有所不同? 臺版雅閣乘坐體驗(yàn)

　　回想第五、六與七代車型，再看看這第八代Accord，肯定會覺得新Accord外觀樣貌，猶如活躍沖動的年輕人，經(jīng)歷歲月試煉后，逐漸轉(zhuǎn)換更為沉穩(wěn)內(nèi)斂的氣質(zhì)。沒錯，新一代Accord在我眼里，是往更成熟與氣派的方向演進(jìn)。

強(qiáng)調(diào)年輕動感氛圍的設(shè)計(jì)手法，放眼全球八代Accord家族中，僅有歐規(guī)Accord繼續(xù)承襲。

　　中置廠徽的六點(diǎn)式大型鍍鉻水箱罩，是全新樣貌的核心概念，加上頭燈與車側(cè)立體線條，讓新Accord整個(gè)造型更具氣勢。

　　換上中置廠徽的六點(diǎn)式大型鍍鉻水箱罩、大面積橫條型頭燈組與刻意外擴(kuò)更富肌力感的葉子板，讓人一接觸新Accord時(shí)，就能感受到車頭所營造出，貼近大型豪華房車的懾人氣勢。同時(shí)，涵蓋水箱罩、窗框與車門手把等車身部位，Accord大量采用的鍍鉻亮面材質(zhì)，也讓整體點(diǎn)綴的更顯尊貴。

　　延續(xù)車頭的有棱有角的立體造型，尾門與后保桿同樣運(yùn)用深刻的多層次線條，讓風(fēng)格更能與車頭相互呼應(yīng)。較美規(guī)多出左右兩片的后霧燈設(shè)計(jì)，則達(dá)到點(diǎn)綴豪華感的增分效果。這次試駕過程，在車身外觀的觸摸，有個(gè)小細(xì)節(jié)順道提醒，Accord車身閃耀的亮面鍍鉻材質(zhì)，明顯提昇外觀質(zhì)感的視覺效果，但是在洗車后進(jìn)行打蠟動作后，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)到窗框手把鍍鉻等部位，蠻容易留下指印痕跡，而減損整體視覺美感，這點(diǎn)車主打蠟時(shí)應(yīng)留意一下。

車尾鈑件與燈組都呼應(yīng)車頭與車側(cè)的立體線條設(shè)計(jì)感，2.4 VTi-S專屬鋁圈則呈現(xiàn)獨(dú)特肌力感。

　　2.8米長軸距，座艙空間表現(xiàn)佳

　　進(jìn)入一舉放大到2,800mm軸距的新Accord座艙，實(shí)際乘坐體驗(yàn)時(shí)，身體最能感受到座艙空間放大的效果，一種空間寬裕享有的舒適感。

　　Accord座艙空間的寬裕感受，對于身高近180公分的我，是具有說服力的。操作全車系標(biāo)配的八向駕駛座電動調(diào)整，輕松地調(diào)整出正常駕駛坐姿后，環(huán)視與感受前座座艙空間，整個(gè)駕駛氛圍是相當(dāng)寬裕輕松的，沒有來自A柱與中控臺的壓迫感，即便是行駛操控時(shí)，駕駛不論雙手與雙腳部位的移動，也不會有任何窒礙感，顯示整個(gè)操控介面空間的人因考量是相當(dāng)具水準(zhǔn)。

2.8米軸距空間，創(chuàng)造前后座寬敞舒適的乘坐環(huán)境，是新一代Accord令人肯定的進(jìn)步。

　　除了乘坐空間最小的中間座椅，后座兩側(cè)座椅的空間表現(xiàn)則是令人贊賞。2.8米的長軸距，完全受惠于乘員的膝部空間，實(shí)際乘坐時(shí)，不僅膝部離前座椅背還有寬裕的空間，甚至以往大型房車才有的翹腳樂趣，在Accord也能輕松達(dá)到，讓人對座艙空間的表現(xiàn)印象深刻。至于頭部空間，后座椅透過略加大的椅背後傾角度，為頭部爭取更多的空間，而不會在乘坐時(shí)出現(xiàn)擾人的頭部壓迫感。

