在煙雨中絕塵 PCauto試駕英菲尼迪G25

    英菲尼迪G系列是個有趣車系，站在車外的人看到的是是一個儒雅的紳士，坐在車內(nèi)的人感受到的卻是一個激進的斗士。盡管此次我們試駕的G25少了些G37的飛揚跋扈，但也并不像外形那樣的溫文爾雅，隱藏在那身合體的西服里的，是沒有顯露出來壯碩的肌肉。

    在追求最合理車身比例與車內(nèi)空間最大化的基礎(chǔ)上，G25車身尺寸相比上一代車型，變化并不算大，車長從4755mm增加至4780mm，1773mm的車身寬度和1453mm的高度都與前作相差無幾，2850mm的軸距在同級車里應(yīng)該算是具有較高的水準。而53：47的配重，在G系列的設(shè)計師看來是更合理的配重，因為在高速運動中車輛重心會后移，這時就可以達到完美的車身前后配重比，高速運行就具有更穩(wěn)定的狀態(tài)。

    車頭部分盡管保留了前作的基礎(chǔ)特征，但在設(shè)計細節(jié)方面依然有不小的改動，我們可以簡單的理解為是自身的風(fēng)格取向以及對應(yīng)人群的審美有了細微的變化，而這些變化就直接作用于G25身上。車頭部分的視覺重心在中間的中網(wǎng)部分，五輻刀鋒格柵角度更趨向水平，進風(fēng)口相對更大，而且直接指向水箱，散熱效果更好。

    前大燈曲面并不明顯，但棱角分明。燈組設(shè)計緊湊，可以水平調(diào)節(jié)的氙氣大燈亮度很高。自動亮度感應(yīng)功能反應(yīng)比較靈敏，在路過隧道時會感覺到視線稍有不足，大燈就馬上自動打開。

    略微前探的前保險杠有些暴露了G系列運動的小野心，低矮的前杠很有跑車的味道。霧燈的位置下移，在兩側(cè)葉形風(fēng)冷進氣口上，外凸內(nèi)凹設(shè)計的霧燈外圈鍍鉻裝飾，尺寸似乎也比其他車型大一圈，成為車頭下部最具亮點裝飾。保險杠上沿裝有四顆距離感應(yīng)器，左右兩個的位置位于車頭最外側(cè)角上，幾乎就是車身的寬度，這樣的效果就是車頭處幾乎沒有任何死角。

    六缸發(fā)動機占據(jù)了不小的空間使得G25的車頭相比比較長，但這樣的效果看起來比例也更加勻稱。發(fā)動機艙蓋板為鋁合金材質(zhì)，特點是密度低強度高，在保證硬度、提高車頭抗沖擊力的同時，可有效降低車身重量，而鋁合金的導(dǎo)熱性要優(yōu)于鋼材質(zhì)，因此引擎散熱方面也是它的優(yōu)勢。A柱傾斜角度很大使得前風(fēng)擋的風(fēng)阻系數(shù)0.29，作為骨子里的運動車系具備了更好的空氣動力效果。

    前風(fēng)擋雨刷采用無骨架式雨刷，刷面橡膠質(zhì)地柔軟，刮水效果要好于骨架式雨刷。我們試駕一路遭遇大雨，但雨刷的不俗效果保證了良好的視野。

    平直的腰線內(nèi)嵌比較淺，其貌不揚的更像是一款商務(wù)車。因為車頂?shù)牧骶�型設(shè)計，使得車窗被壓縮的比較矮，C柱部分的曲線圓潤，后窗部分并沒有被壓縮太多，有相對比較好的視線。乘坐時可以感覺到這樣的車頂設(shè)計對于改善后排乘客 頭部空間是顯而易見的。

    車門拉手與車身同色設(shè)計，在視覺上弱化了這一細節(jié)。無鑰匙進入方式是目前高端車型常見的配置，在方便的同時，也能感覺到愛車良駒待主的那份信賴。

    上下雙色設(shè)計的車外倒車鏡上半部分與車身同色，下半部分集成轉(zhuǎn)向燈。倒車鏡在外面看并不顯得很大，應(yīng)該說是很普通，但在駕駛中發(fā)現(xiàn)視線面積還是非常大的，最突出的就是鏡面寬度，這樣的好處是提供足夠的縱深視線。

