剛?cè)岵�濟如太極！雷克薩斯ES350

　　當(dāng)我駕馭著雷克薩斯ES350穿梭在門頭溝的國道上時，你也許不會理解我，因為在更多汽車發(fā)燒人士看來，只有操控至上的車才能配得上這樣的考驗。盡管如此，但我已久不覺得遺憾，相反通過復(fù)雜的路況我對ES350剛?cè)岵�濟的本領(lǐng)又有了更多的了解，這套“太極”還是蠻有意思。

　　誰也不會去否定雷克薩斯是一個高端品牌，而ES的歷史至今也有20年的時光，從最初在美國的亮相到06年底進入中國并一舉成為雷克薩斯系列品牌中最暢銷的車型，ES的履歷算的上非常誘人。盡管ES系列只屬于雷克薩斯的入門級豪華車，但是它的競爭對手卻是奔馳E系、寶馬5系這樣強勁的競爭對手，從商務(wù)上ES350從尺寸或是內(nèi)部空間上都不會輸給對方，但對于汽車的文化和車輛本身的性能，很顯然豐田有著自己獨到的見解。

　　ES350的外觀圓潤大氣，盡管沒有寶馬那樣犀利的燈頭但是V字型車頭還是營造出不少的運動感，而進氣隔柵的鍍鉻標示更是雷克薩斯家族的統(tǒng)一標志。從車頭看去似乎ES350的前風(fēng)擋略微顯小，但殊不知這是為了降低風(fēng)阻系數(shù)從而降低了風(fēng)擋的扁平度，當(dāng)然它的最終貢獻是換來了0.28的超低風(fēng)阻，這一好處自然不用多說。為了整體風(fēng)格，雷克薩斯ES350的側(cè)窗面積也有所收縮，而也同時營造出更多的視覺安全感。

　　尾部的線條倒是比較利落，而風(fēng)格和豐田CAMRY多少有些相似。另外值得一提的是，本次豐田中國提供給我們的頂配版本ES350帶有雷克薩斯全新設(shè)計的全景天窗。我本以為只有歐洲車才會如此注重情調(diào)的做法如今也被雷克薩斯學(xué)去，在摻有珍珠粉映射的凈白車身襯托下顯得更有檔次。而這次受益的將不僅僅是它的前排乘客。

　　雷克薩斯強調(diào)的是豪華，但在我所接觸過的雷克薩斯車型中，它們并不會在外表做更多的文章，而真正去吸引那些意向用戶的是雷克薩斯的內(nèi)在“美”。我首先要表明的是對ES350座椅的偏愛，事實上在之前試駕過的所有雷克薩斯車型中，座椅的舒適度給我留下了深刻的印象。而ES350除了帶有前座加熱功能外也帶有通風(fēng)功能，我本人就是十分喜歡這種人性化的功能，畢竟它可以不在讓我為真皮座椅再單獨配備一套涼席。

　　ES350依舊采用豪華車經(jīng)常搭配的雙色內(nèi)飾，而在我胳膊可觸及的地方基本都是被真皮包裹，任何可活動的部位都配備有阻尼，而中央扶手箱的開關(guān)更是別出心裁，不研究一下真的還玩不轉(zhuǎn)。真皮方向盤上配有桃木飾件，這個一直是爭議較大的一個局部問題，在我看來只是手感的不同，顏色搭配上還是雷克薩斯風(fēng)格。

　　冷光的儀表盤也是ES350的一大特點，在中央還有一個多功能中文顯示器，油耗、車輛狀態(tài)等等一應(yīng)俱全，可以說是一個不錯的幫手。

　　雷克薩斯系列非常讓我欣賞的就是那套幾乎完美的導(dǎo)航系統(tǒng)，這也是我迄今為止使用過的最好的原車配套導(dǎo)航產(chǎn)品。日本電子工業(yè)的發(fā)達此時也全面體現(xiàn)在ES350上，盡管地圖信息點的豐富程度上還不算完美，但是雷克薩斯系列導(dǎo)航地圖在車輛靠近路口時可以清晰的顯示出導(dǎo)向車道的分布情況，而且正確率接近百分之百，對于這種細節(jié)上恐怕還沒有其他廠家可以做到。

　　而GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也可以用語音來操作，但操作較為復(fù)雜。雷克薩斯對于這款液晶屏的功能也做得十分到位，除了全觸摸式操作以外，這個屏幕還可以播放DVD、在倒車時還會通過車尾部的彩色攝像頭進行觀察，從而大大降低車主的倒車難度。

