重點體驗越野 PCauto試駕JEEP全系

    小時候，我對于汽車的分類是這樣的：小轎車、大卡車、面包車、吉普車、救火車、救護車等等。長大以后知道了原來吉普(JEEP)只是越野車中的一個品牌，但對于很多人來說，它就是這種類型的車的代名詞。很多年來，JEEP從沒有叛離過生產SUV車型這條線，這也是他們最拿手的。

    JEEP在越野方面的實力相信愛車的您也一定很清楚，性格剛毅、外表硬朗的硬漢形象也之非常契合。但發(fā)展到今天，JEEP品牌下的產品不單單只是在越野方面的表現(xiàn)惹眼，以都市生活為主的SUV車型更趨向于大眾市場的需求，所以，廠家說JEEP品牌車型是全路況車型。既然是全路況，那么極限條件下的越野能力的表現(xiàn)對于越野車來說尤為重要，這也就是此次JEEP全系冰雪試駕的緣由。

    當天的試駕環(huán)節(jié)分為幾個獨立的小環(huán)節(jié)，在整個活動現(xiàn)場所有試駕車輛都換上了冰地輪胎，只不過我們所見到的冰地胎是工作人員“自制”的。在我們日常用的輪胎表面嵌入無數(shù)鐵釘，同樣也可以起到冰地輪胎的效果，成本會比購買正經(jīng)冰地胎便宜很多。

Rubicon冰雪障礙

    眾所周知，牧馬人Rubicon仰仗著其獨到的Rock-Trac機械式分時四驅系統(tǒng)，一直是世界上越野能力最強的車型。Rock-Trac機械式分時四驅系統(tǒng)使用最可靠的物理結構連接前后軸，系統(tǒng)所配備的前、后兩個差速鎖可分別鎖前軸、后軸同時鎖止，中間的分動箱是一套硬鏈接機構，在掛入四驅檔位后可以將前后軸的扭矩分配恒定在50：50，這樣也就起到了差速鎖的作用。車輛一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的車輪，必要時可將所有可用扭矩都傳送到某一個車輪上。換言之，即使只有一個車輪著地，牧馬人Rubicon也有能力通過。

    爬雪坡這樣的項目顯然根本難不倒Rubicon，雖然這個坡的陡峭程度已經(jīng)不是一般車輛能輕易上來的了，但Rubicon只需要在掛上4L（四驅低速模式），變速箱掛入D檔就可以慢慢的爬上來。

    在下陡坡時，Rubicon也具備陡坡緩降功能，只不過這個功能不是靠電子設備完成的，而是靠著其4.0:1的低齒比，在下坡時掛入1檔，靠著發(fā)動機阻尼讓車速穩(wěn)定的從坡上下來。

    冰雪路面上的交叉雙邊橋體驗比在普通路面上的交叉軸體驗難度又加大了很多，為了防止萬一，在通過上橋之前編輯就鎖止了前后軸上的差速鎖，但即便這樣也會出現(xiàn)前后軸上對角車輪空間打滑現(xiàn)象，車輛依然很難通過。所以必須要打來SWAYBAR（前穩(wěn)定桿電控斷開系統(tǒng)）功能，打開此功能后會發(fā)現(xiàn)Rubicon的懸掛變得似乎比之前更加有韌性，車身整體看上去在交叉雙邊橋上出現(xiàn)了非常嚴重的扭曲，但這樣基本上可以保證每個車輪都能盡量的貼近地面。

    接下來的體驗項目俗稱排骨路，就是在冰面上和車身差不多寬度的位置有兩排坑，車輛的四個車輪會不規(guī)則的通過這些坑。在通過排骨路時和通過交叉雙邊橋一樣，都只需要掛上L4（低速四驅檔）再掛上1檔，然后靠發(fā)動機的怠速就可以平穩(wěn)的通過了。雖然說這兩個項目對發(fā)動機的扭矩輸出是個小考驗，但Rubicon的扭矩在L4檔位內已經(jīng)被發(fā)到了4倍，應對這些問題，編輯當時在駕駛位上沒感到一點吃力的感覺。

Sahara冰雪障礙

    牧馬人Sahara和Rubicon最大的區(qū)別在于四驅系統(tǒng)方面的“簡配”。Sahara裝配的是一套叫做Command-Trac的分時四驅系統(tǒng)，同樣具有四個檔位，2H、4H、N和4L。與Rubicon的Rock-Trac系統(tǒng)最大區(qū)別在于，Command-Trac采用了雙速分時四輪驅動分動箱，這讓該系統(tǒng)可以在行進間切換。還有，在4L（低速四驅模式）檔位內，齒比為2.72：1，和Rubicon的4：1齒比相比還有一定的差距，這個差距直接回反映在該檔位內扭矩輸出的功效。

    還有最最重要的一點，Sahara只有一個中央差速鎖，在前后軸上都沒有配備差速鎖，也就是說扭矩分配只能到前軸或后軸，具體到某一個車輪上的扭矩分配就不可能想Rubicon那樣了。而且，Sahara也沒有配備前穩(wěn)定桿電控斷開系統(tǒng)。這兩項配置的缺失確實會讓Sahara的越野能力和Rubicon相比遜色不少。但如果和其他越野車相比的話，沒有什么明顯的缺點。

