比肩奔馳S級? 試駕2010款現(xiàn)代雅科仕

　　豪華車的經濟賬

　　雖然它的行駛感覺與頂尖的德國雙B還有著不小的差距，但在內室設計和做工上的進步卻是毋庸置疑的。座椅所用的皮革感覺非常柔和，支撐和舒適性平衡得很好，包裹性也不錯，而同樣采用了真皮的儀表板上的縫線也提升了整車的品質感。值得指出的是，雖然中控臺面板上的控制鍵看起來很像鋁合金材質，視覺感受不錯，但實際上卻是塑料材質，難道這么一輛高端定位的產品連鋁合金的旋鈕都需要后改？

　　因此說雖然它的內飾還有些小問題，但與豪華產品的差距已經縮得越來越小了。此外它的價格也頗具競爭力，在海外的售價從4.8到5.8萬美元不等，而國內的售價則在47.2到58.3萬之間，相比于它的競爭對手來說價格上的優(yōu)勢還是非常之大的。“我們不希望它成為下一個大眾輝騰，所以我們認為為買家算好經濟賬是非常重要的，而目前的定價應該可以實現(xiàn)我們的期望”陪同我們的現(xiàn)代員工說道。

　　從它對后排的照顧上，我們認為它與雷克薩斯的LS460L所走的路線更加接近，那就是為那些只坐車不開車的富商巨賈們配備上可以傾斜角度的后排座椅，可以折疊的桌板以及在中央扶手上集合了空調與音響的所有控制功能。當然，在前排的駕駛感覺上雅科仕也給予了足夠的關照，比如在A柱的設計上更加精確，沒有占用不必要的空間，從而使駕駛者擁有更加寬闊的視野，此外前排座椅都配備了可以加熱或制冷的三級控制座椅，裝飾在轉向盤上的實木無論是握起來還是看起來都頗有華貴的氣息，在中控臺上還有非常復古風情的鐘表，總之從它的駕駛位置你就能夠感受到它刻意要營造的舒適與豪華。

　　當然，作為全尺寸的豪華轎車，空間感的營造可一點都不能馬虎。它的車寬達到了1.89米，與寶馬的新七系一樣，而甚至要比雷克薩斯的LS遺跡奔馳的S級還要更寬。足以讓后排乘客翹腿而坐的后排空間在與對手的交鋒中也并不落下風。

　　根據我們的測試，這臺現(xiàn)代研發(fā)并配備在勞恩斯上的V8發(fā)動機擁有非常充沛的動力儲備，只需要輕輕點下發(fā)動機的油門踏板就可以讓它一驥絕塵的用6秒完成100公里/小時的加速能力。雖然這一數據要比奔馳S550，寶馬750和LS460都要慢，但比起過去的韓國車則凸顯了其在技術上取得的巨大進步。

　　總結：作為韓國現(xiàn)代的旗艦車型，雅科仕的出現(xiàn)彰顯了韓國人對高端市場的渴望以及其自主品牌產品技術和成熟度的日趨完善，雖然這仍舊不是一款能夠與歐日頂級高端豪華車可以直接過招的跨時代產品，但從第二代車型的設計和品質上都能夠看到韓國人過去十年中在打造豪華產品上所做出的努力，而這或許能夠給國內的自主品牌一些有益的啟示。（文章來源：騰訊汽車）