韓國最佳小車典范 現(xiàn)代Lavita

　　初聞Hyundai Lavita的車名，立即在腦海中搜尋記憶中的Hyundai車款，一時(shí)半刻間，讓人頗摸不著頭緒。不過這一切的疑問，在見到了Lavita之後便不復(fù)存在，其實(shí)此次試駕的Lavita，正是消費(fèi)者所熟悉的Matrix，而趁著改款車型發(fā)表的機(jī)會(huì)，總代理為其換上韓國本土的車名Lavita，希望能有一番新氣象。

　　此次Matrix化身為Lavita，其實(shí)也就是延續(xù)今年日內(nèi)瓦車展甫發(fā)表的小改款Matrix，在產(chǎn)品上最主要的變動(dòng)，則在於換上了全新的車頭造型，讓Lavita和Hyundai近來推出的心產(chǎn)品有更趨一致的家族面容，在總代理的算盤下，當(dāng)然也冀望能夠讓消費(fèi)者熟悉這樣的風(fēng)格，間接替未來i系列車款的引進(jìn)預(yù)先鋪路。

　　更名展現(xiàn)新氣象，換上家族面容

　　在外型部分，正如同前文所述，屬小改款幅度的Lavita和Matrix最大的差異集中在車頭部份，Matrix上方正的頭燈設(shè)計(jì)，在Lavita上不僅尺碼放大許多，造型也更趨圓潤；至於原本橫幅的水箱護(hù)罩線條，在Lavita上則簡化成微笑般的造型，和橢圓形的Hyundai廠徽更顯相得益彰。屬小改款幅度的Lavita和Matrix最大的差異集中在車頭部份，Matrix上方正的頭燈設(shè)計(jì)，在Lavita上不僅尺碼放大許多，造型也更趨圓潤。

　　原本橫幅的水箱護(hù)罩線條，在Lavita上則簡化成微笑般的造型，和橢圓形的Hyundai廠徽更顯相得益彰。

　　除了頭都已及水箱護(hù)罩的變化之外，在Lavita車頭包括氣壩以及霧燈等處，也都經(jīng)過一番重新調(diào)整，讓原本偏向銳利的車身陷調(diào)轉(zhuǎn)趨圓潤，同時(shí)呈現(xiàn)更濃郁的歐風(fēng)視覺效果，也和Hyundai近來推出的i系列新車也有更趨一致的家族面容。

　　車側(cè)部分，Lavita和Matrix的差異就不是那麼的明顯，在原本Matrix上獨(dú)特的低腰線設(shè)計(jì)，以及位於車門鈑件下緣的立體折線，在Lavita上都獲得了保留，讓新車依舊展現(xiàn)出高度的辨識(shí)效果，不過在C柱後方則增加了一黑色飾板，取代原有的Pininfarina飾徽，同時(shí)也讓Lavita的側(cè)窗輪廓顯得更具有整體感。

　　在車尾部分，Lavita除了延續(xù)2007年式Matrix推出時(shí)，將尾燈組改為紅白配色的設(shè)計(jì)，僅換上新造型的候保桿，雖然整體設(shè)計(jì)和原本并未有太大出入，但保桿上也新增了兩片反光飾板。

　　而在車尾部分，Lavita和Matrix的差異就更為有限，甚至在後檔玻璃左下方還留有Matrix字樣的貼紙，而Lavita除了延續(xù)2007年式Matrix推出時(shí)，將尾燈組改為紅白配色的設(shè)計(jì)，僅換上新造型的候保桿，雖然整體設(shè)計(jì)和原本并未有太大出入，但保桿上也新增了兩片反光飾板，對於夜間或山區(qū)道路行駛時(shí)的安全性，預(yù)料將會(huì)有一定程度的提升作用。

　　換上深色座艙，空間機(jī)能性依舊出色

　　和大幅變臉的外觀造型不同，Lavita在座艙內(nèi)部大致延續(xù)了Matrix原有的格局，因此在進(jìn)步車內(nèi)後，并沒有帶來太大的驚喜。除了因應(yīng)車系編成調(diào)整而進(jìn)行的配備更動(dòng)，Lavita在座艙內(nèi)僅將原本2007年式Matrix所采用的米色系內(nèi)裝，替換成黑灰色系的搭配，雖然在這樣的改變之下，原本Matrix明亮而溫馨的車室氛圍已不復(fù)見，但在內(nèi)裝的保養(yǎng)與維護(hù)上，卻帶給車主更大的便利性。

