浪漫試駕：雪鐵龍新C5--極致的美麗

　　對(duì)于一個(gè)看膩了富康、賽納而鐘情于雙箭頭的中國(guó)消費(fèi)者，雪鐵龍還有吸引他們的車型嗎？巴黎車展后，C2、C3、C4紛紛被各個(gè)媒體猜測(cè)將要國(guó)產(chǎn)，但終究沒(méi)有為廠家所證實(shí)，而C5卻已經(jīng)切切實(shí)實(shí)地在國(guó)內(nèi)銷售了幾千輛。隨著新一代C5的歐洲上市，必定會(huì)比C系列其他車型先一步來(lái)到中國(guó)。巴黎車展前夕，記者應(yīng)邀赴法試駕了在車展上亮相的新一代C5。

　　雪鐵龍公司本次同步推出了包括了3款汽油和3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的6款不同配置的三廂及旅行款C5。為了體驗(yàn)雪鐵龍的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，記者特意選擇了一輛HDI 110柴油款和一輛V6 3.0汽油款分別進(jìn)行了試駕。

　　HDI 110：穩(wěn)健而又不失勇猛

　　由于歐洲對(duì)于環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面一直是領(lǐng)跑者。雪鐵龍HDI系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用新一代同軌噴射系統(tǒng)，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低噪聲等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。本次試駕車裝備的HDI 110發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW，排量1.6L，與之相匹配的是一款5擋手動(dòng)變速器，屬于HDI系列的入門(mén)車型。

　　試車前半段路程為典型的法國(guó)小鎮(zhèn)間的鄉(xiāng)村公路：彎多、路窄、來(lái)往車輛不多也不少，這樣的路況正對(duì)這款C5的胃口。在不斷的提速、剎車、過(guò)彎變換中，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.4噸的車身提供了充足的動(dòng)力，油門(mén)較深，反映在腳上則需要輕輕去踩而不是點(diǎn)，這可能更符合大多數(shù)人的習(xí)慣——畢竟腳踏“實(shí)地”比半腳懸空要舒服一些。同樣反映在腳上的還有剎車，剎車踏板力道均勻,后半段并沒(méi)有突兀的感覺(jué)，制動(dòng)力的均勻分布使得車內(nèi)成員的乘坐更為舒適。

　　隨后的高速公路路段，C5顯示了它穩(wěn)健的一面。隨著車速的提升，通過(guò)車身傳入的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲始終不易察覺(jué)，但路噪明顯地大了起來(lái)，而風(fēng)噪則通過(guò)雙層側(cè)窗玻璃被抑制得很好。得益于雪鐵龍獨(dú)特的可升降液壓懸架系統(tǒng)，離地高度可根據(jù)車速和駕駛者的風(fēng)格進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)的調(diào)整，使得高速行駛的穩(wěn)定性和舒適性得以保證。同時(shí)，為了適應(yīng)不同人群的駕駛習(xí)慣，懸架系統(tǒng)可通過(guò)位于車內(nèi)的按鈕設(shè)定為軟硬兩種模式，路試中，記者特意分別測(cè)試了兩種不同的模式。在不斷變換的彎道中采用硬朗的運(yùn)動(dòng)模式，切彎、并線的動(dòng)作變得非常干凈利落，特別是高速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾并不明顯，令人信心十足。而在舒適模式中，相對(duì)較軟的懸架令C5在通過(guò)一段砂石路面時(shí)獲得了相對(duì)的舒適感，來(lái)自路面的顛簸被有效地過(guò)濾掉。這些特質(zhì)正是C5的過(guò)人之處。

　　雖然是入門(mén)車型，但由ABS和EBD組成的緊急剎車輔助系統(tǒng)以及ESP、ASR等操控輔助系統(tǒng)仍然是該車的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的被動(dòng)安全設(shè)備還有分布于前后排的7個(gè)安全氣囊。與大部分車型的偶數(shù)個(gè)氣囊相比，C5將一個(gè)氣囊安排在方向盤(pán)下方的轉(zhuǎn)向柱上，用于保護(hù)駕駛者的膝蓋和脛骨，可謂周到。

　　對(duì)于HDI系列車型，還有一個(gè)裝置值得一提——DPFS（微粒過(guò)濾器），它的主要功用就是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的顆粒物加以回收，避免其排入大氣，因此裝備了HDI發(fā)動(dòng)的C5排放可滿足要求苛刻的歐IV標(biāo)準(zhǔn)。需要指出的是，我國(guó)部分城市之所以限制柴油車的一個(gè)主要原因就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的可吸入顆粒物超標(biāo)。

