“混血坦克”（試駕）：克萊斯勒 300C

　　這款車(chē)的車(chē)內(nèi)空間稱(chēng)得上是超大。雖然是基于奔馳E級(jí)車(chē)的底盤(pán)，但美國(guó)車(chē)就是美國(guó)車(chē)，它的尺寸竟然已經(jīng)接近奔馳S級(jí)了！300C的長(zhǎng)寬高分別是4999mm、1880mm和1483mm，軸距達(dá)到3048mm，比E級(jí)車(chē)長(zhǎng)了將近20cm！而奔馳S級(jí)的軸距才是3085mm。有這樣的個(gè)頭兒，它的車(chē)內(nèi)寬敞程度當(dāng)然是毋庸質(zhì)疑的，前座空間就很寬大，后座更是可觀。在行政級(jí)車(chē)中，它稱(chēng)得上是最高水平了。

　　5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)充分的性能享受，在城市擁堵的道路上， 這樣的動(dòng)力太浪費(fèi)了。底盤(pán)的硬朗在意料之中

　　300C一共有三種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，除了這款頂級(jí)配置的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是3.5升和2.7升。之前試過(guò)凱迪拉克的CTS，覺(jué)得在北京這樣擁擠的大城市中，3.6升已經(jīng)很浪費(fèi)了。除了偶爾在高速公路上發(fā)飆外，也就是在所有紅燈起步時(shí)都會(huì)希望排在第一個(gè)，因?yàn)檫@樣可以有機(jī)會(huì)向幾乎所有車(chē)“炫耀”自己輪胎打滑空轉(zhuǎn)的尖叫聲。那么5.7升的300C呢？

　　這臺(tái)5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到250kW/5000rpm，最大扭矩則為525Nm/4000rpm，它采用了Multi-Displacement System(MDS)技術(shù)，即“多排量系統(tǒng)”，它在4個(gè)氣缸就能提供足夠動(dòng)力時(shí)，自動(dòng)停止另外4個(gè)氣缸工作，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性10%～20%。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用既保證了強(qiáng)勁動(dòng)力得以表現(xiàn)，又在適當(dāng)時(shí)候節(jié)省燃油。雖然300C的車(chē)主不見(jiàn)得會(huì)心疼這20%的油耗，但這是在為地球做貢獻(xiàn)，所以我們還是贊賞這樣的技術(shù)。

　　它搭配的是5速手/自一體變速器，換檔反應(yīng)很快，特別是在kick-down減兩檔的時(shí)候，沒(méi)有絲毫拖泥帶水。檔位操作面板和奔馳很像，開(kāi)過(guò)奔馳的人不會(huì)有任何陌生感。廠(chǎng)家提供的數(shù)據(jù)表明，其最高車(chē)速達(dá)到250km/h，0～100km/h加速時(shí)間為6.4秒，這差不多是四門(mén)轎車(chē)?yán)锏淖詈盟�平了�?BR>
　　300C采用了奔馳E級(jí)車(chē)的底盤(pán)，那么它的操控特點(diǎn)是不是完全“奔馳化”了呢？應(yīng)該說(shuō)它還是保留了一些美式中大型轎車(chē)的特點(diǎn)，不過(guò)底盤(pán)的硬朗程度確實(shí)已經(jīng)完全歐洲化了。前懸架是被稱(chēng)為長(zhǎng)短臂(SLA)結(jié)構(gòu)的多連桿式，后面則為5連桿式懸架，兼顧了操控和舒適性。它接近50∶50的前后重量分配和后輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)都決定了其更加穩(wěn)定的彎道性能，而且300C還將ESP列入標(biāo)準(zhǔn)裝備表，這對(duì)其在彎道克服側(cè)滑更是大有幫助。北美市場(chǎng)上的300C還提供全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，那在這方面當(dāng)然會(huì)更出色了。

　　簡(jiǎn)單的試駕只是體會(huì)一下這種“披著美國(guó)外衣的德國(guó)底盤(pán)”的味道，今后有機(jī)會(huì)一定要他仔細(xì)地拿它跟真正的美國(guó)車(chē)和德國(guó)車(chē)比較一番才過(guò)癮。

　　各項(xiàng)配置比較齊全，安全方面更是毫不馬虎，正面碰撞試驗(yàn)達(dá)到五顆星標(biāo)準(zhǔn)

　　作為一款行政級(jí)車(chē)，300C的各項(xiàng)裝備還是比較齊全的。在駕駛舒適性及便利性方面，有電動(dòng)調(diào)節(jié)并帶有記憶功能的方向盤(pán)、后視鏡、駕駛座椅、踏板等，前座還有可調(diào)腰部支撐及電加熱功能。

　　它的前門(mén)窗和天窗都具有一觸式快速升降或開(kāi)關(guān)功能，并且能夠防夾手，對(duì)兒童來(lái)說(shuō)更安全。雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)是必備的，后座也設(shè)有出風(fēng)口，可惜后排不能獨(dú)立控制。

　　音響系統(tǒng)方面也值得一提，波士頓高級(jí)音響及380瓦數(shù)碼功放，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)及整合式6碟CD和MP3播放器，這些已經(jīng)足夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)人的聽(tīng)覺(jué)要求了。

　　在安全裝備上300C算是不惜筆墨，電子系統(tǒng)很齊全，包括了ABS、EBA、TCS及ESP，這些使它在主動(dòng)安全方面得到有力的保障。在被動(dòng)安全方面，除了正面多級(jí)安全氣囊和側(cè)面窗簾式氣囊外，在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也大做文章，這使得300C在美國(guó)道路安全管理局(NHTSA)的碰撞試驗(yàn)中，拿到正面五顆星的評(píng)價(jià)，側(cè)面也達(dá)到了四顆星的標(biāo)準(zhǔn)。坐在美國(guó)車(chē)?yán)�，還是比較讓人放心的。

　　300C在北美市場(chǎng)的成功不是偶然的，在中國(guó)市場(chǎng)將有什么表現(xiàn)還要拭目以待

　　300C擁有誘人的外觀造型和出色的動(dòng)力性能，這是美國(guó)式的吸引力，而它來(lái)自奔馳E的底盤(pán)帶來(lái)一部分歐洲車(chē)的操控性，并且通過(guò)德國(guó)人的影響，使D-C旗下的克萊斯勒也注入了奔馳車(chē)的精工細(xì)做，這當(dāng)然會(huì)增加300C的競(jìng)爭(zhēng)力。何況300C還擁有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這樣它在北美市場(chǎng)所取得的成功不是偶然的。

　　這種競(jìng)爭(zhēng)力在中國(guó)市場(chǎng)同樣也存在，這款300C頂級(jí)配置車(chē)型的售價(jià)是53.8萬(wàn)元，和同級(jí)別的對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)確實(shí)比較明顯。

　　如果有更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡300C并選擇它的話(huà)，也許戴-克還會(huì)考慮將這款車(chē)引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)。畢竟生產(chǎn)奔馳E級(jí)車(chē)的工廠(chǎng)已經(jīng)在建設(shè)中，再引進(jìn)采用它底盤(pán)技術(shù)的300C并不是沒(méi)有可能。