樂于駕駛的美國車 PCauto試克萊斯勒300C

　　克萊斯勒300C配備了3.5L V6 SOHC發(fā)動機，在6400轉時發(fā)出最大功率186KW，在4000轉時發(fā)出最大扭矩339牛米，該發(fā)動機具有不錯的性能及耐用性，低轉速大扭矩，非常適合重量達1.7噸的300C，只是在油耗經濟性方面讓人有點擔憂，市區(qū)全空調路況的情況下，行車電腦顯示的平均油耗在20個左右。

　　打開車門，駕駛座自動移至最后位置以方便司機上車，進入車內，插上鑰匙，記憶系統(tǒng)開始工作，座椅的角度、位置、方向盤、后視鏡等自動調整至適合自己的設定，一切都顯得那么人性化。

　　克萊斯勒300C怠速時相當安靜，這與其優(yōu)秀的隔音效果分不開，但這只是相對車內而言，在車外，透過發(fā)動機艙傳出的噪音相當明顯。在動力方面，3.5L與1.7噸似乎形成了對立的形勢，這兩者的結合加上三個成年人的重量，嚴重限制了它的爆發(fā)力，看來，只有5.7L V8發(fā)動機的300C更令人期待。300C采用的是前V型獨立前懸掛；獨立5連桿式后懸掛，配上非常穩(wěn)重的底盤，行駛起來讓人倍感信心。300C的底盤是偏硬的一類，但是懸掛對于一般路面顛簸的過濾還是不錯的，在過溝溝坎坎時車身晃動幅度不大，而路感可以清晰的傳遞給駕駛者。

　　后輪驅動給了300C良好的操控性，它的指向相當精準，但是方向盤的助力顯得力度稍有不足，有些重的方向盤對車身的靈活操控打了一定的折扣。225/60R18規(guī)格寬胎體現(xiàn)了優(yōu)異的抓地性，剎車是一個線性的過程，讓人感覺駕馭這個1.7噸重的龐然大物很有信心。而在高速過彎時，基于硬朗的底盤，因此側傾并不嚴重，整體給人一定的運動氣息，而克萊斯勒本身也聲稱300C保持了它們一貫的性能承諾。