迎賓之道 PCauto試駕法系奢華雪鐵龍C6

【前言】：前法國(guó)總統(tǒng)希拉克的座駕C6對(duì)雪鐵龍來(lái)說(shuō)絕對(duì)屬于旗艦車型，和所有高檔車一樣優(yōu)雅、精致、豪華是雪鐵龍C6必備的準(zhǔn)則，但與日、德系高端車型不同，C6融入了更多法國(guó)人的價(jià)值觀與審美元素。如果你想知道法國(guó)人是如何接待貴賓的，那么就隨著我們此次的試駕來(lái)看看雪鐵龍C6的待客之道吧。

　　法系車的設(shè)計(jì)從來(lái)都不是為大多數(shù)人服務(wù)的，“天下大同”是法國(guó)設(shè)計(jì)師最為忌諱的理念，無(wú)論是什么級(jí)別的車型每個(gè)作品都要個(gè)性使然，C6也不例外。C6的前臉造型顯得簡(jiǎn)單質(zhì)樸沒(méi)有絲毫多余的花俏設(shè)計(jì)，前臉醒目的雙人字標(biāo)識(shí)與車頂弓箭式的線性輪廓讓車身看起來(lái)剛性十足，超長(zhǎng)的機(jī)艙蓋很像法國(guó)人的“大鼻子”。整體車身設(shè)計(jì)最出彩的地方來(lái)自尾部造型，飛鏢式的圓尾配合一塊凹陷的后擋風(fēng)玻璃頗有幾分跑車的風(fēng)韻。隱藏在后備箱上方的尾翼在時(shí)速超過(guò)65KM/h時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，而時(shí)速再度提升到125KM/h時(shí)尾翼的傾斜角度會(huì)再度加大，以使得車身獲得更好的穩(wěn)定。

　　車門(mén)開(kāi)啟，C6采用了無(wú)框玻璃這在高端車型中比較少見(jiàn)，車門(mén)內(nèi)側(cè)的座椅調(diào)節(jié)很像奔馳車型的“仿人體形”電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，各方向調(diào)節(jié)起來(lái)很容易就找到了舒服的坐姿。座進(jìn)車內(nèi)，棕、黑相間的顏色提升車內(nèi)的尊貴感，2900mm的軸距前排司機(jī)的空間也一樣奢華，對(duì)于1.80米以上的人來(lái)說(shuō)頭部還有兩拳有余的空余。中控臺(tái)上的操作按鈕星羅密布的排列在面板上，看上去很難叫人馬上學(xué)會(huì)上面的操作按鈕，實(shí)際操作一把后，感覺(jué)收音機(jī)調(diào)節(jié)比較繁瑣，需要控制三個(gè)按鈕后才能調(diào)節(jié)。對(duì)于方向盤(pán)的設(shè)計(jì)C6太過(guò)中規(guī)中矩沒(méi)有太多亮點(diǎn)，不過(guò)在做工上比較考究。

　　C6的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)處下了很大的功夫，車門(mén)內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物盒非常新穎，圓弧形的面板只要輕輕一按就可以輕松的開(kāi)啟或關(guān)閉，里面的儲(chǔ)藏空間也還不錯(cuò)。位于中控臺(tái)上方的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)里面集成的功能很全面，但是界面畫(huà)質(zhì)看起來(lái)有些粗糙，導(dǎo)航系統(tǒng)地圖的標(biāo)識(shí)也不是十分清晰。高端座駕一直都很照顧后排乘客的感受，坐在C6后排非常舒適，但由于尾部流線型的設(shè)計(jì)讓C柱讓出了不少空間，所以在頭部空間沒(méi)有前排乘客來(lái)的闊綽。為了讓坐在后排的貴賓享受到更多的禮遇，C6后排座椅可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，類似于雷克薩斯的航空座椅，但是抬起小腿的角度和舒適性還有差距，如果您對(duì)空間還有要求的話，通過(guò)中央扶手上的控制按鈕可以調(diào)整前排座椅的位置，“肆虐”前排乘員的空間。

