為速度而生--試駕雷克薩斯IS-F 5.0L V8

　　仰仗著IS-F的成功，雷克薩斯稱IS-F只不過是F系列車型的頭一炮，下一款雖未確認(rèn)但已顯而易見的候選車型會(huì)是GS-F。

　　雷克薩斯IS-F擁有的420匹馬力輕松做出完美的漂移動(dòng)作！

　　比起早前將一臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)硬塞進(jìn)車頭，再簡單地把它稱作IS500的作法，現(xiàn)在的雷克薩斯已經(jīng)做出了更專注于運(yùn)動(dòng)的新2008款雷克薩斯IS-F轎車。

　　據(jù)雷克薩斯稱，IS-F中的“F”來源于豐田最初“Circle-F”的命名，這一名稱在歷經(jīng)了二十余載后，已經(jīng)演變成雷克薩斯這一品牌。Circle-F在隨后變身成為Flagship One或F1，該名稱又成為第一款雷克薩斯汽車——LS400的內(nèi)部代號(hào)。

　　IS-F中的“F”來源于豐田最初“Circle-F”的命名

　　雷克薩斯正是利用了這一復(fù)雜的沿革來幫助解釋它與IS-F相連的重要性。它為這一款及隨后推出的F-type做出承諾，承諾他們會(huì)成為展現(xiàn)雷克薩斯真正的性能實(shí)力的證明，并借以希望F這一副品牌能成為在性能上與寶馬M 系列及梅塞德斯-奔馳AMG具有同等內(nèi)涵的車型。

　　坦白講，我們不會(huì)僅僅為一個(gè)簡單的“IS 500”標(biāo)志和更有為精巧的外部款式所滿足。但從現(xiàn)在開始，一切都是關(guān)于F這個(gè)字的。

　　百公里加速4.8秒

　　不考慮它所代表的豪華汽車制造商的意義（以及它是如何展現(xiàn)在認(rèn)真的運(yùn)動(dòng)轎車買家面前），2008款雷克薩斯IS-F也的確是一款具有相當(dāng)硬件制造水平的車型。其核心——5.0升V8引擎（2UR-GSE）源自雷克薩斯LS460的4.6升（1UR-FSE）震憾版本引擎。雅馬哈（就發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目與豐田頻頻合作的合作者）已經(jīng)有了自己的路線，使全新發(fā)動(dòng)機(jī)在6,600轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速下噴薄出使人敬畏的416馬力以及在5,200轉(zhuǎn)數(shù)/分下371磅-英尺的可用扭矩。

　　此款雷克薩斯的獨(dú)到之處在于帶堅(jiān)固挺桿的氣缸蓋和鈦金屬進(jìn)氣門，外加水冷式機(jī)油冷卻器。此外，還設(shè)有吸油泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在最高速的轉(zhuǎn)彎中保證維持生命力的滑潤劑的供給，即便油箱出于同樣的理由而在副油箱中使用偏置泵時(shí)也可以保證供給。

　　雖然街頭并不是IS-F的飚車環(huán)境，但公路賽卻是的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量（據(jù)說是其他UR發(fā)動(dòng)機(jī)的一半）與可變氣門正時(shí)一起，制造出6,800轉(zhuǎn)數(shù)/分的極高警戒轉(zhuǎn)速。

　　當(dāng)雙路進(jìn)氣系統(tǒng)打開副管道（在右側(cè)車輪處）時(shí)，IS-F在3,600轉(zhuǎn)數(shù)/分下的發(fā)出的聲音是一種能馬上辨識(shí)得出的青春發(fā)動(dòng)期的變化聲音，使乘客沉浸于熱烈的八缸中音音樂中。

　　當(dāng)你把5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傾注到做出極大改良的八速自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（來自LS 460）時(shí)，3,780磅重的IS-F會(huì)在用時(shí)13.2秒、時(shí)速109英里/小時(shí)達(dá)到四分之一英里這一過程中，用4.8秒的時(shí)間達(dá)到60英里/小時(shí)的時(shí)速，并且這時(shí)它還在猛烈地加速，而且是非常猛烈。

