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夏日情挑 試駕雷克薩斯IS250C

2009-10-10 08:31 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 林喆

  身處亞熱帶的臺(tái)灣地區(qū),敞篷車可謂相當(dāng)稀少而獨(dú)特的代步工具。受限於氣候環(huán)境及價(jià)格因素,敞篷車通常以追求拉風(fēng)的多金族群作為主要客層,而過往此一級(jí)距也多為歐系車廠的禁臠;不過隨著Lexus、Daihatsu陸續(xù)發(fā)表敞篷作品,加上小天后蔡依林購入Lexus SC430所帶來的龐大曝光效果,也讓許多瞄準(zhǔn)敞篷級(jí)距的消費(fèi)者,開始就日系敞篷車款投以更多關(guān)注。

IS250C

  2008年巴黎車展上,Lexus再次加強(qiáng)在敞篷級(jí)距的著墨,發(fā)表以IS車系為基礎(chǔ)開發(fā)的IS250 Convertible;同樣采用時(shí)下流行的硬頂敞篷設(shè)定,IS250 Convertible身負(fù)拓展Lexus敞篷級(jí)距客層的重任;而Lexus總代理也在2009年中導(dǎo)入IS250 Convertible,為尚屬小眾的敞篷車愛好者,能夠有另一種來自東洋的選擇。

  L-Finesse精神依舊

  既然身為IS家族的成員,全新IS250 Convertible在外觀上,仍保有IS車系的基本設(shè)計(jì)元素。Lexus標(biāo)榜的L-Finesse設(shè)計(jì)概念,在IS250 Convertible身上仍表露無遺:銳利有神的頭燈組,搭配倒梯形鍍鉻直瀑設(shè)計(jì)的水箱護(hù)罩,使其展現(xiàn)與IS車系如出一轍的車頭特徵。

  身為IS家族的衍生車款,敞篷設(shè)定的IS250 Convertible外觀仍依循家族化的L-Finesse設(shè)計(jì)概念,使其保有高度的外觀一致性。

  然而就保險(xiǎn)杠部份,原廠也略施巧手,賦予IS250 Convertible專屬的設(shè)計(jì)風(fēng)貌。在IS250 Convertible身上,設(shè)計(jì)師稍稍縮短中央進(jìn)氣壩的寬度;向兩側(cè)延伸的左右進(jìn)氣壩,線條則略加修長。此外,霧燈組也改為橢圓形樣式,并加上細(xì)幅鍍鉻飾邊。

  L-Finesse設(shè)計(jì)筆調(diào)下,IS250 Convertible在頭燈和水箱護(hù)罩等處,皆展現(xiàn)銳利無比的造型基調(diào),顯的年輕有神。設(shè)計(jì)師也就保險(xiǎn)杠部份加以修改,以和一般房車車型進(jìn)行區(qū)隔。

  精確地來比較,IS250 Convertible與一般四門車型相較,4,635mm 的車長約莫多出50mm;1,415mm的車高,則較四門車型略低10mm。加上車側(cè)窗框與車門鈑件間的比例運(yùn)用,IS250 Convertible自車側(cè)望去,整體的視覺感相當(dāng)?shù)捅饬骶;而三片式設(shè)計(jì)的硬頂車頂,線條轉(zhuǎn)折也顯得相當(dāng)流暢而不生硬。

  與IS250相較,IS250 Convertible外觀尺碼略低而長;三片式硬頂設(shè)計(jì),也讓車頂線條顯得流暢。唯獨(dú)在行李廂造型上,則有一絲過於笨重的感覺。

  為了提供硬頂折收後所需的空間,IS250 Convertible就行李廂線條設(shè)計(jì)上,則有特別的著墨。門板上緣的線條,自B柱之後便開始向上攀高,讓行李廂有明顯的隆起造型。為了順利收納車頂鈑件,行李廂切口也擴(kuò)及後葉子板之上,并朝車尾順勢切割出IS250 Convertible獨(dú)有的尾燈造型,精確呼應(yīng)頭燈的L-Finesse線條概念。而在行李廂蓋上緣,設(shè)計(jì)師也將第三煞車燈組安排於此。

  IS250 Convertible將第三煞車燈整合於行李廂蓋上,搭配同樣以L-Finesse線條設(shè)計(jì)的尾燈組,提供車後明顯的警示效果。就尾管部份,IS250 Convertible則采取左右雙出之設(shè)計(jì)。