　　作為“總統(tǒng)級(jí)”座駕C6裝配了不少高科技產(chǎn)品，首先我們說(shuō)說(shuō)偏道警示系統(tǒng)，在筆者試駕C6時(shí)有次高速并線座椅發(fā)生了震動(dòng)，本來(lái)以為是座椅帶有按摩功能，后來(lái)翻看說(shuō)明書(shū)才知道是偏道警示系統(tǒng)。它通過(guò)位于車輛地盤(pán)兩側(cè)的感應(yīng)裝置，在車輛行駛時(shí)實(shí)時(shí)感應(yīng)行駛的軌跡路面情況。一旦時(shí)速超過(guò)80km/h駕駛者在沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈就并線的情況下，電腦會(huì)做出自行判斷為非主觀性車輛偏移，這時(shí)座椅內(nèi)的振動(dòng)器會(huì)發(fā)出高頻率的震動(dòng)以提示駕駛者道路偏離，警示駕駛者要集中注意力。這項(xiàng)功能在高速公路上非常有用，由于長(zhǎng)途駕駛駕駛員容易疲勞出現(xiàn)精神分散的情況，這一系統(tǒng)可以提醒駕駛者減少疲勞駕駛帶來(lái)的危險(xiǎn)。不過(guò)在我們兩天的試駕過(guò)程中只偶然出現(xiàn)了一次座椅震動(dòng)的情況，可能是這套系統(tǒng)對(duì)于路面的感應(yīng)比較挑剔，對(duì)于立體感不強(qiáng)的分道線不能進(jìn)行很好的識(shí)別。

　　C6的智能懸掛有別于普通的空氣懸掛系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)減震器中液壓油量的多少，來(lái)實(shí)現(xiàn)懸掛硬度和高度的變化，通過(guò)三個(gè)模式的調(diào)節(jié)可以清楚的看到車身變化的幅度非常大。剛看到這套系統(tǒng)叫筆者想起了一部法國(guó)影片《出租車》，在影片中每當(dāng)主角遇到要求趕時(shí)間的乘客，就會(huì)調(diào)節(jié)懸掛硬度和高度的變化、更換賽車方向盤(pán)、同時(shí)變出一個(gè)超大的尾翼（C6也可以只是小了一些），瞬間一輛普通的出租車就變成了一輛街頭狂飆的賽車，這不禁讓人聯(lián)想到C6難道也能在街頭“撒野”嗎？

　　電影和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，很快C6的智能懸掛系統(tǒng)告訴我們還是回到真實(shí)世界吧。在懸掛正常模式下，開(kāi)著C6就好像在駕駛一輛豪華游輪，無(wú)論窗外多么的風(fēng)起云涌，車內(nèi)的感覺(jué)都是波瀾不驚。液壓減震過(guò)濾坑洼路面的能力絕對(duì)可以和奔馳S的水平相比，傳遞到車內(nèi)的細(xì)微震動(dòng)只是叫你不要睡覺(jué)的溫馨提示。切換到運(yùn)動(dòng)模式調(diào)節(jié)后懸掛車身起伏的回彈感干脆了很多，但是沒(méi)有太多的變化，龐大的車身根本不會(huì)給C6在彎道中有任何表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，安全平穩(wěn)的駕駛始終是唯一的準(zhǔn)則。當(dāng)我們把懸掛調(diào)節(jié)在最低時(shí)，原來(lái)這只是為了在修理廠低速駕駛而設(shè)定的，真是叫人汗顏。。。。

　　3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，以追求舒適性為最終目的，在實(shí)際駕駛時(shí)推動(dòng)2噸左右的C6顯得有些遲緩，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)直到6000rpm的轉(zhuǎn)速才能輸出155kW的最大功率，在3750rpm時(shí)可輸出290Nm的最大扭矩。地板油全力前行時(shí)，車輛就像是拉住韁繩又用力抽鞭子的賽馬，動(dòng)力表現(xiàn)限制的很厲害，從而獲得起步時(shí)的平穩(wěn)舒適。

　　雖然強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)的C6在劈彎時(shí)懸掛較軟，出現(xiàn)的側(cè)傾也比較明顯，但在城市道路上駕駛C6還是很輕松的，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈指向靈敏，高速超車時(shí)又變得沉穩(wěn)。前風(fēng)擋的時(shí)速投影和寶馬7系上很相似，不用低頭就可以掌握車輛的信息。制動(dòng)方面，公路上感覺(jué)制動(dòng)表現(xiàn)偏軟，初段的制動(dòng)效果不是很明顯，不過(guò)四輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于熱衰退有一定的緩解作用。

總結(jié)：在兩天的試駕結(jié)束后，筆者對(duì)于法系高檔轎車有了新的理解，平順的動(dòng)力、豐富的高科技配置、舒適寬敞的乘坐空間，這些硬指標(biāo)都與日、德高端車型相差無(wú)幾，剩下的就是看你能不能接受法系車外形設(shè)計(jì)的風(fēng)格了，喜歡的人會(huì)毫不猶豫沖進(jìn)4S店購(gòu)買(mǎi)，將一件藝術(shù)品帶回家收藏，而不欣賞的人也同樣會(huì)嗤之以鼻，無(wú)視浪漫情調(diào)帶來(lái)的視覺(jué)沖擊。