　　Lavita在座艙內(nèi)僅將原本2007年式Matrix所采用的米色系內(nèi)裝，替換成黑灰色系的搭配，雖然在這樣的改變之下，原本Matrix明亮而溫馨的車室氛圍已不復(fù)見，但在內(nèi)裝的保養(yǎng)與維護(hù)上，卻帶給車主更大的便利性。

　　雖然此次小改款的工程中，Lavita在座艙內(nèi)部并未有大幅度的更動(dòng)，但延續(xù)自原本Matrix頗受好評的座艙布局，仍然有不少直得稱許之處。首先在前座部分，Lavita采用中置式儀表設(shè)計(jì)，包括時(shí)速表與轉(zhuǎn)速表等重要的行車資訊，皆位於中控臺(tái)中央位置，讓人在讀取時(shí)能夠同時(shí)顧及前方路況，而在原先轉(zhuǎn)速表的位置，仍保有檔位顯示與警示燈號等資訊，在判讀上亦十分便利。

　　Lavita采用中置式儀表設(shè)計(jì)，包括時(shí)速表與轉(zhuǎn)速表等重要的行車資訊，皆位於中控臺(tái)中央位置，讓人在讀取時(shí)能夠同時(shí)顧及前方路況，而在原先轉(zhuǎn)速表的位置，仍保有檔位顯示與警示燈號等資訊，在判讀上亦十分便利。

　　乘坐舒適性方面，Lavita高坐姿的設(shè)定，除了讓人得以輕松上下車，身處於駕駛座時(shí)，也能夠擁有極為開闊的視野，對於掌握前方路況頗有助益�？臻g部分，Lavita高頂?shù)能嚿碓O(shè)定，讓無論身處前座或後座，頭部空間都有相當(dāng)出色的表現(xiàn)；移往後座，Lavita的設(shè)計(jì)同樣讓人印象深刻，達(dá)1,740 mm的車寬，加上平坦的底板，即便是後座滿載三人，也不會(huì)讓人感到太過局促，而可6/4分離滑移、後躺的設(shè)計(jì)，也有助於後座乘員彈性調(diào)整出最舒適的乘坐配置方式。

　　Lavita高坐姿的設(shè)定，除了讓人得以輕松上下車，身處於駕駛座時(shí)，也能夠擁有極為開闊的視野；移往後座，達(dá)1,740 mm的車寬，加上平坦的底板，即便是後座滿載三人，也不會(huì)讓人感到太過局促，而可6/4分離滑移、後躺的設(shè)計(jì)，也有助於後座乘員彈性調(diào)整出最舒適的乘坐配置方式。

　　除了在有限的車身尺碼下，創(chuàng)造了讓人稱許的寬敞乘用空間，在Lavita座艙內(nèi)另外一項(xiàng)迷人之處，則在於豐富多變的機(jī)能性。以後座椅為例，透過簡單的步驟，便能將椅背前倒并整個(gè)翻起，騰出寬廣平坦的置物空間。值得一提的是，在後座椅收起後，車室底板下方更提供了兩個(gè)隱藏式的地窖置物空間，讓使用者能夠放置私密物品，設(shè)計(jì)頗具巧思，除此之外，在Lavita車內(nèi)更具備多達(dá)32處的置物空間，包含7個(gè)置杯架，擺放零碎物品不需費(fèi)心。

　　在Lavita車內(nèi)更具備多達(dá)32處的置物空間，包含7個(gè)置杯架，擺放零碎物品不需費(fèi)心，而在後座椅收起後，車室底板下方更提供了兩個(gè)隱藏式的地窖置物空間，讓使用者能夠放置私密物品，設(shè)計(jì)頗具巧思。

　　Lavita雖然僅有四米出頭的車長，但在精巧的設(shè)計(jì)手法下，在車內(nèi)仍然可以形成車床配置，空間設(shè)計(jì)讓人贊賞。

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　　在動(dòng)力單元部分，原本的Matrix車系，擁有1.6以及1.8兩種不同的動(dòng)力搭配，不過身為小改款車型的Lavita，在考量國內(nèi)車市的版塊變化後，僅僅只保留了1.6升的動(dòng)力單元，并延續(xù)原本的四速自排設(shè)定，雖然在動(dòng)力搭配上未有變動(dòng)，但仍經(jīng)過細(xì)微調(diào)教，讓Lavita較原本Matrix 1.6的油耗表現(xiàn)有些許的提升。