　　特別帶到前后座中央扶手，對于乘員手部擺放時(shí)，擁提供相當(dāng)舒適的釋壓性，皮革接觸面的處理與支撐泡棉材質(zhì)的軟硬設(shè)定，也都有獨(dú)到之處，使用起來感覺相當(dāng)輕松自然，另外，前座扶手支援的滑移功能，也是更能對應(yīng)不同身材前座成員的細(xì)心之處。

雖然不是分離可傾倒座椅，但是后座椅可傾倒仍是相當(dāng)便利的承載設(shè)計(jì)。

　　盡管四門房車在承載設(shè)計(jì)上，受限于先天條件，無法與旅行車或休旅車等產(chǎn)品競爭，但是，Accord在承載設(shè)計(jì)上仍有其貼心之處。按壓尾門遙控開啟后，超過1米的寬開口行李箱與近500公升行李箱承載空間，已足敷日常承載使用，即使臨時(shí)應(yīng)付更多的承載量，透過行李廂拉桿啟動的后座可傾倒貼心設(shè)計(jì)，為車主想要運(yùn)送大包小包時(shí)，提供為靈活運(yùn)用的機(jī)能空間。

　　介面簡潔具質(zhì)感，配備多級距

　　雖然產(chǎn)品位階設(shè)定不同，但是Accord與同門大哥Legend，仍能看出相當(dāng)緊密的設(shè)計(jì)淵源，而座艙設(shè)計(jì)元素的相似度就是其一。若對Legend座艙設(shè)計(jì)有印象的人，初次接觸到Accord多層次中控臺設(shè)計(jì)，應(yīng)該能聯(lián)想到彼此的設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)。盡管在座艙用料與配備豐富度，Accord與Legend仍有段落差，但是透過相仿的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與Legend的高階身價(jià)，確實(shí)讓Accord塑造出豪華車具有的座艙質(zhì)感。

　　Accord車系安排有2.0、2.4 VTi、2.4 VTi-S與3.5 V6共四個(gè)等級，而就座艙配備豐富度而言，較實(shí)用的主要座艙配備，其實(shí)在2.4 VTi-S等級以上已大致完備，而車系旗艦3.5 V6則是在細(xì)部略有增添，基礎(chǔ)配備差異不大。所以，這次主要以2.4 VTi-S為對象，來體驗(yàn)Accord中控介面設(shè)計(jì)與操作性。

　　中控臺介面相當(dāng)符合汽車座艙介面最新的通用性設(shè)計(jì)概念，擁有操控功能簡化與按鍵面積放大的特性。2.4 VTi-S以上配備的方向盤撥片、定速與音響控制都是重點(diǎn)座艙配備。

　　首先來看中控臺介面，相當(dāng)符合汽車座艙介面最新的通用性設(shè)計(jì)概念，擁有操控功能簡化與按鍵面積放大的特性，所以不管是雙區(qū)恒溫空調(diào)，還是位于下方的吸入式六片CD音響主機(jī)，清楚易辨別的介面位置與功能，即使行駛中的操作也稱得上就手，尤其設(shè)置在中控臺上方的液晶螢?zāi)�，巧妙地將手部操作與視線分開，讓駕駛在操作中控介面時(shí)，能夠減低視線移動的角度，對于駕駛安全有一定的增分，而自2.4 VTi-S以上列為標(biāo)配的方向盤音響控制鍵，更讓移動右手來操作中控臺音響的頻率大幅降低，只要按壓方向盤按鍵就能輕松搞定娛樂設(shè)定。

　　前座中央扶手內(nèi)，配備支援音響系統(tǒng)的AUX in與USB接頭，提供多媒體音源播放。日本廠商開發(fā)的Accord藍(lán)芽通訊系統(tǒng)，則讓座艙豐富度更為加分。