  行李廂容積已達(dá)實(shí)用基礎(chǔ)

  打開行李廂,在車頂關(guān)閉的情形下,IS250 Convertible可保有算是充足的裝載容積;依原廠數(shù)據(jù)所示,敞篷關(guān)閉時(shí)行李廂可提供391公升的容量。盡管不足以裝載大型行李箱,不過仍足敷一組高爾夫球具和手提行李袋等物品。

  在未開啟敞篷的情況下,IS250 Convertible擁有391公升的行李廂容積;而欲折收硬頂,車主則需將伸縮障板固定於行李廂中央,以避免硬頂結(jié)構(gòu)或行李物品誤壓毀損。在硬頂折收後,行李容積則下修至136公升,仍可勉強(qiáng)置入一組高爾夫球具。

  然而欲開啟敞篷時(shí),為了確保行李廂內(nèi)有足夠空間置放三片硬頂結(jié)構(gòu),原廠在此也設(shè)計(jì)有防夾機(jī)制,以避免硬頂結(jié)構(gòu)或是行李物件在車頂折收後受損。行李廂內(nèi)部有一組伸縮式障板,在車頂關(guān)閉時(shí),可固定在靠近車廂隔板的位置,提供最完整的置物空間;然而此時(shí),電動(dòng)硬頂開關(guān)并無法作動(dòng)。在折收車頂前,則需先將障板固定在中央靠後端位置,方可按壓電動(dòng)折收開關(guān)進(jìn)行作動(dòng);此時(shí)行李廂空間僅剩下136公升,不過仍可勉強(qiáng)置入一組高爾夫球具,或用作一般簡單行李置放所需。

  單就關(guān)篷時(shí)來欣賞,雖然IS250 Convertible仍保有銳利有神的車頭容貌,相當(dāng)對(duì)中年輕族群的味口;然而就車尾部份,則顯得有那麼些過於龐大笨重,不似那麼俐落。不過開啟敞篷後,IS250 Convertible的外型美感,此時(shí)才逐漸展露出來。

既然身為敞篷車款,開篷才是IS250 Convertible的最具美感的時(shí)刻。

  21秒變身敞篷身段

  坐上駕駛座,找到位在方向盤機(jī)柱左側(cè)的電動(dòng)硬頂開關(guān),毫不猶豫即敞開車篷。如同電影「變形金鋼」一般,IS250 Convertible就地開始變換身形。首先四片前後車窗會(huì)自動(dòng)降下,行李廂蓋并朝後掀起;接著C柱即後擋玻璃、兩片式車頂則依序向尾廂收折,直至行李廂蓋回復(fù)原位,時(shí)間約莫在21秒上下可完成整個(gè)開篷動(dòng)作。

  原廠將電動(dòng)敞篷開關(guān)置於方向機(jī)柱左側(cè),然而在外觀上則顯示有些低調(diào),不甚突出。

  就原廠所提供的資料所示,IS250 Convertible的電動(dòng)硬頂敞篷結(jié)構(gòu),計(jì)有13組獨(dú)立運(yùn)作的電動(dòng)馬達(dá),以及33個(gè)獨(dú)立感知器,以隨時(shí)偵測敞篷開關(guān)的速度,平穩(wěn)迅速地完成開關(guān)篷動(dòng)作。而整合車尾的導(dǎo)車?yán)走_(dá),系統(tǒng)也可判別車尾有無障礙物或行人,以避免行李廂蓋後掀時(shí)造成誤擊。此外,就儀表板中央的資訊顯示幕,此處也會(huì)顯示目前車頂作動(dòng)的進(jìn)度,讓駕駛得以確認(rèn)車頂已關(guān)閉或收納至定位。

  在關(guān)篷時(shí),原廠也特別強(qiáng)調(diào)其馬達(dá)之減速機(jī)制:在車頂結(jié)構(gòu)關(guān)閉至A柱前,電動(dòng)馬達(dá)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行減速,使關(guān)篷動(dòng)作較為緩慢,并降低機(jī)構(gòu)接合時(shí)的聲噪;此舉也可確保關(guān)篷時(shí)車頂與A柱的密合度。此外,持續(xù)按壓開關(guān),四組車窗也會(huì)在車頂關(guān)閉後,自行上升關(guān)閉。