　　保留1.6升動(dòng)力單元，都會(huì)穿梭輕松

　　沿用原本的1.6升引擎，Lavita擁有102hp/5800rpm的最大馬力，以及14.4kgm/4500rpm的最大扭力，就帳面數(shù)字而言，這樣的水準(zhǔn)在同級車中并不出色，加上Lavita的車重達(dá)到了1,309 kg，因此在上路前，不免讓人對Lavita性能表現(xiàn)稍稍擔(dān)了下心。

　　發(fā)動(dòng)引擎準(zhǔn)備上路，Lavita在起步時(shí)的油門反應(yīng)出乎意料之外的輕巧，讓原本對於性能方面的擔(dān)憂馬上化解不少。在一開始的市區(qū)路段中，Lavita的動(dòng)力性能仍然算得上是稱職，除了輕快的起步反應(yīng)，在市區(qū)60公里內(nèi)的行車狀態(tài)下，引擎轉(zhuǎn)速在2,000 rpm以內(nèi)便能應(yīng)付所需，加上Lavita適切的方向盤輔助力道，以及僅有四米出頭的車長，駕著Lavita在都會(huì)區(qū)穿梭可說是頗為輕松愉快的一件事。

　　Lavita所搭配的四速自排變速箱，雖然未提供手自排模式，因此并無法提供較為自主的駕駛樂趣，但在一般的行車情況之下，變速箱的運(yùn)作可說頗為平順，換檔時(shí)未有明顯頓挫感。

　　另一方面，Lavita所搭配的四速自排變速箱，雖然未提供手自排模式，因此并無法提供較為自主的駕駛樂趣，但在一般的行車情況之下，變速箱的運(yùn)作可說頗為平順，換檔時(shí)的頓挫感在良好的抑制下，對舒適性病沒有造成太大的影響，而有超車或是急加速的需求時(shí)，大腳踩下油門，雖然在動(dòng)力涌現(xiàn)上仍然稍有延遲，但是當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速來到3,000 rpm之後，仍可感受到車輛充裕的加速力道，要應(yīng)付一般日常的使用需求并不會(huì)出現(xiàn)力有未逮之感。

　　有超車或是急加速的需求時(shí)，大腳踩下油門，雖然在動(dòng)力涌現(xiàn)上仍然稍有延遲，但是當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速來到3,000 rpm之後，仍可感受到車輛充裕的加速力道，要應(yīng)付一般日常的使用需求并不會(huì)出現(xiàn)力有未逮之感。

　　在過去的幾次試駕經(jīng)驗(yàn)中，無論車身尺碼或形式，來自Hyundai旗下的車款在操控設(shè)定上，都帶給人頗為鮮明的歐風(fēng)氣息，而此次在Lavita上，也依就展現(xiàn)了如此的調(diào)性。在市區(qū)行駛的過程中，無論是壓過路面標(biāo)線甚至是坑洞，路感多能藉著方向盤傳遞至駕駛?cè)耸种�，而頗具韌性的懸吊設(shè)定，在行經(jīng)坑洞時(shí)也不會(huì)有太多讓人不適的碎震發(fā)生，而這樣的表現(xiàn)，也更讓人期待Lavita在山道上的演出。

　　歐風(fēng)操控設(shè)定，靈活度略受車高影響

　　也因?yàn)槿绱�，即便試駕當(dāng)日天空并不做美，但試車組仍然將Lavita開到了因?yàn)閲�道五號開通後車流量減少許多的北宜公路，來考驗(yàn)Lavita在山道時(shí)的操駕表現(xiàn)，畢竟以產(chǎn)品本身的轎旅車設(shè)定而言，除了應(yīng)付一般都會(huì)區(qū)的通勤所需，在周末假日難免也得兼負(fù)起郊外踏青的任務(wù)，自然也不能有所忽視。

　　上坡路段有加速需求時(shí)，即便在大腳油門下，Lavita仍然以平順的步伐像前邁進(jìn)，一直要等到引擎轉(zhuǎn)速接近4,000 rpm之後，才會(huì)逐漸感受到動(dòng)力的顯現(xiàn)。

