V12魅力！細說法拉利599GTB/612先進技術

　　前言：與法拉利的情節(jié)真是割舍不斷，從3月至今我們一直尋覓著機會如何再有機會接近這些超級跑車，這不？機會來了，從4月20日上海車展辛苦報道中走出來，我們來到濱海城市深圳，在這我們將接觸法拉利的旗艦車型V12缸系列—599GTB與612。雖然與上一次的上海賽車場的完美體驗不同，此次試駕集中在深圳的繁華市區(qū)，我們并不能完全體會到V12的全部魅力，但是在筆者看來，已是非常不容易。下面請跟隨我的腳步，一步步來了解V12的魅力吧。

　　我們說上一次的上賽道試駕留下一些遺憾，那就是對599GTB的全面解析，不過沒有關系，今天我們再一次的接觸到這款神奇之車，這種為公路而生的V12車型。由于場地所限，我們的試駕過程比較簡單，不能像上一次那樣在上賽道拍攝動態(tài)圖片，所以此次的寫作將過多從靜態(tài)方面對599GTB與612做詮釋。

　　法拉利599 GTB是目前為止法拉利生產的性能最高的12缸發(fā)動機雙門跑車，是法拉利不斷譜寫的傳奇中的精彩一章。最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空氣動力效率、時尚創(chuàng)新的車身設計以及大量來自法拉利F1賽車技術的應用，甚至是經(jīng)過悉心調節(jié)的發(fā)動機的轟鳴聲，令法拉利599GTB成為同級轎車中絕對優(yōu)秀的典范。

　　法拉利599GTB是法拉利創(chuàng)新技術與領先工程技術的集中體現(xiàn)，它的出現(xiàn)被認為是“為前置發(fā)動機雙門跑車創(chuàng)立了全新的典范”。

　　來自ENZO車型的V12發(fā)動機的轟鳴聲

　　發(fā)動機的技術參數(shù)說明了一切：排量5,999 cm3；功率系數(shù)高達103 hp/升；鏈條正時；每側氣缸體配備雙頂置凸輪軸；進氣和排氣凸輪全部帶有連續(xù)可變的氣門正時，以優(yōu)化扭矩輸出；雙片式低慣量離合器與發(fā)動機合為一體；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；滿足歐 4和LEV2排放標準。同時，599 GTB車型的開發(fā)工作對發(fā)動機的聲音給予了特別關注，降低了進氣歧管和排氣歧管的機械共振，精心調制出純粹的V12發(fā)動機所特有的轟鳴聲。

　　F1-SUPERFAST變速箱

　　599 GTB是第一款配備新一代F1變速箱的車型，該變速箱可以使換擋過程的不同階段同時進行，從而將總換擋時間縮短到100毫秒。相關階段包括：提起并脫開離合器、脫開擋位并接合新?lián)跷�、接合離合器。擋位接合過程只需要40毫秒，使整個換擋過程更快。離合器的分離和接合過程可以和擋位的分離和接合過程在一定程度上同時進行。

　　F1-TRAC系統(tǒng)

　　法拉利賽車手在幾千公里的一級方程式測試和比賽中積累起來的經(jīng)驗現(xiàn)在將使非職業(yè)駕駛者受益，并將車輛的操控性、安全性和穩(wěn)定性提升到全新水平。F1-Trac系統(tǒng)與穩(wěn)定性控制功能集成在一起，該系統(tǒng)的軟件能夠提前評估可以獲得的最大附著力，并將其與儲存在控制系統(tǒng)內的車輛動態(tài)模型進行對比，據(jù)此對車輛的動力輸出進行調節(jié)，從而獲得最佳的牽引力。在車輛駛出彎道時，該系統(tǒng)可以提供最大的附著力（與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，車輛的加速度提高了20%），從而使車輛具有頑強的操縱穩(wěn)定性。此外，即使在極端條件下，也能提供可預知的操控感。

　　SCM懸掛

　　與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)不同，采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統(tǒng)能夠對道路狀況和駕駛者的操作做出瞬時響應，這是因為懸掛系統(tǒng)內的液體能夠在電子控制的磁場作用下改變黏度。這意味著在實際駕駛過程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對車身的控制，進而直接提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。
其結果是，在加速、制動和轉向過程中，車身的側傾更小，對車輛的控制更強，從而提供更加安全和富有樂趣的駕駛體驗。

　　空氣動力效率

　　在法拉利工廠進行的長時間風洞測試創(chuàng)造出非凡的下壓力和空氣阻力參數(shù)。車身下部產生的吸力遠遠大于車身上部產生的升力。環(huán)形后風擋玻璃兩側的飛拱結構有助于引導氣流，但不會增加阻力。升力系數(shù)（CI）只有0.190，在300 km/h的速度下，空氣動力載荷為160 kg，在最高車速時為190 kg。同樣的，阻力系數(shù)（Cd）只有0.336。

