豪華大氣的優(yōu)雅魅力 試駕G35和FX

　　G35：穿上華麗的盛裝飛馳

　　兩年來，關(guān)于infiniti將引進中國以及中文譯名正式由“無限”改為“英菲尼迪”的消息不時見諸于媒體。然而對于這個與Lexus、Acura在北美齊名的日系豪華品牌，人們并未見到其真面目。 
 
　　不久前，上海車展上又爆出將引進G35以及FX系列的消息，更加深了大家對于這個品牌的好奇，在極端前衛(wèi)個性的面孔下面蘊藏的是怎樣的性格和靈魂？此番大連廠方組織的試駕，終于讓人有了一探究竟的機會。

英菲尼迪G35

　　日產(chǎn)三大豪華品牌都是以運動化和個性前衛(wèi)為賣點的。這在G35上體現(xiàn)得淋漓盡致，絕大多數(shù)第一眼看到它的人，都會說：“這哪是臺轎車，分明是跑車。”的確，寬而低矮的車體，低風阻的流線型設(shè)計。加上乘員艙后移的設(shè)計完全源自于跑車的理念，事實上G35在海外也的確有兩門的跑車版本。

　　在力與美的均衡上，這一代G系列轎車是做得非常成功的，全新設(shè)計的前后線條以及拱形線體車身強調(diào)著前衛(wèi)時尚之美，而粗大的前后保險杠、輪拱和簡潔的主線條，又給人一種強烈的男性力量之感，避免了風格上的陰柔。在所有外形設(shè)計上，個人特別偏愛的是略微上翹的粗大車尾，配上寬大的LED尾燈，充滿了張揚的語言。

　　值得一提的是，在外形設(shè)計上，不同于Lexus的IS對于TOYOTA的徹底摒棄。新一代的G35仍然在某種程度延續(xù)了Nissan的家風，比如家族標志性的大橫柵格以及與FUGA神似的前大燈。

　　與外形的個性極端不同，G35的內(nèi)飾反而顯得平和了很多。暖色系的配色以及傳統(tǒng)化的中控臺設(shè)計烘托的是居家感。細節(jié)設(shè)計上如中控臺石英鐘、桃木飾板以及圓潤的按鍵區(qū)，強調(diào)的是家庭的溫暖平和，而非個性的叛離。藍底背光儀表盤類似于本田新思域，然而個人以為如果采用GUDA那種日食式儀表盤，會更讓人叫絕。G35在海外其實還有一種黑色內(nèi)飾，配以鋁質(zhì)拉絲飾板，與外形更一脈相承，張揚到了極點，只是不知是否會引入中國市場。

英菲尼迪G35

　　至于G35內(nèi)飾的做工和質(zhì)地，以及包括導航系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)在內(nèi)的多種配置，這本來就是Nissan的強項，更何況作為其高端品牌的infiniti，反不用�筻铝�。在試車間隙，特別仔細體驗了一下其包含三分頻前喇叭在內(nèi)的BOSE音響，這套音響在北美據(jù)說有移動音樂廳之稱，看來不虛。

　　風格是表，性能是內(nèi)，這是我對好車的理解。G35其實最吸引我之處，還是其配備了日產(chǎn)傳奇VQ350發(fā)動機的最新一代改型，232KW的最大功率以及358N．m最大扭力對于這樣一臺中等尺寸轎車而言，就是奢侈。在試車中，加速時動力響應(yīng)的強悍以及任何階段都源源不斷的后勁，讓人為之著迷。此外，與LEXUS刻意調(diào)校出的徐徐而至的加速感不同，G35表現(xiàn)的是一種敏銳和亢奮，任何時候一輕點油門，車子就會猛地一竄，有時甚至可能嚇你一跳。變速器方面，廠家配備的是5速手自一體變速器，在高端轎車中，算是不過不失。齒輪比配置與發(fā)動機配合很好，沒有明顯的頓挫和動力真空區(qū)。還值得一提的是，廠家在方向盤后面配備了F1式的擋位撥片，雖然此前在奧迪等一些高端運動車型中也見過類似的設(shè)計，不過G35的鎂合金撥片尺寸更大，手感也更好一些。