　　前座中央扶手內(nèi)，也有支援音響系統(tǒng)的AUX in與USB接頭，實(shí)際操作時(shí)，系統(tǒng)讀取的速度相當(dāng)快，也能進(jìn)行MP3音樂檔案表單分類，使用頗為便利，如果這套系統(tǒng)能在現(xiàn)有的英文顯示外，增加支援中文資訊顯示的話，將更能發(fā)揮資訊判讀的功能。由于海外版本藍(lán)芽通訊整合在方向盤與中控大型液晶螢?zāi)簧�，而臺灣并未導(dǎo)入該套系統(tǒng)，而是針對喜愛藍(lán)芽通訊系統(tǒng)的人，提供由日本廠商針對Accord所開發(fā)，緊貼在A柱上的藍(lán)芽通訊系統(tǒng)，不過，實(shí)際操作時(shí)也發(fā)現(xiàn)，緊貼A柱的設(shè)計(jì)與較平坦的按鍵角度，在使用左手按壓時(shí)有些礙手，不過對于慣用藍(lán)芽通訊的人來說，這套系統(tǒng)仍算是項(xiàng)實(shí)用配備。

因應(yīng)市場喜好，Accord可選配整合衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車攝影、數(shù)位電視與DVD影音系統(tǒng)的觸控式多功能螢?zāi)弧?/P>

　　而為迎合消費(fèi)口味，Accord也提供許多座艙配件，包括整合衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車攝影、數(shù)位電視與DVD影音系統(tǒng)的觸控式多功能螢?zāi)�，以提供日本原廠未能全面整合的座艙配備。而在操作這套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)其實(shí)是由Honda Taiwan委由Garmin所提供，因此，中文化的系統(tǒng)操作流程與衛(wèi)星導(dǎo)航的成熟度都相當(dāng)足夠，使用上沒有太大困難。

　　行路乘坐感細(xì)膩，風(fēng)切聲略大

　　而在行路的乘坐表現(xiàn)，整體而言，新一代Accord坐起來很有歐洲車那股穩(wěn)妥的舒適路感，這具底盤在實(shí)際乘坐感受，感覺調(diào)校地相當(dāng)均衡，擁有細(xì)膩抑制路面起伏的舒適度，讓行駛不平整與坑洞路面的震動，不至于過于直接地與粗糙地傳遞至車內(nèi)，卻也能將絕大多數(shù)的路面震動，在短時(shí)間內(nèi)處理撫平。而扎實(shí)的車體剛性與穩(wěn)定的組裝品質(zhì)，也讓試駕過程中，沒有發(fā)覺任何來自鈑件與座艙組件的不正常異音。

　　車系涵蓋的2.0、2.4與3.5三顆引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)靜肅性也有水準(zhǔn)的演出，不論是市區(qū)走走停停的低轉(zhuǎn)速域，還是高速路段的高轉(zhuǎn)速沖刺，這三顆引擎具備相當(dāng)線性與細(xì)致的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，聲音的放大不會超出預(yù)期，搭配良好的引擎室隔音工程，即使瞬間加大油門，并不會特別擔(dān)心對座艙靜肅性的過多影響。

整體而言，Accord在日常用車狀態(tài)下，擁有令人肯定的乘坐舒適性與座艙靜肅表現(xiàn)。

　　整體而言，Accord在日常用車狀態(tài)下，擁有令人肯定的乘坐舒適性與座艙靜肅表現(xiàn)。然而，比較特別的，這次試車時(shí)也發(fā)現(xiàn)，Accord在風(fēng)切聲的抑制仍有改善的空間，正常高速行駛時(shí)蠻容易產(chǎn)生風(fēng)切聲，尤其在車速約超過120km/h左右的高速行駛狀態(tài)時(shí)，風(fēng)切聲會隨車速逐漸加大的現(xiàn)象，多少在高速行路時(shí)，干擾到座艙靜肅性整體表現(xiàn)。關(guān)于這點(diǎn)，在詢問現(xiàn)場的廠方人員時(shí)，推測可能是后視鏡所造成，不過，詳細(xì)的狀況，仍待進(jìn)一步分析。

　　豪華之外，動態(tài)見真章

　　可以肯定的，Accord整體車格與質(zhì)感已經(jīng)向上提升，擁有車系史上最為放大的車身規(guī)格，已清楚展示Accord能夠提供寬裕的座艙空間，而舒適的細(xì)膩行路反應(yīng)與別具風(fēng)格的座艙介面，則在質(zhì)感提升上形成增分效果。

轉(zhuǎn)自：UCAR