒng)，強對比度的色差讓儀表盤上的讀書清晰易讀。在儀表盤的左側(cè)位置的一組按鍵就是切換車輛信息顯示屏上信息用的，這里要多說一句的是中間的旋鈕，一般情況下這個旋鈕是負(fù)責(zé)儀表盤亮度的調(diào)節(jié)旋鈕，但這個旋鈕擰到頭的話，是可以開啟車內(nèi)所有的照明燈光的，而且這樣開啟照明的話，通過照明的開關(guān)是無法關(guān)閉的，如果哪天您開著車發(fā)現(xiàn)車內(nèi)照明全都無法關(guān)閉時，請注意一下這個旋鈕。

    作為一款豪華商務(wù)轎車，新賽威的音響娛樂系統(tǒng)應(yīng)該說做的相當(dāng)?shù)轿弧?碟DVD音響系統(tǒng)這個配置在這個級別的車型中我們還是頭次見到，功能按鍵的大小以及鍵程設(shè)置合理。前排顯示屏可以通過手動調(diào)節(jié)其角度以躲避光線方便閱讀。新賽威雖然沒有像奧迪、寶馬車上那種集成控制系統(tǒng)。在音響導(dǎo)航系統(tǒng)中用戶同樣可以自定義很多相關(guān)的設(shè)置，以方便使用。

    BOSE 5.1聲道劇院級音響系統(tǒng)為這款車增色不少，BOSE為其量身定做的這套系統(tǒng)多大15個揚聲器，甚至在前排座椅的頭枕旁邊和后排中央儲物格下邊都設(shè)置了揚聲器，讓車內(nèi)每個成員都可以享受到一個屬于自己的環(huán)繞立體聲音場。

    作為一款重視乘坐舒適性的豪華商務(wù)轎車，后排的舒適以及豪華程度更加關(guān)鍵。坐在新賽威的后座上可以享用的配置很多，可以說，通用集團(tuán)拿出了所有的配置來“武裝”新賽威的后排。后排座椅前后調(diào)節(jié)、座椅加熱通風(fēng)這些已經(jīng)不再新鮮，后排按摩座椅以及空調(diào)獨立調(diào)節(jié)讓新賽威在這個級別的車型中多了一份豪華感。

    車內(nèi)的儲物空間方面的表現(xiàn)，新賽威表現(xiàn)的中規(guī)中矩，沒有什么太多新奇的地方，都應(yīng)屬于這個級別本就該有的，其他競品車型在這方面也都做得不錯。

    乘坐空間方面，新賽威的車內(nèi)頭部空面表現(xiàn)不太盡如人意，身高182cm的成員坐在前排，即便把座椅調(diào)整到最低時，頭部也僅有三指左右的空間余量。同一人坐進(jìn)后排，超過3米的軸距讓后排的腿部空間相當(dāng)寬裕，但頭部兩指左右的空間余量就不太樂觀了。

    新賽威標(biāo)配安吉星（OnStar）車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次在上海通用汽車車型上的應(yīng)用。通過現(xiàn)代信息集成技術(shù)，安吉星（OnStar）將先進(jìn)的軟件和硬件與汽車電子串行總線系統(tǒng)預(yù)置集成在整車中，為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導(dǎo)航”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類隨車服務(wù)。

    之前在測試雪佛蘭“大黃蜂”的時候，編輯曾經(jīng)接觸了這個ONSTAR系統(tǒng)，只不過當(dāng)時大黃蜂車?yán)锏倪@套系統(tǒng)還是純英文的，我們對這個系統(tǒng)還是有點不明就里。這次體驗的新賽威里的這套系統(tǒng)是全中文的了，也就對其有了更多的認(rèn)識。說的簡單一點，就是車內(nèi)乘員通過按車內(nèi)反光鏡上的按鍵和安吉星客服的人員通話，從客服那里活動想要的幫助。

    這項服務(wù)在北美地區(qū)可以說已經(jīng)非常成熟了，但是在國內(nèi)，之前也只有豐田和雷克薩斯的部分車型中安裝了類似的產(chǎn)品。對于新賽威車內(nèi)的這套系統(tǒng)的諸多功能，我們在試駕過程中能夠體驗的項目并不是很多。

    全音控導(dǎo)航是一項比較重要的體驗項目，上車后編輯按了系統(tǒng)的按鍵，然后告訴客服人員我要去的地方，剩下的事情就都交給客服人員了。他在幫我確定了位置之后，變開啟了全音控導(dǎo)航，在這過程中，駕駛員只要稍微留意一下自己車內(nèi)的里程表上的讀數(shù)就可以了，因為導(dǎo)航過程中語音提示肯定會有一定的提前量，好讓駕駛員提前做好轉(zhuǎn)彎等動作的準(zhǔn)備，但就在語音提示發(fā)出后，我們很有可能會遇到路口，如果不注意里程表讀書的話，很有可能就會出現(xiàn)提前轉(zhuǎn)彎的可能。

    當(dāng)然，這種導(dǎo)航方式可能不太容易適應(yīng)，車內(nèi)乘員也可要求客服人員直接把目的地位置發(fā)送至車內(nèi)顯示屏上，車主可以以常態(tài)導(dǎo)航的模式去往目的地。

    安吉星還具備車載電話的功能，這套系統(tǒng)早已在每輛車中綁定了一個電話號碼，在行駛過程中只要按通話鍵，通過人機對話的模式實現(xiàn)主動撥打電話的操作。這項功能現(xiàn)在看來有一個小的問題，車主在購買車輛時無法把自己的手機號碼與系統(tǒng)綁定，也就是說如果是別人給車主打電話的話，安吉星這套系統(tǒng)是完全起不了作用的。

