能否超越寶馬新3系？試?yán)卓怂_斯IS350

　　老款雷克薩斯IS300的表現(xiàn)已經(jīng)不是什么秘密了，這款后輪驅(qū)動緊湊型運動轎車擁有眾多優(yōu)點：敏捷、價格合理、耐久，它搭載3.0升直列6缸發(fā)動機，自然讓寶馬3系遇到了對手。

圖為雷克薩斯IS350

　　然而，到2005年夏天，雷克薩斯每月僅能銷售不到1000輛IS300。IS車型的誕生正是針對年輕人設(shè)計的，據(jù)調(diào)查這些人群的平均年齡僅29歲。雷克薩斯期望挽留住那些年輕的購買人群，同時吸引更多的購買力(年齡稍大的人群)，達(dá)到每年4萬輛的銷量。

圖為雷克薩斯IS350

　　這是一個富于挑戰(zhàn)的計劃。新的IS車型被賦予新的使命，全新的IS融入了大量GS車型的元素，似乎喪失了不少運動氣息。

    也許是因為新款I(lǐng)S較老款有明顯的增大(車身長增加3.5英寸，寬增加3.2英寸，軸距同時增加了2.4英寸)同時自重也達(dá)到了3620磅。新車整體裝備大為提高，如雷達(dá)輔助巡航控制系統(tǒng)、倒車后視系統(tǒng)、無鑰匙點火控制、8個安全氣囊、全新直噴技術(shù)汽油機均為標(biāo)準(zhǔn)配置。

雷克薩斯IS350的內(nèi)飾

　　而新款雷克薩斯提供兩款發(fā)動機供選擇，包括IS250以及IS350， 同時提供后輪驅(qū)動以及四輪驅(qū)動供客戶選擇。IS250搭載2.5升V6發(fā)動機，動力還算強勁，6400轉(zhuǎn)時提供204馬力動力，4800轉(zhuǎn)時提供185磅-英尺扭矩。IS350也就是我們的測試車搭載同樣60度夾角，3.5升V-6發(fā)動機。

    這款發(fā)動機展示了豐田最新技術(shù)，包括最為先進的VVT-i 技術(shù)，擁有驚人的動力：6400轉(zhuǎn)時提供306馬力動力，4800轉(zhuǎn)時提供277扭矩。 和IS250一樣，他運轉(zhuǎn)極其的平順，渾然不覺中直逼6600紅線轉(zhuǎn)速，盡管IS350不提供6速手動變速箱，但3.5 升直噴發(fā)動機賦予她非凡的活力。

　　IS250僅僅是一款直噴發(fā)動機，而IS350則更為先進，她同時擁有兩種汽油噴射技術(shù)。行車電腦就可以根據(jù)駕駛情況以及油品決定燃油的噴射情況，更加準(zhǔn)確、更為經(jīng)濟，大大降低油耗、減少排放、提高燃油效率。

雷克薩斯IS350

　　3.5升的超強勁發(fā)動機讓IS350擁有非凡的速度， 0-60加速時間僅6.0 秒，1/4英里加速時間僅為14.5秒，時速達(dá)到98.6英里/小時。然而這臺V-6發(fā)動機極其安靜，只有受過訓(xùn)練的耳朵才能分辨它的聲音。如果坐進車內(nèi)，發(fā)動機的聲音很難被察覺，只有在深踩油門的情況下才能體驗發(fā)動機的低吼。實際上，聲音測量計顯示IS相當(dāng)?shù)陌察o，幾乎可以和LS430相媲美。

雷克薩斯IS350的內(nèi)飾

　　盡管直列6缸發(fā)動機一去不復(fù)返，但是雷克薩斯決定堅持使用雙叉臂獨立懸掛、采用鋁合金和高強度鋼制套件以減輕車重，后輪采用液壓減震系統(tǒng)來提高乘坐舒適性，而后輪的懸掛則采用多連桿懸掛系統(tǒng)(全新的半限制懸掛)。車輛的安全配置包括前、后防滾加強梁以及增大的剎車卡鉗，前制動器采用13.2英尺卡鉗(4通道)，后制動器采用12.2英寸卡鉗，明顯較雷克薩斯GS系列高了一個級別。