  車頂開啟後,IS250 Convertible自原本的雙門轎跑身段,蛻變?yōu)樯峡战^美的敞篷跑車。原本略嫌笨重的車尾線條,在車篷開啟後視覺比例上也較為緊致俐落,微微上揚(yáng)的車門和行李廂線條,此時(shí)也更具動(dòng)感意味。單以個(gè)人喜好,IS250 Convertible開篷下造型確實(shí)更為討喜。

以筆者個(gè)人喜好,那麼開篷下的IS250 Convertible,外觀線條乃較為討喜。

  中控比照IS250,配備水平高檔

  接著來瞧瞧IS250 Convertible的車室布局。大抵上,IS250 Convertible的中控臺(tái)設(shè)計(jì)仍與四門房車的并無二致。雙環(huán)式儀表、三幅式多功能方向盤、影音娛樂系統(tǒng)和空調(diào)面板,皆屬現(xiàn)行IS車主相當(dāng)熟悉的安排。不過與四門房車相比,IS250 Convertible在排檔座和車門手把等處,則選用深灰色鳥眼楓木飾板加以綴飾,與IS250的類金屬飾板有所區(qū)隔。

  IS250 Convertible車室內(nèi)部大抵與IS250相仿,展現(xiàn)年輕而動(dòng)感的乘坐氛圍。而在車室飾板部份,IS250 Convertible則用上深灰色鳥眼楓木飾板。

  IS250 Convertible頂級(jí)魅惑Navi版車型上,配備水平可謂高檔,諸如原廠中文化衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙通訊、Mark Levinson音響系統(tǒng)、雙區(qū)恒溫空調(diào)、Push Start、Keyless等配備皆一應(yīng)俱全。

  以配備水平而論,提供試乘的魅惑Navi版車型,就配備上亦屬應(yīng)有盡有。采用觸控螢?zāi)辉O(shè)計(jì)的EMV多功能資訊整合系統(tǒng),將原廠中文化衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙通訊、音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車輛設(shè)定等功能介面進(jìn)行整合。想當(dāng)然爾,音響大廠Mark Levinson提供的Premium Surround音響系統(tǒng),亦成為IS250 Convertible身上的標(biāo)準(zhǔn)配備。此外,提供路邊停車及倒車入庫輔助標(biāo)線的倒車攝影系統(tǒng),也達(dá)到相當(dāng)?shù)妮o助效果。

  附有路邊停車及倒車入庫兩種輔助線的倒車攝影鏡頭,也列為IS250 Convertible頂級(jí)魅惑Navi版車型的標(biāo)配項(xiàng)目,讓即使是關(guān)篷下,駕駛者也能清楚掌握車後情形。

  空間規(guī)劃考量2+2車室設(shè)定

  在敞篷車型的設(shè)定下,IS250 Convertible車室乃采用2+2四座的空間規(guī)劃,就座椅設(shè)計(jì)上也因應(yīng)此有所更動(dòng)。兩張前座部份,IS250 Convertible維持10向電調(diào)功能附三組記憶,而加熱和通風(fēng)功能也一并納入;在車主敞開頂篷享受大片陽光時(shí),通風(fēng)功能確可小小盡到消解暑意的目的。

  在敞篷車型的設(shè)定下,IS250 Convertible車室乃采用2+2四座的空間規(guī)劃。兩張前座備有10向電調(diào)功能及3組記憶,相當(dāng)實(shí)用的通風(fēng)加熱功能也列為標(biāo)配項(xiàng)目。

  為了方便後座乘客進(jìn)出,原廠在前座設(shè)計(jì)上也略施巧思。在椅背肩處,原廠特別安裝一組金屬扶手,除了供後座乘客扶抓外,前座安全帶亦可由此穿過,以方便乘員拉取。此外,在扶手下緣也備有一組電動(dòng)按鍵,按下向前按鍵0.3秒後,座椅便會(huì)自動(dòng)移動(dòng)至最前位置,椅背并向前傾倒,以提供最大的後座進(jìn)出開口;在乘客入座後按壓向後按鈕,座椅位置則會(huì)自動(dòng)恢復(fù)至原位,算是相當(dāng)實(shí)用的一項(xiàng)配備。

  為了便利後座乘客進(jìn)出,在前座椅背肩部,裝有一組電調(diào)按鍵,後座乘客可就此電動(dòng)調(diào)整前座位置;而欲離開車室,後座乘客也能就前座內(nèi)側(cè)的手動(dòng)拉柄進(jìn)行操作。

