你可以懷揣著遙控器直接打著車，也可以將它插在“鑰匙孔”當(dāng)中。發(fā)動(dòng)車子后的第一感覺，就是本性狂野的V6發(fā)動(dòng)機(jī)怎么被控制的如此服貼。開動(dòng)之后就更是令人驚嘆不已，在D檔低速行使的過程中，絲毫感覺不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪聲，平穩(wěn)加速就好象在開電動(dòng)模式下的普瑞斯一般順暢。看來現(xiàn)代在降噪和抑制震動(dòng)方面還是下了不少功夫。當(dāng)然這與其裝備的愛信（Aisin）6速手自一體變速箱也不無關(guān)系。平順的駕駛感受無形中提升了維拉克斯的舒適性，那么這臺(tái)V6的動(dòng)力潛質(zhì)又如何呢？
維拉克斯裝備的18寸輪轂
官方數(shù)據(jù)顯示其動(dòng)力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm，可以看出與市面上一些同檔次車型的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在功率上有著一定的優(yōu)勢，而扭矩相對(duì)示弱。在手動(dòng)模式下全力加速，轉(zhuǎn)速超過4500rpm后這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)開始轟鳴，但依舊可以感覺到動(dòng)力輸出的線性。以至于雖然維拉克斯可以在8.3s內(nèi)拖著超過2噸的身子完成百公里提速，但仍讓你感覺它有些不緊不慢。
車內(nèi)帶有ESP開關(guān)和四驅(qū)鎖
在快速的連續(xù)變線中，感覺維拉克斯還是像許多現(xiàn)代車那樣，方向有些輕飄，以至于在指向性上有些模糊。在ESP和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下其尾部并未出現(xiàn)太多異常躁動(dòng)，雖然軸距長達(dá)2805mm后輪卻依舊擁有不錯(cuò)的從跡性，令人信心十足。作為一款高端的SUV，兩驅(qū)設(shè)計(jì)自然是無法令人接受的，維拉克斯裝備的是與大部分現(xiàn)代SUV相同的適時(shí)四驅(qū)，并同時(shí)配備有四驅(qū)鎖（4WD LOCK）。在保證提供低速越野能力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的最優(yōu)化和使用的經(jīng)濟(jì)性。
維拉克斯裝備的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)
維拉克斯的四輪獨(dú)立懸掛（前為傳統(tǒng)的麥弗遜獨(dú)立懸架，后為多連桿獨(dú)立懸架）充分保證了操控性和乘坐的舒適性。但行程卻有些短，車輪很容易出現(xiàn)夠不到地懸空的情況。不過從我們之前介紹的種種跡象也可以看出，維拉克斯更多的時(shí)間是屬于城市的，對(duì)于越來越重視公路性能的城市SUV而言，似乎這樣的選擇無可厚非。維拉克斯的懸掛整體偏軟，對(duì)輔裝路面的過濾很好，如果不是坐姿較高，這完全是一種轎車的舒適體驗(yàn)。當(dāng)然在長時(shí)間的駕駛后，還是會(huì)感覺到懸掛在韌性上有所欠缺，不夠扎實(shí)。
獨(dú)立懸掛的行程并不是很長
為了制服這個(gè)大塊頭，維拉克斯前后的剎車盤分別為17英寸通風(fēng)盤和324mm實(shí)心盤，且配以浮動(dòng)鉗。這與浮動(dòng)盤的道理是相似的，在連接部位能夠抵消高速剎車時(shí)的劇烈震動(dòng)。剎車踏板的力度很舒服，容易適應(yīng)，無論是城市間的走走停停還是緊急制動(dòng)都可以很好的把握，不至于“點(diǎn)頭”或踩踏力度太小出現(xiàn)什么危險(xiǎn)。另外，維拉克斯的手剎被左腳下的制動(dòng)踏板取代，只是在空閑時(shí)左腳呆的地方并不是很舒服。