　　雷克薩斯IS-F全黑色內(nèi)飾

　　坦白講，對(duì)這么好的動(dòng)力-重量比我們?cè)�期待它有更為出色的表現(xiàn)。在測試當(dāng)中，IS 350已在5.2秒內(nèi)從靜止加速到60英里/小時(shí)的時(shí)速，并且在13.8秒的時(shí)間以101.2英里/小時(shí)的速度完成了四分之一英里的行駛。而自動(dòng)計(jì)時(shí)器記錄的寶馬335i轎車版0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間是4.9秒，并以103.9英里/小時(shí)的時(shí)速在13.4秒內(nèi)跑完了四分之一英里。

　　而且，當(dāng)提到寶馬對(duì)2008款寶馬M3轎車版的414馬力4.0升V8引擎的官方性能評(píng)估時(shí)，0至60英里/小時(shí)的基準(zhǔn)被預(yù)期在4.9秒。而同等級(jí)的457馬力6.2升V8引擎的2008款梅塞德斯-奔馳C63 AMG則預(yù)期會(huì)用時(shí)小于4.5秒。

　　雷克薩斯IS-F儀表盤

　　但我們承認(rèn)已經(jīng)為IS-F在表格上留下十分之一或十分之二秒。和我們感覺米其林Pilot PS2輪胎像濃郁的Lucky Charms幸運(yùn)女神香水，IS-F 255毫米寬的后輪胎接觸面并不足以復(fù)制出魔法般美好的啟動(dòng)。

　　也就是說，相比奧迪RS 4令人毛骨悚然聲音，4.2升V8陶醉于轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲是我們所聽到的最具欲望的聲音。奧迪RS 4的聲音聽起來同樣像是敞開著機(jī)器蓋的V8引擎驅(qū)動(dòng)的平底賽艇發(fā)出的聲音。

　　方向盤后的撥片換檔

　　雖然街頭并不是IS-F的飚車環(huán)境，但公路賽卻是的。除了偽裝的IS-F們?cè)谄渌�四條賽道上花費(fèi)了很多時(shí)間測試以外，這款車主要是在豐田自己的富士賽道上開發(fā)出來的。如果你能受得了，那么這就是件美好的事。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)

　　這為IS-F做到的是欣然地顯示出汽車在過彎時(shí)保持線路的能力、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的直線性及順從性以及手動(dòng)模式下傳動(dòng)變速動(dòng)作的精通。

　　制動(dòng)同樣具有賽道價(jià)值。固定Brembo六活塞前卡鉗以三個(gè)不同的活塞直徑及固定的14.2英寸帶散熱孔通風(fēng)碟為特色，后面則以雙活塞后卡鉗加13.6英寸散熱孔通風(fēng)碟為特色。60—0的制動(dòng)距離隨著各自112英尺的最佳連續(xù)停止距離而降下來。我們之前試了那些防衰減制動(dòng)。

　　富有戰(zhàn)斗氣息的儀表盤

　　我們?cè)诜强燔嚨篱_了幾圈，并且可以說IS-F對(duì)峰值很有經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)囘^了全部三種模式，包括穩(wěn)定性/牽引控制以及不突出的首創(chuàng)運(yùn)動(dòng)型車身動(dòng)態(tài)綜合管理（VDIM）模式。除非駕駛者在彎道的進(jìn)出沒有Jackie Stewart推薦的那么流暢時(shí)才會(huì)變得有一丁點(diǎn)兒煩，否則它都是非常自由的。

　　限滑差速器的介入導(dǎo)致剎車的模擬試驗(yàn)起初會(huì)對(duì)抗滑動(dòng)，但最終會(huì)放棄其對(duì)輪胎的控制，冒出兩道壯觀的白煙。