    車尾部設(shè)計相對改動較小，C柱和后風(fēng)擋的圓潤曲線在車尾漸末，但最后翹起的擾流尾翼又讓這曲線延續(xù)了下來。中間的鍍鉻裝飾則給尾部多了力量元素。尾翼下端中間位置是倒車影像探頭，在使用中可以發(fā)現(xiàn)這個探頭的視野非常廣，目測大約有160度的角度，在倒車時后部幾乎沒有盲區(qū)。

    LED尾燈燈組外形與前作相比幾乎沒有任何區(qū)別，夜晚點亮?xí)r呈現(xiàn)的是兩大兩小四個光圈。

    后備箱開啟按鈕位于擾流尾翼下方探頭的旁邊，設(shè)計師有意隱蔽化處理這個按鈕，因此看起來稍微有些小，但使用中我們并沒有發(fā)現(xiàn)有任何不便。采用電子開啟方式，按下按鈕后備箱自動開啟，兩側(cè)的液壓挺桿支撐起整個后備箱，不需要手動做任何事情。礙于尾部的流線設(shè)計后備箱空間在縱深方面的表現(xiàn)并不是特別理想，但厚實的尾部給了我們足夠的后備箱寬度，只是深度還是稍微有些淺。我們看到后備箱的開口時非常大的，拿取大件的物品更方便。

    輪胎采用普利司通Turanza泰然者系列輪胎，規(guī)格為225/55R17，沒有過多的強調(diào)性能，日常使用經(jīng)濟性會比較突出。三叉戟五輻鋁合金輪轂樣式比較新穎，輪轂條輻比較細，外露出更大面積的剎車碟片及剎車卡鉗，在增加視覺效果的同時，碟片通風(fēng)散熱效果也更好。

第二頁：英菲尼迪 G25 內(nèi)飾部分

    內(nèi)飾部分的設(shè)計風(fēng)格顯然和外觀一樣汲取了商務(wù)和運動兩方面使用者的意見，但這個六缸后驅(qū)車不管是從設(shè)計細節(jié)還是功能布局，似乎都有意向豪華讓步，和G37車型一樣，大氣簡潔是內(nèi)飾最主要特點。遵循這個原則，配置盡可能豐富、功能區(qū)盡可能清晰。

    控制臺前面板大塊的留白給人的感覺是非常整潔，不會有東拼西湊的印象，合金材質(zhì)的中控面板質(zhì)玲瓏有致，同時也具有功能分區(qū)的作用。而整體上大面積的實用正方形和長方形，給人感覺棱角分明，非常有陽剛氣。

    中央控制臺的設(shè)計據(jù)說借鑒了鋼琴鍵盤的靈感，但我們感覺它更像是源自航空設(shè)備，因為按鈕非常多，但即使剛剛接觸它也不會不知所措。夜晚點亮?xí)r中控臺就更像是一個太空艙的控制臺。

    液晶顯示屏作為多媒體控制系統(tǒng)的同時也具有導(dǎo)航功能，下面的控制鍵是設(shè)置在斜面上，立體按鍵設(shè)計，每個按鍵的鍵面角度都不相同，減少了誤操作的可能。導(dǎo)航支持屏幕觸摸，對于駕駛員的操作非常方便。導(dǎo)航系統(tǒng)使用全中文界面，界面樹形菜單和 windows系統(tǒng)的資源管理器類似，所以使用上比較容易上手。

    音響控制區(qū)按鍵相對有些小，但按鍵的突起同樣不會發(fā)生誤按。按鍵圍繞的橢圓形石英表提升了整體檔次，但在功能性上倒沒有覺得有多方便。

    自發(fā)光儀表盤沿襲簡潔大氣設(shè)計風(fēng)格，藍色和白色的儀表燈光低調(diào)華麗，襯在黑色的背景里即使是在白天也看起來非常清晰。

    方向盤采用標準三幅設(shè)計，盤幅真皮包裹。在試駕時我們感覺方向盤稍小，但盤幅粗壯，持握感非常好。多功能按鍵集成音響控制、定速巡航功能以及電話藍牙等。鎂合金材質(zhì)的換擋撥片掩藏在方向盤后，月牙形撥片力度適中。撥片連接在方向盤后軸上，在使用中我們發(fā)現(xiàn)撥片是固定的，打方向時并不會隨著方向盤轉(zhuǎn)動。