　　至于操控性方面，不妨先列數(shù)一下廠家給了我們些什么？首先是前中置發(fā)動機后輪驅(qū)動，并可選裝智能四驅(qū)和四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；然后是53∶47的前后重量分配、低重點設(shè)計、重新設(shè)計的加大剎車卡鉗、低扁平比寬胎加上硬朗的懸掛設(shè)定；最后還有VDC、TCS、BA等一大些電子輔助系統(tǒng)的保駕，對于這臺車的操控表現(xiàn)根本不用懷疑。

　　FX35/45:有一種靈魂叫做不羈

　　我不是SUV的“粉絲”，然而FX照樣能夠在第一眼就讓我熱血沸騰起來。在完全放棄了上一代infinitiSUV傳統(tǒng)低調(diào)的造型之后，無論是霸氣十足的車身外形、巨大的美式車輪配以粗獷外擴的輪眉，還是殺氣十足的黑底斜眼前燈、橫條式LED尾燈，在設(shè)計上FX都很容易與年輕的心產(chǎn)生共鳴。

英菲尼迪FX

　　對于FX設(shè)計的大膽，Nissan總設(shè)計師中村史郎曾有一席陳述：“我們不受任何現(xiàn)有車型的影響，所以才如此勇敢。”而在車內(nèi)風格上，設(shè)計師們的張揚性格依然呼之欲出，譬如金屬拉絲風格的飾板、戰(zhàn)斗感十足的橙色儀表和直角三輻式方向盤等等。

　　那么FX在性能上到底如何呢？其實對于純粹的四驅(qū)越野迷而言，也許會失望，因為它沒有獨立大梁以及太高的懸掛行程，也沒有LSD差速器鎖，智能四驅(qū)系統(tǒng)在極限越野時，似乎也沒有純機械式的全時四驅(qū)來得可靠。然而FX其實本不是為那些人而設(shè)計。ATTESAE－TSAWD智能型四輪主要為了能夠更穩(wěn)定安全地操控、高底盤的設(shè)計也只是為克服更多惡劣的路況，而大馬力發(fā)動機在設(shè)定上，首先考慮的也是極速時的高轉(zhuǎn)速性能，而非用于OFFROAD的低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。除此以外，它還擁有轎車式的底盤和跑車化的懸掛調(diào)校，說到底，它是一臺首先為跑而生的SUV，或者說是擁有SUV外形的速度機器。這種設(shè)計理念其實與我們所熟悉的保時捷卡宴不謀而和。

英菲尼迪FX

　　試駕雖然提供有FX35和FX45兩款備選，然而記者們都無一例外地搶后者，畢竟4.5LV8的發(fā)動機，如果說320匹的馬力還有些含蓄的話，那463N．m的狂暴扭力就太有誘惑力了。而在實際試駕時，那種從起動到極速整個過程中雷霆般的力量，也的確充分驗證了其百公里加速不到6.5秒的實力。而論及操控性能，由于兩噸的車重以及超大尺寸的車輪，對于變速和變線的反應(yīng)雖沒有小型跑車般的靈敏，然而也完全稱得上是快捷準確。而最值得稱道的有兩點，其一，雖然作為一款SUV，它的重心設(shè)計并不高，高速行駛時貼地性很好，并不飄；其二，由于懸掛行程不長，設(shè)定也較為硬朗，車在急加速和剎車時，沒有SUV固有的前點后仰問題，切線和高速過彎時，側(cè)傾也并不明顯，這一點對于一般公路SUV而言尤為重要。

　　最后，對于一臺價值在60萬元以上的高端豪華SUV而言，GPS導航、BOSE11喇叭音響、前后DVD及液晶屏、倒車影像系統(tǒng)等等一應(yīng)俱全，F(xiàn)X各種奢華配置不勝枚舉。