　　盡管如此，我們還是禁不住關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，享受自己負(fù)責(zé)的駕駛模式。在彎轉(zhuǎn)中簡短地抬起油門踏板，之后再大開它，車尾會(huì)輕易地滑動(dòng)起來。

　　金屬質(zhì)感的門板

　　IS-F的入彎速度快得驚人，好像汽車在通過彎道時(shí)用限定內(nèi)非常堅(jiān)決的轉(zhuǎn)向不足獲得了自信和堅(jiān)定的設(shè)置。

　　雖然轉(zhuǎn)向操作只是和所有齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所做的一樣精準(zhǔn)，但雙模式的人工繁重努力和電子輔助（一套42V的系統(tǒng)）還是無法像我們以前所駕駛過的運(yùn)動(dòng)轎車那樣傳答足夠多的關(guān)于前輪胎的信息。但即便如此，IS-F還是達(dá)到令人愉快的70.2英里/小時(shí)穿越障礙賽的速度，而在此時(shí)轉(zhuǎn)向過度成為限制因素。汽車的重量分配歸為前54%，后46%。

　　獨(dú)有的IS-F標(biāo)志

　　自動(dòng)變速系統(tǒng)是慢動(dòng)作，是動(dòng)力侵蝕，是發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛者意愿之間的間接阻礙，對(duì)嗎？而IS-F的八速Sport Direct Shift自動(dòng)變速器（AA80E）卻用一個(gè)完全新奇的——控制系統(tǒng)瓦解了這個(gè)概念，而且我們覺得這是一個(gè)行業(yè)性的變化。

　　當(dāng)硬件再一次擁有了LS轎車版?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，而輕量級(jí)但卻充滿活力的靈魂加上了完全重裝線路的傳動(dòng)頭腦之后，就使它擁有了全新的自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的定義。在手動(dòng)模式下，它和我們已經(jīng)駕駛過的所有的即時(shí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)非常接近。

　　精心設(shè)計(jì)的排氣管

　　當(dāng)選擇手動(dòng)模式時(shí)（通過駕駛桿或固定在控制臺(tái)上的變速桿變速），加速度的用時(shí)由雷克薩斯350的具有代表性的1.3秒（初始的0.7秒加0.6秒的變速比）下降到僅為0.3秒的用時(shí)。同時(shí)，我們也很欣賞在達(dá)到每檔的轉(zhuǎn)速限定之前發(fā)出提醒的完美同步音調(diào)。

　　令人愉快的快速調(diào)低速檔（與匹配的轉(zhuǎn)速配合）的聲音，使汽車好像有擁有了真正的順序式變速器一樣。真是難以置信。唯一一款也能夠達(dá)到如此快速、又是駕駛者友好型的傳動(dòng)系統(tǒng)是雙離合器的DSG變速器，就像奧迪A3上的一樣，也或者是法拉力599 GTB Fiorano最新的、價(jià)值9,000美元并有著一級(jí)方程式賽車風(fēng)格的自動(dòng)順序式手動(dòng)變速器。

　　當(dāng)它處在Drive模式下，傳動(dòng)表現(xiàn)更像是傳統(tǒng)型自動(dòng)變速箱，有著同樣的特性和最新寶馬StepTronic 的變矩器鎖止特性，只是該變速器有兩個(gè)或三個(gè)的較多的檔位需要進(jìn)行選擇。每日交通的肉搏戰(zhàn)造就了八個(gè)速率之間的頻繁切換，這要花一些時(shí)間來習(xí)慣。

　　5.0升V8引擎（2UR-GSE）源自雷克薩斯LS460的4.6升引擎

　　IS-F接受到的賽道教育是那種一般優(yōu)秀性能實(shí)踐，這種實(shí)踐正在培育更多的性能車型，它并不總是為了居住車型的。

　　IS-F短程懸掛的緊張和堅(jiān)硬就像一臺(tái)賽車——始終如此。如果沒有駕駛者可調(diào)節(jié)的懸掛，那么常被你當(dāng)作溫和、起伏跳躍而摸索著記下的高速公路陸橋會(huì)變成隆起地帶般的顛簸搖晃。就當(dāng)自己正在被通緝。

