沙場追風駒 試駕英菲尼迪全新G35

英菲尼迪G35外觀圖片

　　隨著英菲尼迪的到來，日本豪華品牌的三國演義即將在國內(nèi)上映。雷克薩斯和謳歌已經(jīng)扎穩(wěn)了陣腳，為英菲尼迪打頭陣的就是全新的G35

　　美國人喜歡用年份來區(qū)分車型的年代，例如2007款G35，這樣命名的好處是每一款新車都有不同的名字，但壞處是你不能單純從名字上發(fā)現(xiàn)這款車是否為全新?lián)Q代。而2007款英菲尼迪G35是一款真正的全新車型，它已于11月初在全球范圍內(nèi)同時發(fā)布，其中包括中國市場。而作為中國記者團的一員，筆者有幸在發(fā)布會之前來到美國舊金山參加全球媒體試車。

　　G系列是目前英菲尼迪旗下銷量最大的車型。2002年推出第一代，定位于中型運動轎車，這次推出的是第二代。4.75米的車長和2.85米的軸距聽上去很長，但當真車出現(xiàn)在你面前時，你會覺得相當緊湊。極短的前懸不僅讓發(fā)動機實現(xiàn)了前中置，而且讓駕駛座更接近整車的中心。前低后高的楔形車身充滿運動氣息，長頭短尾布局也是經(jīng)典的跑車比例，不規(guī)則形狀的大燈和尾燈以及多條幅輪圈給人感覺辣味十足。

英菲尼迪G35內(nèi)飾圖片

　　相對于脫俗的外觀，內(nèi)飾就平淡多了，只有三幅方向盤和導航系統(tǒng)算是有特色的設計。方向盤上包括了音響和巡航的控制鍵，在運動版車型的方向盤后，還配備了快速換擋撥片，鎂合金材質(zhì)的手感相當好。導航控制采用了類似iDrive的中央控制系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)盤和確認鍵能完成大部分功能的設定�？瓷先テ降�的駕駛艙中包含了很多高科技的設備，藍牙免提電話、包含9.5GB音樂存儲的導航系統(tǒng)、Bose十喇叭音響、USB接口等新玩意兒都能在配置單中看到，不過大多數(shù)需要加價選裝。

　　在試駕前的說明會上，廠方表示英菲尼迪G35的對手是寶馬3系�！罢娴哪苓_到3系列的水平嗎？”大家心里都打著鼓。而當我們拿到試車資料時，不免吃了一驚：G35的3.5升發(fā)動機能輸出306馬力！與寶馬335i的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機功率一樣，G35的升功率高達87.4馬力，超越了寶馬330i升功率86馬力的水平，看來這G35的確有些功夫。

　　接著看下去才發(fā)現(xiàn)，原來這臺3.5升V6發(fā)動機隸屬于大名鼎鼎的VQ系列，它采用了對稱型脈沖進氣系統(tǒng)、eCVTCS電磁式可變氣門正時控制系統(tǒng)、銥質(zhì)火花塞等一系列新技術，不僅讓這臺發(fā)動機獲得了驕人的指標，還讓它的運轉(zhuǎn)平順性達到了新的高度。

　　作為運動型轎車，最重要的還是在路上的表現(xiàn)。綁緊安全帶，調(diào)節(jié)好座椅，按下發(fā)動機啟動按鈕，平順而有力的怠速聲從車頭傳過來。踩下油門，強勁的動力噴薄而出，底氣十足，響應迅速，直到7500轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)都能保持旺盛的斗志。不過發(fā)動機聲音的處理還不夠完美，低轉(zhuǎn)速時有比較明顯的共鳴聲，發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)/分后，聲音有些雜。這很可能不是發(fā)動機本身的問題，而是隔音系統(tǒng)的問題，隔音系統(tǒng)對于發(fā)動機雜音的過濾還不夠徹底。