　　在一開始的上坡路段，Lavita在車重與動(dòng)力輸出上的弱勢，在較為嚴(yán)苛的考驗(yàn)條件下被突顯了出來，上坡路段有加速需求時(shí)，即便在大腳油門下，Lavita仍然以平順的步伐像前邁進(jìn)，一直要等到引擎轉(zhuǎn)速接近4,000 rpm之後，才會(huì)逐漸感受到動(dòng)力的顯現(xiàn)，不過此時(shí)車內(nèi)也隨之傳入明顯的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，而在未提供手自排模式的情況下，雖然將Lavita固定於三檔可略為提升加速時(shí)的靈敏度，但仍無法提供隨傳隨到的動(dòng)力支援。

　　以屬性接近的轎旅車產(chǎn)品而言，Lavita在轉(zhuǎn)向設(shè)定上可說頗為精確，雖然為了要兼顧乘坐舒適性，轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍稱不上敏銳，不過對駕駛?cè)硕�言仍可輕松掌握過彎動(dòng)線。

　　來到下坡路段，對於Lavita在動(dòng)力上的負(fù)擔(dān)減輕許多，讓試車組更能專注於體驗(yàn)Lavita在操控上的表現(xiàn)。原本面對Lavita達(dá)1,685 mm的車高，不免讓人事前對期操控表現(xiàn)打了個(gè)問號，不過在幾個(gè)彎道之後，這樣的印象便有了改觀。以屬性接近的轎旅車產(chǎn)品而言，Lavita在轉(zhuǎn)向設(shè)定上可說頗為精確，雖然為了要兼顧乘坐舒適性，轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍稱不上敏銳，不過對駕駛?cè)硕�言仍可輕松掌握過彎動(dòng)線。

　　雖然在試駕當(dāng)日面對濕滑路面，Lavita所配置的原廠車胎可明顯感受到抓地力略有不足，但是以60公里上下的車速過彎，即便因?yàn)檩^高的車身，加上為了兼顧舒適的懸吊設(shè)定，Lavita在過彎時(shí)無可避免的有著明顯的側(cè)傾，但并不會(huì)對車輛動(dòng)態(tài)造成過多影響，在水準(zhǔn)以上的循跡性加持之下，仍然能夠讓駕駛?cè)司邆湎喈?dāng)充足的信心。

　　以60公里上下的車速過彎，即便因?yàn)檩^高的車身，加上為了兼顧舒適的懸吊設(shè)定，Lavita在過彎時(shí)無可避免的有著明顯的側(cè)傾，但在水準(zhǔn)以上的循跡性加持之下，仍然能夠讓駕駛?cè)司邆湎喈?dāng)充足的信心。

　　一步步將車速提升，高車身的設(shè)定，仍不免讓Lavita車尾出現(xiàn)些許的不安定感，但略微修正方向盤角度後，車身動(dòng)態(tài)即刻便回復(fù)到原先穩(wěn)定的狀態(tài)，駕駛?cè)藫碛袠O高的掌控度。而原本所擔(dān)心車高對Lavita所造成的影響，在實(shí)際的山道體驗(yàn)之下，也只有在面對較為起伏的路段，或是連續(xù)的S行彎道時(shí)，才會(huì)因?yàn)檩^大的重心擺動(dòng)而影響車輛本身的靈活度，不過在降低車速下，依舊能將高車身對於Lavita所造成的負(fù)面影響減至最低，而以Lavita本身的產(chǎn)品設(shè)定而言，相信如此的操控表現(xiàn)已屬稱職。

　　變臉更名，微笑車市再出擊

　　在Matrix初問世時(shí)，由義大利名設(shè)計(jì)師Pininfarina所操刀的外型，讓其擁有極高的辨識(shí)度，并順利在市場上打開知名度，而此次變身為Lavita，外型上的更動(dòng)雖讓原本Matrix所具有的獨(dú)特性稍降，但圓潤討喜的設(shè)計(jì)，以及趨近新世代家族風(fēng)格的樣貌，對於Lavita討好主流消費(fèi)市場口味，相信將有著正面的幫助。另一方面，雖然Lavita座艙內(nèi)部并未一并翻新，不過藉由小改款的機(jī)會(huì)，也讓原本在空間與機(jī)能上的優(yōu)勢也再度被突顯，此刻看著全新車頭造型的Lavita，仿佛正帶著微笑，享受著重獲聚焦的喜悅。

（文章來源：U-CAR）