歐洲基因—試即將國產(chǎn)的起亞Ceed

　　最近關(guān)于起亞Cee'd的新聞一直不斷，據(jù)悉該車將于年內(nèi)在國內(nèi)發(fā)售。相信起亞Cee'd對(duì)很多人來說還很陌生，它是起亞在歐洲開發(fā)，并率先在歐洲上市的緊湊級(jí)兩廂車，上市后口碑還不錯(cuò)，德國媒體給予了較高的評(píng)價(jià)。看來起亞Cee'd確實(shí)值得期待，在咱們能親身體驗(yàn)之前，先看看德國人怎么說吧。

　　質(zhì)變通常用來形容變化非常明顯，起亞全新的緊湊級(jí)轎車Cee'd和賽拉圖就有著本質(zhì)的變化。所以我們特意來體驗(yàn)了一下Cee'd，看它與賽拉圖之間究竟有何不同。

『起亞Cee'd外觀』

　　Cee'd這個(gè)名字看起來很不尋常，和英文中Seed（種子）發(fā)音相同，而它實(shí)際上是來自歐洲共同體的英文縮寫“CE”和歐洲設(shè)計(jì)Europe Designed的縮寫，表明它完全是在歐洲開發(fā)，在斯洛伐克Zilina生產(chǎn)，并且將在歐洲市場發(fā)售。Cee'd全長4.24米，體型屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)。目前還只有兩廂5門版，夏天的時(shí)候應(yīng)該還會(huì)有一款運(yùn)動(dòng)版上市。5門版會(huì)有5種不同的動(dòng)力組合并分為三種配置等級(jí)。頂級(jí)的汽油版使用2升143馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，具有可變氣門技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然談不上什么運(yùn)動(dòng)性，不過對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)轎車來說動(dòng)力也算充沛，只是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間有些吵鬧。

『自動(dòng)變速箱只有4速，似乎有些落后』

　　基本版都采用5速手動(dòng)變速箱，不過我們測試的車輛是自動(dòng)的，不過卻只有4個(gè)擋，換擋時(shí)沖擊比較明顯。它所要面對(duì)的對(duì)手大眾高爾夫2.0FSI用的可是6擋自動(dòng)變速箱。不過他們給出的官方數(shù)據(jù)是每百公里需要消耗8升汽油，盡管Cee'd的擋位更少，但它的油耗只有7.6升，在比較激烈的駕駛情況下，車載電腦顯示的油耗是11.1升。

　　Cee'd的一個(gè)最突出的特點(diǎn)是它非常緊密的懸掛系統(tǒng)。和大眾一樣，起亞也給Cee'd裝備了同級(jí)車中少見的成本較高的多連桿后懸掛。雖然有時(shí)會(huì)讓人覺得底盤有些生硬，不過比起賽拉圖柔軟的懸掛，Cee'd明顯扎實(shí)多了，所以在高速?zèng)_過彎道時(shí)，Cee'd的循跡性更好，也沒有嚴(yán)重的側(cè)傾。駕駛的樂趣不僅是來自懸掛系統(tǒng)，直接、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給人帶來穩(wěn)定的感覺。在高速行駛時(shí)，真皮方向盤在手中很安靜，振動(dòng)很小。如果此時(shí)能閉上眼睛駕駛，人們很可能會(huì)誤以為自己在一輛大眾車?yán)铩?/P>

　　頂配版本TX車型內(nèi)飾所使用的材料看上去處于合理的水平。不過儀表盤有些似曾相識(shí)，好像與另一款車型相同，有些缺乏新意。不過內(nèi)飾給人感覺很堅(jiān)固，做工也很不錯(cuò)。Cee'd的前排座椅靠背很寬大，不過兩側(cè)有些偏軟，缺乏側(cè)向支撐。在彎道中激烈駕駛時(shí)，乘客的身體有時(shí)會(huì)左搖右晃。

『座椅寬大，側(cè)向支撐一般』

『內(nèi)飾用料和做工都不錯(cuò)，配置也比較豐富』

　　后排座椅出奇的好，空間要比高爾夫大得多。Cee'd的軸距達(dá)到2.65米，比高爾夫的2.58米長出7厘米。不僅如此，起亞的行李廂也比高爾夫要大，裝載空間有340升，最大還能擴(kuò)展到1300升。要獲得最大的行李空間，就要折疊后排座椅靠背，不過Cee'd的坐墊也能折疊，因此行李廂地板非常平整，高爾夫在這點(diǎn)上就比較討厭。

『行李廂空間很大，且地板平整』

　　Cee'd的起價(jià)為14300歐元，而基本版的高爾夫起價(jià)是15750歐元，差價(jià)接近1500歐元。此外，這個(gè)價(jià)格買到的高爾夫還是3門80馬力的，而起亞是標(biāo)準(zhǔn)的5門，馬力最少也有109匹。而且Cee'd的配置也更豐富，全系列都有ESP和6個(gè)安全氣囊、電控外后視鏡、前排電動(dòng)車窗、中控門鎖和CD音響。不過空調(diào)需要選購，價(jià)值870歐元。從配置上比起來，起亞還是要比高爾夫便宜上千歐元。

　　除了基本配置的LX車型，還有配置更高的EX和TX車型。只有最高配置的TX車型才裝備2.0升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)版為21425歐元，自動(dòng)版是22655歐元。不過這個(gè)價(jià)格已經(jīng)包含了所有的選裝配置，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)大燈及雨刷、倒車?yán)走_(dá)。除此之外，起亞還承諾所有車型都能享受5年整車質(zhì)量保證，7年的動(dòng)力系統(tǒng)保修。

　　和賽拉圖相比，起亞Cee'd確實(shí)有了長足的進(jìn)步。在外觀上沒有什么驚艷的地方，起亞的新任設(shè)計(jì)總監(jiān)Schreyer還要再下些功夫。底盤的變化很明顯，完全不像是一輛亞洲的轎車。在軸距和空間上面也全面超越了大眾高爾夫。另外高爾夫的高保值性也被起亞學(xué)了過來，5年的質(zhì)量保證對(duì)于2手車的車主來說是顆定心丸。基于這些優(yōu)勢，起亞應(yīng)該能完成每年11000輛的銷售計(jì)劃，這可是賽拉圖的三倍。雖然Cee'd對(duì)高爾夫還不能形成威脅，不過同級(jí)別的本田思域、雪鐵龍C4可要小心了。

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