　　固定Brembo六活塞前卡鉗及14.2英寸帶散熱孔通風(fēng)碟

　　當(dāng)聽到“雷克薩斯”的時(shí)候你會(huì)想到什么？或許不是性能�；�本質(zhì)量研究、客戶滿意等級(jí)和豪華車可靠性的名譽(yù)更有可能，而這也正是雷克薩斯買家的平均年齡要大于其他任何一家以性能見長品牌買家年齡的原因。

　　在雷克薩斯看來，斯巴魯翼豹WRX和三菱藍(lán)瑟Evo的車主們隨著年齡的增長也增加了收入潛能，并且會(huì)很快尋找既能夠滿足他們內(nèi)心狂熱精神又能避開孩子氣賽車手惡名的汽車。所以IS-F就是雷克薩斯為未來而準(zhǔn)備的好東西。

　　416馬力的2008款雷克薩斯IS-F還打算從目前由即將到來的寶馬M3和梅塞德斯-奔馳C63 AMG評(píng)點(diǎn)的高性能緊湊型轎車餡餅中分一杯羹。

　　2008款雷克薩斯IS-F的價(jià)格可能會(huì)讓它變得有說服力。雖然官方數(shù)據(jù)不會(huì)透露一點(diǎn)兒，雷克薩斯又說我們估計(jì)的59,900美元不是“令人尷尬的錯(cuò)誤”，所以我們用現(xiàn)IS 350價(jià)值2,550美元的選擇裝備導(dǎo)航系統(tǒng)來計(jì)算出這款I(lǐng)S-F測試車的價(jià)格——62,540美元（約合人民幣46.46萬元）。

　　F的含義

　　配備了八速Sport Direct Shift自動(dòng)變速器（AA80E）

　　如果覺得我們似乎對(duì)IS-F是混合型的這件事兒很熱衷，那么你是對(duì)的。我們可以在雷克薩斯的性能精神和賽道價(jià)值上所做的工作大加贊許，同時(shí)我們被它在街道上的粗糙駕駛表現(xiàn)不止拖延了一點(diǎn)點(diǎn)而已。它到底是一款真正的高性能實(shí)用車型，還是僅僅是一款具有極端特征的車型？

　　還有一些是關(guān)于其巧妙款式的。在那些成堆的四排氣管“共鳴器” （雷克薩斯這樣描述）中可以找到最多能說明問題的狡猾的痕跡。我們發(fā)現(xiàn)沒有一個(gè)鉻合金的排氣管是直接與消聲器相垂直的，他們只是作為車尾的一部分而已。光為了看的。

　　這款車上有太多東西讓我們想起以前在第三級(jí)中駕駛慣了的、有著斜紋帶靠背的超音速噴氣動(dòng)力運(yùn)動(dòng)汽車。

　　它到底是一款真正的高性能實(shí)用車型，還是僅僅是一款具有極端特征的車型？

　　面向未來的F系列

　　但相比擁有更堅(jiān)硬懸掛、附加車身組件及高聲排氣系統(tǒng)，但卻遭遇惡運(yùn)的第一代IS“L Tune”車型，它在高性能雷克薩斯這一概念上還是投入得更多的。

　　仰仗著IS-F的成功，雷克薩斯稱IS-F只不過是F系列車型的頭一炮，下一款雖未確認(rèn)但已顯而易見的候選車型會(huì)是GS-F。

　　我們?yōu)槔卓怂_斯的努力而喝彩，并支持該品牌在這條路上繼續(xù)前行。但我們同時(shí)希望他們能再多花一點(diǎn)時(shí)間開發(fā)城市道路版車型而不是僅適合在賽道行駛的車型。

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