　　6擋手動變速箱的換擋行程極短，與發(fā)動機配合默契。在1擋和2擋，后輪甚至有些承受不住363�！っ椎木薮蟮呐ぞ囟�打滑，有力的推背也讓人有些措手不及。3擋和4擋的中途加速能力也相當強。G35完全能勝任“暴走族”的角色，一般的量產(chǎn)車很難與之匹敵，只要腳下輕輕發(fā)力，超車不在話下。

　　盡管廠家資料中并沒有標明百公里加速時間，但我們可以做一個比較。G35的車重大約1600公斤，發(fā)動機能提供306馬力和363�！っ祝�350Z的車重為1540公斤，發(fā)動機有280馬力和363牛·米。兩者同為6擋手動變速箱，350Z百公里加速時間約為6秒，可見G35的加速成績應該也相差無幾，因此G35絕對擁有跑車的潛質(zhì)。當然，手動變速箱車型只是少數(shù)，我們也試駕了搭配5擋自動變速箱的車型，其動力表現(xiàn)依然可圈可點。

　　如果說3.5升V6發(fā)動機是一顆強勁的心臟，那么G35的懸掛系統(tǒng)就是一副鋼筋鐵骨。前雙叉臂后多連桿獨立懸掛采用了大量鋁合金部件，減輕重量的同時還增加了韌性。這款G35脫胎于第二代FM平臺(350Z來自第一代FM平臺)。它比第一代FM平臺的軸距更長，從而將發(fā)動機安放在前橋之后，令前后重量分配更合理；它還擁有更大的前后輪距，從而提高了操控穩(wěn)定性。

　　試車路線的安排也體現(xiàn)了廠方對G35的信心：高速公路只占一小部分，大多數(shù)是只有兩車道的山路，上下坡的斜度和急彎的角度絲毫不遜于歐洲。崎嶇的山路上，G35可謂如魚得水。懸掛堅實而硬朗，對舒適性幾乎沒有任何的妥協(xié)。方向盤的力度比較沉，對于車頭的控制準確，在彎中，車身能夠得到充分的支撐，側(cè)傾很小，加上車架本身的剛性很好，過彎的極限很高，而且必須用激烈的駕駛方式，才能馴服G35。當然，如果用挑剔的眼光來評價過彎的話，G35方向盤的溝通感稍差一些，控制車輪的精確性也能再提高，但這些并不妨礙它成為一款地道的運動轎車。

英菲尼迪G35外觀圖片

　　在這一代G35運動款車型上還可選裝四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有特殊幾何結(jié)構(gòu)的后懸掛，它能在前輪轉(zhuǎn)向時讓后輪也產(chǎn)生大約1度的同向轉(zhuǎn)角，從而實現(xiàn)四輪主動轉(zhuǎn)向，進一步提高彎道的表現(xiàn)。此外，G35還提供4驅(qū)車型。4輪驅(qū)動的工作模式是：平時為后輪驅(qū)動，只有在后輪出現(xiàn)滑動時，才將扭矩通過中央差速器傳給前輪，分配的多少視后輪滑動的情況而定，最多分給前輪50%。這種系統(tǒng)在不影響干燥路面操控特性的前提下，加強了車輛在濕滑路面上的安全性。

　　無論是后驅(qū)型號還是4驅(qū)型號都裝有VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(相當于ESP)，它將在車輛產(chǎn)生失控的傾向時，及時矯正車身軌跡，降低事故發(fā)生的可能。不過我們試車的這段山路在所有的彎道都進行了外高內(nèi)低的斜角處理，所以VDC幾乎沒有施展的機會。此外，在BA剎車輔助系統(tǒng)的幫助下，G35的剎車表現(xiàn)穩(wěn)健而有力，駕駛員能很自如地控制。其他重要的安全配置還包括：前排兩級打開氣囊，前排側(cè)面及頭部氣簾，前排主動頭枕以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　盡管試駕的時間只有一天，但G35“純粹的運動、不向舒適妥協(xié)”的性格給我們留下了深刻的印象。而中國的汽車市場，特別是豪華品牌的市場是最容易向舒適性妥協(xié)的。我們希望G35能繼續(xù)保持它純正的個性，不給那些“運動偽君子”留下任何的機會。