    交叉雙邊橋的體驗能讓我們非常直觀的比較出Sahara和Rubicon的區(qū)別，在通過雙邊橋時，由于Sahara沒有SWAYBAR（前穩(wěn)定桿電控斷開）系統(tǒng)，在一側全輪在橋上時，另一側的前輪則完全離地，這樣的景象在Rubicon通過時就沒有出現(xiàn)。

    既然從配置上就已經(jīng)有了差距，那么在越野項目的體驗上，也更加的“親民”一點。Sahara所體驗的冰雪障礙的項目都更像是我們在日常生活中能見到的。

    在通過密度更大一點的“排骨路”時，一旦控制的不好，Sahara2.72：1的齒比所提供的放大后的扭矩在應對前后軸都有車輪打滑時明顯沒有Rubicon那般自如，但稍往后倒一下車還是可以順利通過的。

    這些體驗項目對于我們日常駕駛車輛無論是出游還是日常代步就已經(jīng)算是比較極限的了，就算是中級別的越野賽道，Sahara也都完全有能力應對。

大切諾基/指揮官天然障礙越野

    在這個體驗環(huán)節(jié)，我們所試駕的車型是大切諾基3.7和指揮官HEMI 5.7，這兩款車也裝配著兩種不同的四驅系統(tǒng)。大切諾基3.7上裝配的是一套叫做Quadra-Trac II 的全時四輪驅動系統(tǒng)。這是一套公路和越野情況均適用的系統(tǒng)，這款車提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）的雙速分動箱，前后軸上的差速器都不帶鎖止功能。在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅動力，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動通過接通離合器組，將最高可達100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅低速（4L）檔，系統(tǒng)會鎖住前后驅動軸，通過2.72:1的齒比將發(fā)動機扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時，提供更大動力。

    指揮官HEMI 5.7裝配的這臺HEMI 5.7升發(fā)動機可是一臺非常非常有名的發(fā)動機，它能提供240千瓦的最大功率和500牛米的最大扭矩。這款發(fā)動機配備了發(fā)動機多排量系統(tǒng)(MDS)，可在40毫秒時間內由8缸轉為4缸工作。與其它采用類似技術的發(fā)動機不同，這款發(fā)動機的汽缸在關閉時，同時也閉合了氣門，讓汽缸內部始終保持了一個較高的溫度，使汽油霧化效果好，燃燒更充分，這樣的設計也讓它的性能較其它品牌的發(fā)動機更加優(yōu)異，這也是它作為明星發(fā)動機的看家本領。

    應用在大切諾基5.7和指揮官5.7上的Quadra-Drive II全時四驅系統(tǒng)是目前應用最廣泛的四驅系統(tǒng)之一，這套系統(tǒng)既具備良好的公路性能和一定的越野性能。該系統(tǒng)使用與Quadra-Trac II系統(tǒng)同樣的分動箱，但最大區(qū)別是其在前橋和后橋上分別加裝電控限滑差速器，帶來了更好的牽引性能。在正常干路面上行駛時，這套系統(tǒng)能將近50%的發(fā)動機動力都將引向后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識別到輪胎打滑，三個電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的發(fā)動機扭矩都能被傳送至一個車輪上。

    有了這么多技術的支持，這兩款車即便是在雪地里爬上20度左右的坡也就比較正常了。充沛的動力和比較適合的四驅系統(tǒng)，讓大切諾基和指揮官在我們開著他們出去郊游的時候可以比較放心的走很多似路非路的地段。

    由于車身外形設計的原因，指揮官的接近角要比大切諾基更大一點，而且指揮官還裝有發(fā)動機下護板。所以在下坡的時候指揮官顯得更加的游刃有余，大切諾基的前保險杠下沿里地面的距離就不是很大了，所以在從稍陡一點的坡上下來的時候一定要注意車速。

指南者冰上控制

    指南者這款車完全是一款城市SUV，可以說不具備什么越野性能。所以這款車上裝配著的這套Freedom-Drive主動式全時四驅系統(tǒng)的功能也和眾多的城市型SUV無異，最主要的作用的就是在地面附著力低的地方提供更好的行駛安全性。

    在車內前排中央位置有一個T型的開關，開關上標有“四驅鎖定”，通過它即可將指南者鎖定在四驅模式。當越野模式被激活后，車輛將以1.9:1的傳動比低速前進，而且該模式利用電子系統(tǒng)將扭矩最大幅度地傳至后軸，改善車輛的行駛狀態(tài)。

    在地面附著力低的路面上行駛時，如需要躲避突然出現(xiàn)的障礙物時，方向盤的轉動幅度不宜太大，而且要盡量柔和的轉向，不宜猛打。否則車輪反而會迅速失去附著力出現(xiàn)轉向不足的情況。

總結：

    在這種冰天雪地里開車的經(jīng)歷相信大家都不會太多，但正是通過這樣的體驗，相信大家對于JEEP品牌對于四驅系統(tǒng)以及包括這種極限環(huán)境的所有路況的掌控能力。應對不同等級不同車型，所使用的型號不同的四驅系統(tǒng)，可以滿足消費者在各種層面上需求。

    Rubicon更多的是JEEP的一種精神象征，指南者又太過偏重都市，如果我是一個準備選擇一款真正的越野車的消費者，我想我會選擇大切或者指揮官，這輛車在JEEP的所有產品中屬于比較均衡的。全路況SUV這個詞用在這兩款車身上才是最合適的。