新世界 新勢(shì)力 試駕Lexus新一代RX

　　底盤工程的進(jìn)化

　　而除了內(nèi)裝之外，新一代RX最大的改變，其實(shí)是在看不到的地方─底盤。前一代的RX，Lexus采用一種稱為雙連桿麥佛遜的結(jié)構(gòu)做為后懸載。而在新一代的RX身上，Lexus為其換上了雙A臂的結(jié)構(gòu)。與一般雙A臂結(jié)構(gòu)不同的是，RX身上的是稱為Compact Double-Wishbone懸載結(jié)構(gòu)，Lexus的工程師成功讓?xiě)逸d結(jié)構(gòu)能縮至最小，因此，提升 RX 操控表現(xiàn)之余，仍可以保留良好的車室與行李廂空間。

　　新RX的后懸載系統(tǒng)稱為Compact Double-Wishbone。由圖中可以看出，其采筒簧分離的設(shè)計(jì)，以增加舒適表現(xiàn)，并將結(jié)構(gòu)的縮小，保留較大的車室空間。而其結(jié)構(gòu)中還加入了縱向的拖曳臂。

　　由于新一代RX尚未在美國(guó)投產(chǎn)，故本次試駕活動(dòng)所有的RX車款，都是在日本生產(chǎn)后運(yùn)至美國(guó)，而日本出廠的RX，有二種懸載調(diào)校的選項(xiàng)，因此我們有機(jī)會(huì)試到著重舒適的美規(guī)懸載設(shè)定，以及著重操控精準(zhǔn)的歐規(guī)懸載。

　　我們特別挑了歐規(guī)懸吊設(shè)定的 RX，一路往Napa Valley谷地及山區(qū)駛?cè)�。南北狹長(zhǎng)的Napa Valley，有二條平行的公路貫穿整個(gè)谷地，路面品質(zhì)良好，大部份是筆直的路線，RX行駛其中平穩(wěn)、舒適，車室隔音良好，偶而的路面坑洞也不會(huì)影響行路的穩(wěn)定與舒適，碎震的吸收也比印象中前一代 RX 的首批美規(guī)設(shè)定的情況，好上許多。

　　接著，我們往谷地周邊的山路駛?cè)�。Napa Valley二旁的山形不算陡峭，與臺(tái)灣一般的山區(qū)道路類似，就算是偶而出現(xiàn)的之字形連續(xù)上坡，以RX350的動(dòng)力，最大275匹馬力的V6引擎，應(yīng)付起來(lái)得心應(yīng)手，加上新一代 RX 將改采六速變速箱，動(dòng)力的銜接更為綿密順暢。

　　當(dāng)面對(duì)山路中的連續(xù)彎路時(shí)，方向盤時(shí)而左打，時(shí)而右打，RX車身因慣性造成的重心移動(dòng)，并未對(duì)車體的控制帶來(lái)困擾，后懸吊將車尾的穩(wěn)定性照顧得很好。而轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度則中規(guī)中矩，雖稱不上犀利，但對(duì)入彎出彎的時(shí)機(jī)拿捏仍可輕松掌握。

　　或許，RX的車主并不太會(huì)有山路激烈操駕的機(jī)會(huì)，但整體來(lái)說(shuō)，新一代 RX 在底盤的精進(jìn)后，操控反應(yīng)上已較前一代有大幅的進(jìn)步，已擺脫美式SUV孱弱的傳統(tǒng)印象。

　　Napa Valley二側(cè)的山路，常有之字形上坡的U型彎道。不論是進(jìn)彎減速、進(jìn)彎后的車身控制，以及出彎時(shí)能否迅速回復(fù)車身重心，拜懸載系統(tǒng)進(jìn)化工程所帶來(lái)的效果，新一代 RX 在操控上已較前代產(chǎn)品大幅進(jìn)步。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在離開(kāi)Napa Valley的時(shí)候，看著一排排的葡萄藤，思緒似乎遙想來(lái)到1976年。在1976年那場(chǎng)改變葡萄酒版圖的‘巴黎品酒會(huì)’之后，Napa Valley以及眾多新世界酒，終于揚(yáng)眉吐氣，在世界酒壇打出一片江山。而法國(guó)酒壇，自然百般的不甘心，但在巴黎品酒會(huì)的30年后，再次舉辦了盲飲的復(fù)賽，新世界的Napa Valley紅酒，再次打敗了傳統(tǒng)名廠，證明了其實(shí)力與品質(zhì)。

　　然而，即便如此，放眼頂級(jí)葡萄酒市場(chǎng)，法國(guó)勃艮地與波爾多的王者地位依舊沒(méi)有撼動(dòng)。而汽車產(chǎn)業(yè)中的高級(jí)車市場(chǎng)，來(lái)自司徒加特與慕尼黑的德國(guó)頂級(jí)汽車品牌，在全球富豪的眼中，吸引力依舊。

　　經(jīng)過(guò)二十多年的經(jīng)營(yíng)，Lexus已經(jīng)用產(chǎn)品與銷售量，證明其造車工藝與設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)足以在高級(jí)車市場(chǎng)占有一席之地。這是無(wú)庸置疑的。但是在頂級(jí)的客層之中，Lexus是否已經(jīng)足以與歐洲傳統(tǒng)大廠平起平坐？我想這就像是新世界酒與歐洲葡萄酒之間的競(jìng)爭(zhēng)，還需要待時(shí)間來(lái)證明。

　　第二代 RX 無(wú)疑是Lexus歷史上最成功的產(chǎn)品。其尺寸與造型，相較于第一代產(chǎn)品，都有著長(zhǎng)足的躍進(jìn)，加上與眾多車廠不同的SUV設(shè)計(jì)思維，讓其成為市場(chǎng)上最成功的LSUV產(chǎn)品。在高級(jí)品牌的SUV級(jí)距之中，早已取得市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先的地位，并且成了歐陸豪華品牌急起直追的對(duì)象。

　　而在 RX 的帶動(dòng)之下，在北美這塊新大陸，Lexus早已連續(xù)多年取得豪華品牌銷售量第一的榮銜。雖然Lexus尚無(wú)法在全球所有角落取得全面的認(rèn)同，但在幾個(gè)主要市場(chǎng)已成功立足，成為高級(jí)品牌上的新勢(shì)力。

　　這回，在加州的第三代 RX 實(shí)力初探，新一代 RX 產(chǎn)品的進(jìn)步與水準(zhǔn)的提升，是無(wú)庸置疑的。但是，其與第二代 RX 的差異，不若前一次大改款工程的明顯，加上日幣的逐步走揚(yáng)，也為之后的上市增添陰霾。

　　這回，全新的 RX ，只能靠自己的力量再度證明自己的身價(jià)。（文章來(lái)源：U-CAR）