    先進的無鑰匙啟動系統(tǒng)，鑰匙非常有質(zhì)感。

    G25的座椅坐著比看著舒服，全真皮覆蓋的座椅感覺并不算厚實，但坐上去就會發(fā)現(xiàn)椅墊的舒適性并不完全依靠厚實的坐墊，座椅符合人體工程學(xué)設(shè)計，在柔軟的同時，給腰部足夠的支撐力。而兩側(cè)的托起則給大腿和腰部側(cè)向支撐，盡管不能做到運動轎車的包裹，但至少可以和身體緊緊貼合，不太暴烈的駕駛還是可以勝任。而我們在長途試駕時還發(fā)現(xiàn)因為座椅的坐墊長度比較長，因此腿部可以完全放在座椅上，減少腿部的疲勞。車門上帶有兩項座椅記憶功能，記憶系統(tǒng)會自動提取之前駕駛?cè)嗽O(shè)置的坐姿和方向盤高度。主駕帶有腰部支撐調(diào)整，副駕和后排座椅沒有。

    后排的乘坐空間或許并不差，我們嘗試把前排調(diào)整到非常舒服的坐姿，后排依然可以給成年男性提供足夠的腿部空間。座椅具備手動調(diào)節(jié)功能，但可調(diào)整的余地不大。因為前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的配置方式使得后排中間地板有一大塊突起，傳動軸在這里無法回避。稍微可以彌補的是座椅的三頭枕設(shè)計，或許可以讓后排中間的乘客少些抱怨。但因為前排座椅低矮緊貼地面，所以后排乘客的腳的空間變得非常小，把腳塞到前座下面，感覺非常別扭。

    采用BOSE音響系統(tǒng)，十揚聲器帶來的效果是發(fā)燒級的，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于低頻下潛能力非常強的同時，中高頻的解析力并沒有做出讓步。而車身良好的密閉隔音效果也營造了一個干凈空曠的聲場。我們試著播放了一些電子和搖滾曲風(fēng)的音樂，發(fā)現(xiàn)即使把聲音調(diào)低也依然可以清晰感受音樂的每個細節(jié)，而把聲音調(diào)大時，現(xiàn)場的感覺非常震撼。

    油門踏板沒有采用常見的支撐桿連帶踏板的方式，而是把支撐桿移到地板，這樣的效果是支撐軸下移，踩踏時腳的位移是以踏板底部為軸心，向前下方踩踏的動作。在我們試駕時，發(fā)現(xiàn)這樣的好處是顯而易見的，腳與油門踏板不會產(chǎn)生相對的位移，用的力量更均勻，而腳尖用力會使踩踏動作更輕松，大多數(shù)人都是習(xí)慣腳尖用力的。

    駐車制動系統(tǒng)采用腳剎而非手剎，位置位于剎車踏板左側(cè)，行程比較短，大約只有一般手剎的一般的距離，所以有時會懷疑是否已經(jīng)踩好。腳剎駐車制動的好處是動作幅度較小，比手剎方便，并且在一定程度上節(jié)省了車內(nèi)扶手箱位置的空間。

第三頁：英菲尼迪 G25 動力操控部分

    在講述我們的試駕體驗之前，我想先念叨念叨這臺車的心臟，因為他是我們這些體會的基礎(chǔ)和來源。

    G25搭載一臺名為VQ25HR的2.5L V6鋁合金發(fā)動機，采用了低摩擦力鍍鉬活塞，連桿加長7.6mm，可以有效減少活塞敲缸，使活塞運轉(zhuǎn)更順暢，高速行駛時發(fā)動機可提供更穩(wěn)定均勻的動力輸出。連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVTCS）可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速優(yōu)化進氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉，提升發(fā)動機在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的燃油效率。G25這款2.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率173Kw/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，數(shù)據(jù)上要高于同級別同排量自然吸氣車型。

    在試駕體驗中一同試駕的朋友都對G25的動力表現(xiàn)贊嘆不已。本來在提速方面并不是一款自然吸氣發(fā)動機的強項，但G25在手動換擋模式下實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速換擋，可以在很短的時間的內(nèi)從80邁提升到140邁，動力輸出非常充沛不會有拖泥帶水的感覺。  

    城市駕駛不超過80公里的速度G25依然可以在較低的轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)較大的動力輸出，有時在并線打算超車時會有踩重了的感覺，3000轉(zhuǎn)時發(fā)動機就開始表現(xiàn)出暴躁的一面，突然的沖力會讓人一驚，因為根本不需要這么猛烈的力量。