    這兩項功能是在本次短暫的試駕過程中編輯體驗到的項目，對于新賽威這樣配置比較豪華的車型，安吉星的加入雖然使車輛看起來更加有檔次，但也存在需要整合的問題，音控導(dǎo)航和常態(tài)GPS導(dǎo)航的整合，車載電話兩個或多個號碼捆綁的問題都有待進(jìn)一步解決。比較可喜的是，據(jù)了解，通用有意在其他車型中也配置上這套ONSTAR系統(tǒng)，對于那些配置相對較低，沒有車載顯示屏和藍(lán)牙通訊系統(tǒng)的車型來說，ONSTAR系統(tǒng)的加入確實可以使該車在其競爭對手中更有競爭力，但價格肯定也會相對的更高一點。

    在動力方面，新賽威也做了較大的改動�，F(xiàn)在全系搭載的是SIDI3.0升和3.6升智能直噴發(fā)動機。3.0L SIDI發(fā)動機最大功率達(dá)到272匹馬力，扭矩達(dá)到300牛米，較2.8L DVVT發(fā)動機提升21%；3.6L SIDI發(fā)動機最大功率達(dá)到310匹馬力，扭矩達(dá)到374牛米，較3.6L DVVT發(fā)動機提升9.5%。這些數(shù)字表現(xiàn)在行駛中，就是車身雖然很重，但感覺比前款開著更沉穩(wěn)，更加不慌不忙。

    新款賽威全系配備的都是6速手自一體變速箱，個人感覺這臺變速箱和發(fā)動機配合在一起完全達(dá)到了讓車輛的行駛狀態(tài)達(dá)到舒適度的最大化。說到舒適，我必須要稱贊一下新賽威在隔音方面的優(yōu)異表現(xiàn)。廠方在宣傳辭令中說他們加強了發(fā)動機倉和車廂之間防火墻的鋼板的隔音，使用了夾層鋼板（兩層鋼板之間夾一層塑膠薄膜以達(dá)到更好的隔音效果）以降低發(fā)動機傳進(jìn)車廂的噪音。在后翼子板內(nèi)和車窗玻璃部分都使用了夾層處理，以減小傳進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥和胎噪。這些努力都沒有白費，新賽威現(xiàn)在的抑制噪音的能力確實非常強。

    當(dāng)然，這也有發(fā)動機和變速箱的功勞。當(dāng)車速為80km/h時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有1400rpm，時速130km/h時也僅為2000rpm。這樣的轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機一直處于一種比較平靜的狀態(tài)下工作，所發(fā)出的噪音自然也不會大。

    咱們翻過頭來說說發(fā)動機在行駛中的表現(xiàn)吧，比較遺憾的是，這次的試駕活動編輯沒能體驗到3.0升排量的車型。3.6升車型給我留下的總體印象是以保證車內(nèi)乘員的舒適性為第一訴求。發(fā)動機的輸出特性被調(diào)教成比較平緩的類型，即便是把油門踏板踩得比較深了，變速箱也不會做出連降兩檔這類的激進(jìn)動作。在路上即便是提速超越前車時，我們也只是感受到車子沉穩(wěn)的提速，沒有特別明顯的推背感。前款賽威的動力如果用一條水管來形容的話，那新賽威就是換上了一條更粗的水管，雖然動力更加澎湃，但絕不會有一點超出范圍的部分。

    新賽威采用前長短臂獨立懸架后多連桿獨立懸架，并且配備了MRC電磁主動懸掛系統(tǒng)，這種電磁主動懸掛反應(yīng)速度非常快，可以達(dá)到每秒調(diào)節(jié)1000次。電磁主動懸掛可以主動偵測車身傾斜度以及懸掛的受力狀態(tài)，并主動將車身調(diào)平。實際的使用感受總體來講是非常的舒服，無論是高速還是低速狀態(tài)，車內(nèi)能感受到的震動都比較小。但這種舒適程度有沒有損失掉路感，通過高速公路上的路面連接處時，懸掛似乎過濾掉了連接處周邊的凹凸，但真正到連接處時的感受卻還是可以被駕駛員捕捉到的。

    對于一款長度超過5米重量將近2噸的車，考量其操控性似乎不是太近人情，這一點也應(yīng)該不是消費者關(guān)心的內(nèi)容。正常駕駛狀態(tài)下新賽威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是比較好用的，Servotronic隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛員的操作確實提供了不小的幫助。激烈駕駛真的不是新賽威的強項，即便它裝上了前穩(wěn)定桿，但也拗不過過于沉重的車身。操控性在這個級別中屬于中等水平。

總結(jié)：

    誰都得承認(rèn)凱迪拉克一直都是美國高端商務(wù)轎車的形象，雖然這幾年收到金融危機的影響，它在人們心目的地位也在下降。但凱迪拉克的產(chǎn)品，并沒有因此受到太大的影響。

    新賽威的此次升級改款非常全面，外觀的改動是最小的，但所改之處也都沒有背棄凱迪拉克的設(shè)計理念。內(nèi)飾配置上基本保持前款車型的樣式，在原有的基礎(chǔ)上加裝的ONSTAR系統(tǒng)確實讓豪華商務(wù)轎車這個領(lǐng)域中的德系三強眼紅。動力方面雖然有所加強，但也沒有脫離遵從舒適行的原則，只是讓駕駛變得更加輕松。由此看來，新賽威的產(chǎn)品表現(xiàn)完全不比如何一個競爭對手差，只不過在國人的心目中，它的品牌影響力還遠(yuǎn)不及德系三強。如果凱迪拉克加強其品牌影響的話，產(chǎn)品銷量自然也會更加出彩。