　　車輛結構

　　599車型的設計目標是保證確立新的性能基準。85%的車輛自重集中在前、后軸之間，重量分配為：前軸47%，后軸53%。車輛的重心比575M Maranello車型降低了20 mm。由于采用了鋁質底盤和車身，使整車重量異常輕盈，盡管如此，車身外殼的扭轉剛度卻極為出色。
在設計階段，對座艙空間的優(yōu)化和行李箱容積的提升（320升）也投入了最大的關注。

　　功能更強的Manettino旋鈕

　　安裝在方向盤上的manettino車輛動態(tài)控制旋鈕，最初是為1996年一級方程式大獎賽而開發(fā)的，現(xiàn)在，該旋鈕已經(jīng)得到了進一步改進并安裝到599 GTB車型上。Manettino旋鈕將F1-Trac牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、F1-SuperFast順序換擋變速箱、SCM懸掛系統(tǒng)（Magnetorheological懸掛控制）和發(fā)動機控制單元集成在一起，這意味著駕駛者可以隨時改變車輛的動態(tài)特性。通過manettino旋鈕可以改變車輛的設置，使其適合在冰雪、濕滑或低附著力道路上行駛。駕駛者還可以選擇運動或賽車設置。這些設置的信息可以顯示在車內的新型多功能顯示器上，該顯示器還可以顯示賽道駕駛成績和行程計算機數(shù)據(jù)。

　　內飾和個性化定制項目

　　599 GTB是一款極富魅力的具有雕塑感的跑車，它的外觀由法拉利設計師和工程師精心打造而成。它的設計是如此柔順多變，每一個角度都能帶來新的視覺亮點。在設計這款極品跑車的過程中，自由度得到了充分發(fā)揮，給人們帶來了無盡的驚喜。

　　在車輛內部，它的運動天性和一種特有的親密感完美融合在一起，這是一種只有通過精湛的手工工藝和細致入微的個性化裝飾才能營造出的效果。

　　乘客區(qū)域采用了華麗的皮革裝飾，而駕駛員區(qū)域和控制裝置則更多地采用了高科技的碳纖維和鋁質材料裝飾。方向盤上帶有manettino旋鈕，中央轉速表可以選擇紅色或黃色背景，乘客控制裝置可以選用全鋁裝飾。除此以外，599 GTB還提供了一系列獨具魅力的新裝備，例如為乘客提供額外支撐的中央把手，以及帶有碳纖維側面支撐的新型自適應賽車座椅。599 GTB還得益于內容豐富的針對每一款法拉利車型的個性化定制項目。該項目分為四個部分：“競賽與賽道”、“外飾與色彩”、“內飾與材料”和“設備與行駛”。

　　“競賽與賽道”選項包括CCM（碳-陶瓷材料）制動盤、四點式安全帶和座艙內的滾翻保護桿。“內飾與材料”選項包括設計靈感來自于Enzo Ferrari車型的碳纖維方向盤，該方向盤上帶有用來指示發(fā)動機轉速的發(fā)光二極管，還包括特別的碳纖維裝飾套件。該套件包括車門面板、儀表板、換擋桿底座和門檻踢腳板。此外，還有法拉利車隊徽標、帶有打孔皮革飾條的Daytona型座椅、可以在儀表板上顯示信息的衛(wèi)星導航系統(tǒng)以及許多其它個性化定制選項。 

　　612 Scaglietti是一款前衛(wèi)設計的代表作，它繼承了法拉利悠久、光榮的2+2座跑車傳統(tǒng)。由賓尼法利納設計的這款新車以偉大的汽車設計師Sergio Scaglietti的名字命名，他曾在20世紀50年代和60年代期間設計出了法拉利歷史上最美麗的幾款車型。612 Scaglietti集中體現(xiàn)了法拉利的創(chuàng)新和設計才華，將能夠舒適乘坐四人的座艙和有著敏捷、動感的前置發(fā)動機后輪驅動的雙門跑車車身完美融合在一起，創(chuàng)造出史無前例的舒適感受。但是不容置疑的是：612 Scaglietti不僅僅是一款普通的2+2座跑車，它更是一款雙門四座跑車，無論駕駛條件如何，都會讓您感受到奢侈的舒適和寬敞。

　　造型

　　612 Scaglietti的車身造型是與賓尼法利納密切合作的成果，在功能性和美學設計方面達到了完美吻合。車輪拱板、發(fā)動機罩、座艙和車尾的曲線體現(xiàn)出一流的空氣動力學設計和純種法拉利跑車的優(yōu)雅氣質。但是賦予612 Scaglietti真正個性的是車身側面的扇形設計，這一造型特征借鑒了帶有傳奇色彩的由導演羅伯特•羅斯送給女演員英格麗•褒曼的375 MM跑車。

　　傳統(tǒng)的法拉利進氣口造型和稍稍突出于發(fā)動機罩的車輪拱板共同營造出一種新穎的韻味，前大燈帶有透明燈罩，使內部構造一覽無余。車輛尾部寬大而堅實，上面鑲嵌著安裝位置很高的經(jīng)典的圓形尾燈。