　　在后排空間上，ES350表現(xiàn)出了一個商務(wù)轎車應(yīng)有的空間尺寸，但是遺憾的是以配置著稱的雷克薩斯ES350在后排上配置幾乎為零，雖然ES350沒有了令人討厭的傳動軸，寶貴的空間得以更多的利用，另外，雙天窗設(shè)計也給后排的乘客更多的露天溫室感覺，但是除此之外一無所有。目前，奧迪和寶馬都在豐富自己后排的配置上大做文章，雷克薩斯一貫保持的優(yōu)勢也應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揚上去，而目前ES上的后排配置只能用寥寥無幾來形容。

　　并非是刻意安排，但對于ES350的性能測試被安排在了同往靈山的道路上。事實上在跑這條路之前我并未保有太大的信心，畢竟ES在城市中的表現(xiàn)不斷的在旁敲側(cè)擊著我，它不是一款注重性能的車。但是，通過將近200公里的體驗后我發(fā)現(xiàn)情況并非我想的那樣糟糕。

　　ES350最大的亮點之一就是動力。這個最大輸出功率204千瓦的汽油發(fā)動機廠家公布的是可以在7秒內(nèi)完成0－100的加速。而這款發(fā)動機也頗有來頭，代號2GR-FE是豐田公司05年才研制出來的，它曾經(jīng)獲得過十佳發(fā)動機的稱號，而這款發(fā)動機的表現(xiàn)得確值得稱贊，無論是中途加速還是后段動力儲備都相當(dāng)充裕，可供我揮霍的空間非常大。在山路上超車如魚得水，和龐大的車身相比，ES350的提速相當(dāng)犀利，油門相應(yīng)積極，在5000轉(zhuǎn)過后的聲音甚至讓我感覺非常悅耳。它的搭檔是一款6速的自動變速器，該變速器換擋平順，只不過讓我別扭的是豐田的手動模式和其他自動變速器的手動模式略有不同。

　　和山路不同，在高速路上行駛，ES350的車內(nèi)噪音非常小，功不可沒的就是發(fā)動機，配合超低風(fēng)阻，在高速巡航模式下，雷克薩斯ES350所表現(xiàn)出來的水準得到了車廂內(nèi)乘客的一致好評。而在油耗方面，城市路況下，100公里10.5升油的成績也相對說的過去，畢竟這一款6缸車。操控相比之前源源不斷的動力相比就顯得柔的多，ES系列充分集成了雷克薩斯偏向舒適的傳統(tǒng)，盡管前懸采用獨立麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿，但是對于急加速時的車頭仰起問題沒有有效的控制。

　　以至于在山路多次全油門超車的時候，由于車頭上抬明顯，車頭變輕，從而影響到了前輪的抓地力，導(dǎo)致方向盤在加速瞬間變成了不安分的晃動，這讓我不得不調(diào)整動力輸出以重新獲得抓地力。而在過彎的時候，由于后雙連桿懸掛純粹為舒適考慮過多，導(dǎo)致車身傾斜較為明顯，不過同樣帶有橫向穩(wěn)定桿的ES350也并非一無是處，在極限上反而會獲得一些有力的支撐，起碼還沒有讓輪胎開始發(fā)出抗議的聲音。

　　而在城市中行走時，底盤這個過濾器可以阻擋住絕大多數(shù)的不和諧震動，營造一個安靜舒適的乘坐環(huán)境是ES350乃至于雷克薩斯本身所擅長的，如果希望獲得操控感那么就要去選擇更加偏向于運動性的IS300。

　　細看ES350你還會發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師竟然沒有預(yù)留主動安全系統(tǒng)的關(guān)閉按鈕，也就是說，ES350天生就不是用來飆的，那么我也只能作罷。不過需要補充說明的是，沒有按鈕不代表沒有功能，相反，雷克薩斯ES350的主動和被動安全系統(tǒng)都相對齊全，只不過駕駛員無法關(guān)閉而已。

　　ES350在動力和操控的兩面性猶如太極一般剛?cè)岵�濟，兩種特性混合在一起變成了我對它最直接的感覺。兇猛的加速性不乏推背感，而底盤的柔軟程度徹底打消了我對操控性的渴望，但是ES350給我留下的印象是深刻的，因為沒有幾款車可以讓我有小睡一覺的感覺，ES350做到了。

　　作為雷克薩斯在華銷量最大的車型，也同時作為雷克薩斯唯一的前驅(qū)車型，ES350有很多特別的地方，盡管在操控上可能無法達到我的預(yù)期，但是不可否認的是這款車具有相當(dāng)大的競爭力，無論從價位還是配置上雷克薩斯都表現(xiàn)出不錯的性價比，對于競爭而言這個會打太極的家伙很有一手。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）