  如果嫌電調(diào)功能不夠迅速,IS250 Convertible前座在座椅內(nèi)外兩側(cè),也具備手動(dòng)拉柄的設(shè)計(jì),不論在車外或是後座,乘員皆可就此兩處拉柄進(jìn)行操作,直接傾倒前坐椅背以進(jìn)出車室。

  以空間而論,IS250 Convertible後座較適合短途乘坐,或是用來置放座乘客的隨身物品較為妥當(dāng)。

  然而針對(duì)後座乘客,包括兩側(cè)的音響揚(yáng)聲器系統(tǒng)及中央兩組杯架,仍維系後座一定的乘座舒適和實(shí)用性。

  2+2的座椅設(shè)定,在後座空間上似乎比較適合拿來擺放個(gè)人物品或行李。然而考量到可能的乘坐需求,IS250 Convertible後座仍備有一定的實(shí)用機(jī)能。在兩張座椅中央,兩組隱藏式杯架可供置放飲料瓶罐。車室兩側(cè)亦嵌入揚(yáng)聲器,來維系後座空間的聲響效果。此外,為了提供更完整的車後視野,駕駛可伸手至後座杯架前方,扳動(dòng)此處拉柄;後座頭枕則會(huì)即刻傾倒,讓駕駛得以透過防滾架觀察車後情形。

  在後座未乘載的情形下,駕駛可扳開後座中央的拉柄;後座頭枕則會(huì)即刻傾倒,讓駕駛得以透過防滾架觀察車後情形。

  208匹馬力V6動(dòng)力,車重成為負(fù)擔(dān)

  仔細(xì)檢視過外觀及內(nèi)裝層面,然而敞篷車最迷人的時(shí)刻,仍是點(diǎn)踏油門、享受輕風(fēng)飛揚(yáng)駕馭的那一瞬間;接著就來看看,IS250 Convertible在動(dòng)態(tài)上將帶來什麼樣的表現(xiàn)。單就數(shù)據(jù)論,IS250 Convertible搭載的仍是與四門房車相同的4GR-FSE引擎,2.5升的排氣量在缸內(nèi)直噴及Dual VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變汽門正式控制等技術(shù)加持下,可繳出208匹最大馬力,25.7公斤米扭力峰值則可在4,800rpm時(shí)輸出。

  雖然帳面數(shù)據(jù)與IS250相同,然而硬頂敞篷設(shè)定的IS250 Convertible,先天上則有一個(gè)弱勢-車重。原廠公布的參考車重為1,740公斤,若加上兩名成人的載重,車重即逼近1,900公斤之譜;對(duì)照IS250約莫1,600公斤的車重,一來一往間車重差距達(dá)到近10%,對(duì)於動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的影響也可見一般。

變速箱部份,也搭載相同的六速手自排變速系統(tǒng),換檔表現(xiàn)可謂稱職。

  較重的車重,加上扭力峰值輸出偏轉(zhuǎn)速末段,IS250 Convertible在初起步時(shí),確實(shí)少了IS250身上那股輕快力道;中低轉(zhuǎn)速下,車速的拉昇僅能算和緩平順,與性能兩字仍有一小段落差。唯在轉(zhuǎn)速超過3,500rpm後,此刻方能感受到推力的涌現(xiàn),讓敞篷車快意乘風(fēng)的感覺逐漸浮現(xiàn)。

  受限於較重的車身重量,IS250 Convertible的加速反應(yīng)僅稱的上平緩,然而與性能激情有些許的落差。

  駕馭感官營造成功

  雖然速度感上,IS250 Convertible無法給予駕駛百分之一百的滿足;不過利用其余細(xì)部的設(shè)計(jì)巧思,駕駛IS250 Convertible依然有一定的興味。撥弄方向盤後方的兩片換檔撥片,駕駛可更隨心所欲的控制檔位進(jìn)程,來延後換檔時(shí)機(jī)、進(jìn)一步維持高轉(zhuǎn)速域的扭力輸出。

  利用換檔撥片、儀表版指示燈及金屬踏板組等方式,IS250 Convertible仍提供駕駛一定的駕馭興味。

  而細(xì)看儀表板內(nèi)部,轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表內(nèi)圈的指示燈組,亦為IS250 Convertible平添許多駕駛樂趣。一邊享有換檔撥片所帶來的手排駕馭感,轉(zhuǎn)速表內(nèi)部,黃色的換檔指示燈也在引擎逼近4,000rpm時(shí)亮起;還不過癮,油門繼續(xù)深探,在指針進(jìn)入紅線斷油轉(zhuǎn)域後,換檔指示燈在此則以紅色顯示,催促駕駛晉升檔位持續(xù)加速。而在時(shí)速表一方,車速突破60km/h後,其內(nèi)的指示燈也以黃色的方式顯示,稍稍提點(diǎn)駕駛目前的行車速度。如此豐富的視覺效果,確也為IS250 Convertible帶來加速度以外的感官樂趣。

