兩門版更具跑味 試第八代雅閣Coupe

　　品味造型與強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，是本田在打造新一代產(chǎn)品的主要目標(biāo)，也包括旗下的重要車型雅閣，盡管Coupe雙門車型只有在北美地區(qū)銷售，但是其代表性幾已和雅閣所有車系平起平坐，幾乎每一代雅閣的改款，都不能有雙門車型缺席。去年，本田終于在北美發(fā)表了大改款的雅閣車型，同步推出的還有這款雙門車種。其主要特色是，車身變得更龐大，在保持與四門車型相同基礎(chǔ)下，這輛車呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)味。

　　在去年初，本田發(fā)表大改款雅閣概念車時(shí)，日本總部就特別挑選雙門車型，來(lái)為新造型試探市場(chǎng)接受度，看中的就是新改款設(shè)計(jì)具備強(qiáng)烈性格，因此讓新車系蘊(yùn)含了更多運(yùn)動(dòng)元素，根據(jù)本田北美總部的資深副主席所預(yù)言，他們認(rèn)為雅閣 Coupe未來(lái)會(huì)成為雅閣車系的重點(diǎn)對(duì)象，到2011年以前銷售可望攀升34﹪。

　　四門雙門差異明顯雙門呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)家風(fēng)

　　強(qiáng)烈風(fēng)的塑造，是新一代雅閣運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)源頭，雅閣 Coupe更是其主張性能至上的華麗外衣，盡管論及真正道路實(shí)力，這款車型仍與市場(chǎng)上備受歡迎的BMW 3 Series雙門、INFINITI G37等相提并論，但對(duì)一些本田車迷與年輕買家來(lái)說，本田、雅閣與Coupe的組合仍是難以抵擋，在全車鈑件上，Coupe與四門車型幾乎沒有一致性，在可能的范圍都徹底區(qū)隔，甚至可定義為雅閣、雅閣 Coupe兩種車系。

　　在兩者的差異上，除了雅閣這個(gè)字根，首先雙門車型107.9吋的軸距，就比四門車型少了2.3吋。另外在車高部分，也降低到56.4吋，輪距則與四門款完全相同。當(dāng)然，雙門車型最有味道的還是外型，相較于四門款的四門，雙門可是多了點(diǎn)霸氣，車頭水箱罩面積較房車型略大，本田的H標(biāo)識(shí)位于正中央，外框還特別以鍍鉻處理，車頭燈也多了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息，車側(cè)線條更是流利簡(jiǎn)潔，巨大的后尾窗與車后行李箱的線條一致，整個(gè)車尾散發(fā)出的，就是讓人印象深刻的優(yōu)雅出眾。

　　在座艙內(nèi)部，令人叫絕的是用料、完工都有相當(dāng)進(jìn)步，感覺頗有ACURA車系的影子，或者說幾乎難以辨識(shí)兩者差異，如同LEXUS、TOYOTA車系一般，隨著造車技術(shù)的進(jìn)步與用料改善，雙方差距可說是越來(lái)越小，剩下的就只有品牌部分，若把那個(gè)A跟H遮起來(lái)，老實(shí)說筆者對(duì)兩者內(nèi)飾高低無(wú)法具體區(qū)隔。

　　回歸正題，在雅閣 Coupe車身上，消費(fèi)者可獲得的是包覆較佳（真皮）座椅，也可選擇銀色、木紋飾板，另外還有三幅方向盤等，另值得一提的，前座椅的移動(dòng)控制更輕便，目的是讓后座的乘客方便進(jìn)出，這也是與過去不同的改變與進(jìn)化。

　　機(jī)械規(guī)格房跑共享四缸六缸各有千秋

　　在機(jī)械規(guī)格上，Coupe仍和Sedan相差無(wú)幾，采用200匹馬力輸出的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有頂級(jí)的V6 3.5升版本，最大馬力輸出可來(lái)到268馬力�；�本款Coupe可選擇五速手排或者自排系統(tǒng)，這次筆者接觸的是五速自排，若選購(gòu)的是V6還有六速手排可選，且其V6發(fā)動(dòng)機(jī)附設(shè)可變汽缸監(jiān)理系統(tǒng)，若在低負(fù)載條件時(shí)會(huì)切換成三缸運(yùn)轉(zhuǎn)，目的無(wú)非也是為了經(jīng)濟(jì)性。盡管出力上稍微遜色，但是筆者感受到四缸運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，紅線可一路拉到6800轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)韌度一流。

　　路面行駛時(shí)，可發(fā)現(xiàn)這車趨向于非極端的加速曲線，整個(gè)加速過程趨于平緩，但在無(wú)形之中，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)速表的指針快速攀爬著。雖沒接觸到零到60mph只要5.9秒、400公尺加速只要14.5秒的V6猛獸，但這輛四缸車種已給我留下好印象。

　　另外一個(gè)還不錯(cuò)的印象，是其轉(zhuǎn)向性并未因加大的車身而變遲鈍，可看出本田還是花了番功夫營(yíng)造跑風(fēng)，而非淪為「看似很殺」的電子花車。這套可變轉(zhuǎn)向比的方向盤，在轉(zhuǎn)向死點(diǎn)又向外擴(kuò)張，輪胎轉(zhuǎn)的角度比方向盤給的更大，同時(shí)也會(huì)因需要收窄比例，這中間的偵測(cè)關(guān)鍵就是速度，這讓市區(qū)行駛時(shí)感受到便利，上了山路。

　　最終的結(jié)論，雖然這一代顯然比上一代更龐大，但是實(shí)際上Coupe并沒忘記所謂的速度主張，雖說在激烈操駕時(shí)轉(zhuǎn)向不足的癥狀明顯，但整體說來(lái)表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)，在需要相當(dāng)實(shí)用性的觀念上增添樂趣，是一般人購(gòu)買新車時(shí)，能夠獲得與家人妥協(xié)的誘因。

（來(lái)源：XGO汽車網(wǎng)）