　　底盤

　　612 Scaglietti是第一款采用全鋁承載式底盤和鋁質車身的法拉利12缸發(fā)動機跑車。它是尖端的生產和裝配技術的產物，其全鋁結構將整車重量減輕了40%，并使車輛具有超強的扭轉剛度。除此以外，612 Scaglietti近乎完美的重量分配（前軸46%，后軸54%）意味著它同時具備中置發(fā)動機布局的高性能和前置發(fā)動機布局的空間靈活性。612 Scaglietti采用承載式底盤。實際上，底盤結構包含了鋁質沖壓構件（38%）和鑄鋁連接構件（34%），并使用鋁板（28%）對結構進行加固。
由于采用了新型的法拉利底盤和車身，使車輛的堅固程度達到了空前水平。事實上，它們明顯超過了當前的國際標準和許多即將實施的防撞標準。

　　內飾

　　612 Scaglietti的內飾精致而富有動感，與它的輕質合金結構和強大的技術優(yōu)勢相得益彰。

　　612 Scaglietti于2004年在底特律車展首次亮相，作為法拉利的旗艦車型，其2006年型號提供了一種新型皮革內飾作為標準配置。這種新內飾將皮革裝飾范圍擴大到車門面板和整個車頂，其顏色與座椅皮革顏色相同，使座艙更加明亮和豪華。此外，客戶還可以通過內容豐富的Carrozzeria Scaglietti個性化定制項目對座艙進行進一步裝飾。

　　車輛還配備了新型收音機-CD系統(tǒng)，可以選擇衛(wèi)星導航、語音識別、MP3播放器、藍牙®連接系統(tǒng)和可以儲存4GB音樂的Compact Flash存儲器。該系統(tǒng)還帶有一個位于儀表板上的新型顯示器。此外，倒車雷達現(xiàn)在也屬于標準配置，在狹窄區(qū)域停車時更加方便。

　　發(fā)動機

　　612 Scaglietti配備了排量為5,748 cm3的65°V12發(fā)動機。當轉速為7,250 rpm時，它可以爆發(fā)出540 hp的功率，比安裝在456M車型上的5,474 cm3發(fā)動機的功率整整高出98 hp。

　　經(jīng)過多種優(yōu)化改進的發(fā)動機的性能比初次應用在575M Maranello車上型時更加優(yōu)秀。612 Scaglietti具有新設計的更加直接的進氣管道，在保險杠的散熱器開口處，有通往每側氣缸體的單獨進氣管；新的排氣系統(tǒng)改變了形狀和體積，可以降低反壓力；此外，這款發(fā)動機還具有更高的壓縮比（11.2:1），進氣管和排氣管的流體力學特性都得到了提高。612 Scaglietti還配備了Bosch Motronic ME7 CPU，并對動態(tài)操縱性進行了細致入微的研究，意味著車輛的響應格外迅捷和平順，使它可以輕松應付各種駕駛條件。

　　變速箱和傳動系統(tǒng)

　　612 Scaglietti采用驅動橋結構，將位于車輛后部的變速箱和差速器結合為一體。

　　六速變速箱帶有多錐面同步器。除了手動變速箱車型以外，612 Scaglietti還可以提供F1A 變速箱（A表示自動），這是新一代源于F1技術的最先進的變速箱之一，它的電子液壓系統(tǒng)能夠提供更強的運動風格，同時又能提供難以置信的舒適性。CST電子穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)進一步提高了612 Scaglietti的動態(tài)操控性。該系統(tǒng)在確保安全的同時，還能提供最佳的性能。

　　個性化定制項目

　　盡管法拉利擁有舉世無雙的先進技術，但它仍然在生產過程中保留了大量精湛的手工制造工藝，從而在車輛的個性化定制服務方面向客戶提供了全面的靈活性。
“Carrozzeria Scaglietti”個性化定制項目可以分為三個主要方面：“外飾與色彩”、“內飾與材料”和“設備與行駛”。

　　法拉利專門為612 Scaglietti開發(fā)了一系列激動人心的新選項。除了特殊的雙色調車型以外，還有新增加的操控型GT-S套件，包括換擋速度更快的F1換擋軟件、運動型排氣系統(tǒng)和彩色制動卡鉗。此外，還可以提供操控型GTC套件，包括CCM（碳-陶瓷材料）制動盤、經(jīng)過噴丸拋光處理的分體式輪轂和鍍鉻后部格柵。

　　總結：通過以上的介紹，相信廣大的讀者對這兩款V12缸的法拉利車型有了一定的了解，體驗當日由于條件所限，所以具體真實的試駕感受并沒有多少。當然，我們也向廣大讀者保證：只要有機會，我們將像試駕F430那樣，為大家送上精彩的圖文與視頻試車，甚至是做的更好。

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