    怠速時在轎廂里幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，之前就曾有沒有感覺到車一直在啟動著而重新按啟動按鈕。但在達到100公里的時速時我們可以清晰的聽到風(fēng)噪和胎噪傳進轎廂，繼續(xù)提速時會感到風(fēng)噪更加明顯，盡管在時速不超過160公里時風(fēng)噪并不是難以接受，但確實會對車內(nèi)音響效果產(chǎn)生影響。

    而在高速行駛時反倒是發(fā)動機噪音并不十分明顯。這也托V型6缸發(fā)動機的福，帶來的好處就是有效降低了引擎的震動和噪音。

    與那臺六缸2.5升發(fā)動機相匹配的是一臺手自一體七速變速箱。沒錯，是7速。這臺變速箱是與G37那臺完全一樣的，更寬范圍的齒輪傳動比，讓駕駛者幾乎感覺不到換擋，這點上感覺更像是一臺無級變速箱。我們本來想來感受一下這臺變速箱與稍小排量的發(fā)動機匹配時會有怎樣的換擋時滯，但體驗后發(fā)現(xiàn)想要刻意體驗換擋時的頓挫感都是那么的可笑，因為確實很難察覺到自動變速箱的換擋。

    在手動模式下?lián)Q擋也依然難以察覺到檔位的變化，直到我們拉高轉(zhuǎn)速，然后迅速升檔時，感受到了發(fā)動機轉(zhuǎn)速掉下一點，這時發(fā)動機稍有遲疑，但因為油門很深，所以迅速提速，這時會小有一點換擋沖擊。不過這在一臺崇尚運動的車上是再正常不過的事情。

    鎂合金換擋撥片呈魚形，撥片非常長，手握方向盤時你甚至可以用任何一個手指撥動撥片。撥片的力度偏硬，這樣的好處是不會有任何猶豫，需要換擋時要堅決的換擋，而換擋時撥片也會給你最直接的反饋。

    因為撥片連接的是方向盤的基座，而不是轉(zhuǎn)動軸，所以在打方向時撥片并不會隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動。習(xí)慣打方向時手緊握方向盤的駕駛者如果需要換擋可以會有些困難，需要把手移動到撥片的位置，完成換擋的動作。

    懸掛系統(tǒng)則為前獨立雙叉臂式懸架，后獨立多連桿式懸架，并且都帶有橫向穩(wěn)定桿，可有效降低車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。體驗前我們就發(fā)現(xiàn)G25的懸架非常短，車身與輪胎間的距離很小，這樣的好處是增加高速穩(wěn)定性。另外懸架偏向運動調(diào)校，表現(xiàn)就是避震器偏硬，坐在車內(nèi)可以直接感受到不同路面工況，幾乎沒有過濾就通過避震傳遞到駕駛艙。而我們在體驗中發(fā)現(xiàn)后排座椅感受到的震動要大于前排，也就是說后懸掛比前懸掛更硬，這與后輪是驅(qū)動輪有很大關(guān)系。

    大尺寸剎車碟片和剎車卡鉗不僅僅是提升視覺效果那么簡單，當然，看見的第一眼確實感覺非常霸氣。高速運動中的剎車效果也如它的視覺效果一樣霸氣十足。我們幾次需要急踩剎車都發(fā)現(xiàn)G25的剎車系統(tǒng)要比我們的預(yù)期要踏實的多。初碰剎車會感到剎車踏板的行程比較短，因此只有踩深的時候，不會有需要剎車踩不住的時候。

    G25帶有新配備的實時道路交通信息系統(tǒng)，通過與交通信息中心接駁，而直接反饋到機載的導(dǎo)航地圖上，實時采集路況信息，顯示道路擁堵狀況，并可以規(guī)避擁堵道路，實現(xiàn)動態(tài)導(dǎo)航。這套系統(tǒng)在北京、上海等幾個大城市可以直接使用。

    雨天時的山路及高速公路駕駛也是對車輛的一種考驗，英菲尼迪G25通過扎實的底盤、優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，一直保持高速公路時速高限行駛，車輛沒有任何遲疑，讓人非常踏實。差別不懸殊，G25應(yīng)該會抓住那些一直覬覦著G37，但并不需要328匹馬力的那部分車主。