雷克薩斯IS350

　　IS350的制動較硬，即使在經(jīng)過了一系列的艱苦測試之后，它的制動效果沒有絲毫的衰減。350提供的速度感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一個不錯的省油功能，當(dāng)汽車直線行駛的時候，這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能減少因?qū)Ψ较虮P的微調(diào)而導(dǎo)致的油耗增加。真皮包裹的方向盤(可作4向調(diào)節(jié))做工精細(xì)，但是相比寶馬3系的真皮內(nèi)飾，感覺用料上還有差距。

    方向盤3點和9點位置下裝配了撥片式換擋(6速自動變速箱)— 操縱起來感覺不錯，遺憾的是駕駛員得花上一段時間來適應(yīng)，操縱起來不太方便，盡管撥片離方向盤很近，但當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動180度的時候，確認(rèn)播片的具體位置和檔位有些困難。

雷克薩斯IS350

　　IS350駕駛感受－循跡性能非常出色，即使是大角度過彎車身側(cè)傾很小，這都得益于堅硬的懸掛和相比GS轎車系列明顯增大的避振彈簧。即使在狂野的駕駛條件下，無論是轉(zhuǎn)向過度或是轉(zhuǎn)向不足，車身的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)得恰到好處。 雷克薩斯強調(diào)了IS350上的VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)--監(jiān)控轉(zhuǎn)向角度、循跡、速度、制動強度、油門大小、牽引力控制以及其他的電子輔助控制系統(tǒng)的工作—保證安全的前提下，最大限度加少對駕駛的干預(yù)。我們的循跡測試證明了這點，即使你達(dá)到了駕駛上限，VDIM 系統(tǒng)甚至允許汽車發(fā)生漂移動作。

　　然而，在雪地障礙測試中，VDIM似乎介入過于頻繁，速度被限制在61.3英里/小時，加速度控制在0.80g；如果可以關(guān)掉VDIM 的話，上述數(shù)字可以翻一番。

雷克薩斯IS350

　　雙條的五幅輪轂讓IS看起來更加生猛，特別是從前面觀，前旋極其短小，側(cè)翼板富有肌肉感。從側(cè)面觀，低矮的車頭以及高聳的后備箱蓋，無時不預(yù)示著外出馳騁。

　　無論新款I(lǐng)s的外觀給您留下什么印象，他是路面上空氣動力學(xué)設(shè)計最為突出的車型之一，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。從數(shù)據(jù)上看，IS絕對是為數(shù)不多的一款具備高速下壓力的車型，其最高時速可達(dá)142英里/小時。內(nèi)飾幾乎無可挑剔，選材優(yōu)良，做工精制，搭載了超級音響系統(tǒng)(含11個喇叭)匹配極佳。我們的測試車搭載了打孔的珍珠烏色座椅，帶加熱功能，透氣性能很好，同時側(cè)向支撐力也不錯。導(dǎo)航系統(tǒng)簡單實用，搭載了寬大的顯示屏。身高超過6尺2寸的駕駛員仍然可以坐進IS350內(nèi)，但是做好不要選裝天窗，這會使車頂降低至少1寸。盡管IS是一款不小的車型，但是后排空間并不寬裕。

　　如果您僅僅想擁有一輛近乎豪華的轎車，而并不追求超凡的駕駛感受，那么雷克薩斯ES330是不錯的選擇。如果您想擁有一款近乎豪華的轎車同時想擁有在山谷中馳騁的性能，那么IS絕對是最佳選擇。

　　在許多層面上，雷克薩斯是成功的。但是我們中的一些人新款I(lǐng)S在競爭力上似乎還有些欠缺，他更像一款減小了的GS轎車，相對于寶馬3 系，它的運動性能明顯不足。所以我們希望雷克薩斯能更加注重運動性能，而不僅僅強調(diào)豪華裝備。