  在車速超越60km/h時(shí),內(nèi)部的橘色指示燈便會(huì)亮起,提示駕駛目前車速。而在轉(zhuǎn)速表內(nèi),當(dāng)指針逼近紅線轉(zhuǎn)域時(shí),換檔指示燈更為轉(zhuǎn)為紅色,來催促駕駛排入下一檔位。

  底盤基調(diào)偏硬,開關(guān)篷成動(dòng)態(tài)關(guān)鍵

  就底盤表現(xiàn)上,IS250 Convertible同為前獨(dú)立雙A臂、後獨(dú)立多連桿的前後懸吊幾何設(shè)定。為補(bǔ)強(qiáng)敞篷車款在車體剛性上的先天劣勢,前後底盤也以多個(gè)V形及梯形支架來進(jìn)行剛性強(qiáng)化,避免激烈操駕時(shí)的車體扭曲。前雙A臂的幾何設(shè)計(jì),賦予IS250 Convertible相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向精準(zhǔn)度;搭配中性偏硬的懸吊阻尼,以及扁平比40的18寸跑胎,以路感回饋而論,IS250 Convertible已較一般日系車種有著明顯區(qū)隔,讓駕駛對(duì)於車輛動(dòng)態(tài)能清楚掌握。

  前雙A臂的幾何設(shè)計(jì),賦予IS250 Convertible相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向精準(zhǔn)度;搭配中性偏硬的懸吊阻尼,以及扁平比40的18寸跑胎,以路感回饋而論,IS250 Convertible的表現(xiàn)已較日系同袍更可圈可點(diǎn)。

  談?wù)摰綇潈?nèi)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),最主要的分水嶺,則在於敞篷的啟閉與否。雖然IS250 Convertible并未配備先進(jìn)的可變阻尼懸吊系統(tǒng),然而藉由開關(guān)篷時(shí)不同的前後軸配重,駕駛?cè)钥尚》惺艿今{馭動(dòng)態(tài)上的細(xì)微變化。

  在車頂關(guān)閉時(shí),車身配重會(huì)稍稍偏向前軸,重心也較高一些。在駛?cè)霃澋罆r(shí),雖然懸吊給予車體相當(dāng)?shù)闹瘟Φ,然而車速追高下,後軸動(dòng)態(tài)則會(huì)顯現(xiàn)一絲絲的浮躁,仍有些不夠沉穩(wěn),但不至於讓後輪瀕臨抓地力邊緣。

  在車頂關(guān)閉時(shí),由於車身配重前傾及重心高度偏高,IS250 Convertible後軸動(dòng)態(tài)則會(huì)顯現(xiàn)一絲絲的浮躁,不似那麼穩(wěn)定。

  不過此一情形,在駕駛開啟敞篷後,則已弭平至難以察覺。在硬頂結(jié)構(gòu)折收於行李廂後,車身前後軸配重情形將接近平均,重心位置也更貼近地面。此刻後軸動(dòng)態(tài)顯得更加穩(wěn)健,對(duì)於前輪指向的跟進(jìn)亦更加緊湊。開篷下不僅拉風(fēng)有余,駕馭動(dòng)態(tài)的提升也是另一項(xiàng)額外收獲。

  而在敞篷開啟後,硬頂結(jié)構(gòu)位置改變了車身前後配重及重心位置,此刻後軸動(dòng)態(tài)顯得更加穩(wěn)健,對(duì)於前輪指向的跟進(jìn)亦更加緊湊。

  試車當(dāng)日天氣依然是臺(tái)北盆地的夏日標(biāo)準(zhǔn),火辣艷陽和燥熱氣溫讓人不禁頻頻拭汗;然而問我喜歡怎麼樣駕駛IS250 Convertible,那麼敞開車頂仍舊是第一選擇。頭頂上是嬌艷陽光,手指時(shí)而撥弄換檔撥片,耳邊則是融合Mark Levinson頂級(jí)音響和颼飀風(fēng)聲的美妙音律;防不防曬、流不流汗,此刻早已全部拋諸腦後......

  (文章來源:U-CAR)

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