　　V6 3.0：持續(xù)不斷的激情

　　與HDI相比V6 3.0更多的是舒適與速度。作為C5系列的頂級(jí)車型，V6 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)采用了24氣門(mén)的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是一款6擋手/自一體變速器。路試過(guò)程中，平穩(wěn)的換擋過(guò)程在車內(nèi)幾乎察覺(jué)不到，152kW的最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率能保證在不斷加速的過(guò)程中充分的動(dòng)力輸出。經(jīng)過(guò)了一段平直的公路后，車速在不經(jīng)意間已經(jīng)提至190km/h，此時(shí)感覺(jué)油門(mén)仍有較大的余量，若非出于安全考慮，將車速提至廠方公布的227km/h并不費(fèi)力。

　　回程途中特意試了幾次C5的車道偏移警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車速高于80km/h時(shí)啟動(dòng)，利用安裝在車前部的傳感器探測(cè)地面上的車道標(biāo)示，如果在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離原有車道則駕駛者座椅的相應(yīng)一側(cè)發(fā)出振動(dòng)提示。對(duì)于那些開(kāi)高速經(jīng)常容易犯困的人，此裝置利用率一定會(huì)很高。路試中曾一度走神：遙想那些喜歡頻繁并線又不愿打燈示意的狂飆者，此裝置豈不是又增加了一項(xiàng)安全功能。

　　在主動(dòng)安全方面，C5所提供的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。在高版本的C5中氙氣雙功能轉(zhuǎn)向前大燈被作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，在提供最大照明亮度的同時(shí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)光束能夠左右轉(zhuǎn)向最大15°，以減少夜間行駛的盲區(qū)。同樣體現(xiàn)在安全保證方面的細(xì)節(jié)還有一項(xiàng)，即剎車片烘干功能，該功能與雨刷器開(kāi)關(guān)相聯(lián)接，能夠保證剎車片在雨季行車時(shí)一路干燥。另外，對(duì)于嚴(yán)格遵守限速標(biāo)示的駕駛者，還有一項(xiàng)裝置應(yīng)該同樣實(shí)用——限速器。該裝置建立在定速巡航裝置的基礎(chǔ)之上，當(dāng)行駛路段有限速要求時(shí)，駕駛者可根據(jù)限速規(guī)定利用限速器設(shè)定最高車速，該車速會(huì)在儀表盤(pán)上顯示。設(shè)定后駕駛者便可不必為超速罰單而擔(dān)心，如需超車只要深踩油門(mén)便可暫時(shí)解除限速，超車結(jié)束后系統(tǒng)可重新回到限速狀態(tài)。由此限速器記者想到了剛剛在國(guó)內(nèi)興起的俗稱“電子狗”的裝置，“電子狗” 即是一種能夠?qū)�公安交警電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行偵測(cè)并提醒駕車人注意的小東西。通�！半娮庸贰钡臉�(biāo)準(zhǔn)用法是這樣的：超速行駛，忽聞“電子狗”鳴叫，得知有電子警察便一腳剎車急忙減速，罰款是免了但驚惶失措中追尾和發(fā)生其他事故的幾率卻大大增加，安全受到了最大的威脅，可謂真正的得不償失 。因此也不得不佩服C5設(shè)計(jì)人員的細(xì)致和周到，同時(shí)也體現(xiàn)出雪鐵龍公司對(duì)用戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　試駕結(jié)束后，在與技術(shù)人員交流時(shí)，又重新對(duì)新C5的外形進(jìn)行了一番審視。與上一代C5相比，新車型保持了原有的優(yōu)雅外形，流暢的線條、修長(zhǎng)的車身延續(xù)了法國(guó)車所特有的藝術(shù)氣質(zhì)，而車頭和車尾則被大膽而夸張地重塑。雙箭頭的雪鐵龍標(biāo)志被鍍鉻的格柵延伸至大燈，既強(qiáng)調(diào)了主題又不失車前部的整體感。前后燈組的設(shè)計(jì)被設(shè)計(jì)人員稱之為“回旋標(biāo)”（非洲土著居民的一種狩獵工具，擲出后在空中盤(pán)旋并能再次飛回狩獵人手中）的形狀，前組燈經(jīng)此番改動(dòng)的確為車頭添色不少，但尾燈的形狀記者個(gè)人認(rèn)為可能不大符合中國(guó)人的審美觀。

　　車內(nèi)并沒(méi)有因?yàn)镃5是雪鐵龍的高端車型而使用桃木裝飾，內(nèi)飾材質(zhì)采用黑色塑膠及皮質(zhì)材料，并點(diǎn)綴以鍍鉻和亞光的金屬材質(zhì)，莊重又不失活潑。儀表采用金屬鑲邊透露出C5的運(yùn)動(dòng)氣息。自動(dòng)空調(diào)、歐洲著名品牌JBL音響系統(tǒng)以及儀表臺(tái)中央的多功能顯示屏均為標(biāo)準(zhǔn)配置，遺憾的是先期上市的6款車型均沒(méi)有天窗可供選擇。

　　新C5 3.0車型在歐洲售價(jià)為32 800歐元左右，預(yù)計(jì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)售價(jià)在50萬(wàn)元以內(nèi)，那時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在中高檔車市場(chǎng)又將會(huì)多一份浪漫的選擇。