意式個(gè)性之選 PCauto試駕菲亞特領(lǐng)雅

　　印象中的意大利血統(tǒng)汽車，大多都會(huì)浮現(xiàn)法拉利、蘭博基尼之流，無一不顯示出超級跑車的風(fēng)范。即時(shí)是國內(nèi)無緣見面的愛快羅密歐等品牌也擁有令人一見難忘的氣質(zhì)，Pininfarina、Italidesign等設(shè)計(jì)公司就是這些搶占眼球的汽車的始作俑者。基于意大利人的習(xí)慣，即使是在意大利最普及的菲亞特品牌，旗下的產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)上都同樣追求著獨(dú)樹一幟的風(fēng)格。

　　雖然南京菲亞特在中國的遭遇令人惋惜，不過進(jìn)口的菲亞特產(chǎn)品肯定不會(huì)再重蹈覆轍，重新登陸中國的三款產(chǎn)品都是定位在更具個(gè)性化的位置。雖然價(jià)格上沒有特別的優(yōu)勢，但是就如經(jīng)銷商所說的，顧客群更針對著不隨波逐流、希望顯示個(gè)人品味的少眾群體。這樣的定位注定著銷售量不會(huì)有可觀的數(shù)字，但對于在中國已是昨日黃花的菲亞特品牌來說，也不失為一條新路子。

　　——外觀

　　意大利汽車在外觀上極少令人失望過，與歐洲幾乎同步引進(jìn)的菲亞特領(lǐng)雅雖然是品牌里面的中檔型號，但是每個(gè)細(xì)節(jié)都流露出不同于歐美日系品牌的獨(dú)特性。與同期進(jìn)入的菲亞特博銳、朋多一樣，領(lǐng)雅都有著家族化的樣貌，楔子型的前臉和橢圓型的頭燈組成了富有意大利風(fēng)格的相貌。什么是意大利風(fēng)格？這些只能意會(huì)不能言明的感覺真的需要一點(diǎn)積累才能明白，反正就是與眾不同好了。類似大嘴的細(xì)格中網(wǎng)使得前臉的焦點(diǎn)更為集中，從后視鏡看起來會(huì)覺得后面的領(lǐng)雅好像尺碼增大不少。

　　可能是來源自掀背車的原因，領(lǐng)雅的側(cè)面線條都是比較向車頭傾斜的，將車頭車尾兩個(gè)渾圓的部分連接在一起�？赡茉谠O(shè)計(jì)之初設(shè)計(jì)師已經(jīng)是考慮到要推出三廂版本，現(xiàn)在即使多了個(gè)尾巴也感覺不到一絲的累贅。很少能看到三廂車的尾部線條能夠這么緊湊，而且后保險(xiǎn)杠的面積特別大，使人不會(huì)覺得尾部有下垂的傾向。

　　領(lǐng)雅的車長已經(jīng)達(dá)到了4.56米，成為了同級車中最大的一款。后排充裕的腿部空間得益于2.6米的軸距，前排就更不用說了，空間比后排更加充裕，特別是頭部空間，可以利用座椅的高低調(diào)節(jié)出各種的坐姿。但是歐洲人的身型和我們有比較大的差異，所以在調(diào)節(jié)座椅的時(shí)候會(huì)不太容易找到最合適的位置。幸虧我們試駕的時(shí)間并不長，稍微遷就一下還能接受。

　　——內(nèi)飾

　　雖然是一款產(chǎn)自土耳其的意大利品牌車型，但領(lǐng)雅的內(nèi)飾用料和做工都比以前的國產(chǎn)菲亞特有了不小的進(jìn)步。塑料件的觸感比較軟，接縫也比較均勻。看來全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要是能落實(shí)好，真的會(huì)對消費(fèi)者有不少的裨益。

　　內(nèi)飾方面，筆者覺得最令人覺得貼心的就是電動(dòng)腰部支撐的功能。雖然腰部支撐的功能在不少同級車上都存在，但是大多都是以手動(dòng)方式來調(diào)節(jié)。但是領(lǐng)雅能從用家出發(fā)，考慮到很多用家是需要不定時(shí)調(diào)節(jié)腰部支撐來適應(yīng)一天中不同的駕駛需要。通常在城市里面生活的車主就能體會(huì)到一早出門和下午下班回家時(shí)的駕駛心態(tài)和姿態(tài)都可能不同。領(lǐng)雅能將腰部支撐的按鈕放到手剎后面如此便利的位置，看來設(shè)計(jì)者也有我的同感。

　　另一個(gè)內(nèi)飾的賣點(diǎn)就是極具手感的方向盤，3點(diǎn)和9點(diǎn)這兩個(gè)雙手經(jīng)常把握位置的握感非常不錯(cuò)，稍微粗壯的呔環(huán)使你更有駕馭的沖動(dòng)。不過在一些人性化的配置上面，領(lǐng)雅在一些細(xì)節(jié)上還是讓駕駛者感到不便，例如面積偏小的儀表盤、與儀表底色太過相近的指針刻度等，雖然不是什么大問題，但是對于經(jīng)常接觸德日系車型的網(wǎng)友來說應(yīng)該會(huì)有的不適應(yīng)。

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　　領(lǐng)雅除了有來自意大利的外型風(fēng)范之外，最大的賣點(diǎn)就是新推出的1.4升T-JET引擎。排量1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪，能在5000轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)出88KW的馬力，而最大扭矩206牛米則在2500轉(zhuǎn)產(chǎn)生。試駕過程中搭載包括司機(jī)在內(nèi)的三名成年人，領(lǐng)雅除了在2000轉(zhuǎn)之前稍微有些渦輪遲滯的感覺之外，超過2000轉(zhuǎn)開始就能感到一股動(dòng)力的涌出。畢竟是只有1.4升的排量，渦輪作用的時(shí)候并不會(huì)有超強(qiáng)烈的推背感，但是一種類似2.0升級別的力量感就能在腳下隨傳隨到�？赡苡熊囍髡J(rèn)為渦輪車的油耗會(huì)因此高昂，但是從廠家得出的數(shù)據(jù)領(lǐng)雅的百公里油耗不會(huì)超過7升。按照太平洋汽車網(wǎng)編輯部一向以來的省油理論，省油除了取決于發(fā)動(dòng)機(jī)之外，駕駛者的行駛習(xí)慣更為重要。而且領(lǐng)雅這種強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的車型油耗的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不會(huì)是準(zhǔn)車主最先考慮的原因之一。

　　駕駛過程中領(lǐng)雅采用的電子油門是一個(gè)需要適應(yīng)的地方，第一次駕駛領(lǐng)雅的時(shí)候會(huì)覺得無論是踩油和松油的速度都會(huì)比正常的速度慢上半秒左右，所以離合的配合方面就要稍微遷就一下這個(gè)問題，否則車輛的加速平順性就會(huì)有一定的影響，頓挫感會(huì)比較明顯。不過對于有經(jīng)驗(yàn)的手動(dòng)擋駕駛者來說，行駛一兩公里之后就能漸漸地適應(yīng)這種反應(yīng)，畢竟車無完車嘛。

　　在操控能力上，領(lǐng)雅屬于比較中庸的類型，畢竟同品牌還有強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能為主的博銳在前，三廂的造型已經(jīng)注定領(lǐng)雅是偏向于家庭使用為主。無論是傾側(cè)和對路面顛簸的處理，都會(huì)以柔韌的懸掛伸縮來處理，硬度就介乎于同級車型中德系和日系之間的感覺。過彎的傾側(cè)不是沒有，但是到達(dá)一定程度后懸掛就會(huì)給予堅(jiān)實(shí)的支撐。平路上較軟的初段懸掛反應(yīng)對于細(xì)小的顛簸過濾得非常充分，特別是后座的乘客更能體會(huì)到這一點(diǎn)，家庭趨向的領(lǐng)雅這時(shí)候就變成一輛稱職的家庭車。

　　試駕的領(lǐng)雅是屬于精英版，除了一些內(nèi)部配置以外，最值得留意的行走系統(tǒng)就是輪胎方面采用了205/45/17的普利斯通RE050A的防爆輪胎。在領(lǐng)雅身上使用17寸的輪胎我能想到的唯一原因就是為了外形上的美觀，畢竟扁平率為45的輪胎處理細(xì)小震蕩的處理當(dāng)然不會(huì)很出色，而且RE050A的輪胎防爆設(shè)計(jì)使胎壁會(huì)比平常的輪胎更加硬，對于懸掛的考驗(yàn)更大，這些因素好像對于家庭定位的領(lǐng)雅又好像有些格格不入。

　　試駕總結(jié)：菲亞特重新進(jìn)入中國市場的三款試金石已經(jīng)陸續(xù)推出，運(yùn)動(dòng)型的博銳、家庭化的領(lǐng)雅、還有體積更小的朋多，分別是針對著已在國內(nèi)已有的進(jìn)口車型對手，斯巴魯翼豹、歐寶雅特等等無論在價(jià)格和定位上都和博銳和領(lǐng)雅有著重合。雖然菲亞特這三塊試金石對于銷量不一定會(huì)有很大的改觀，但是對于重建國人對菲亞特品牌的信心可謂是至關(guān)重要，對于日后菲亞特在國內(nèi)推出新的合資品牌更是影響深遠(yuǎn)。