【試車】我轉(zhuǎn)故我在-馬自達RX-8測試

　　也許在國內(nèi)，人們能夠認(rèn)識或者記住馬自達這個品牌還是從一汽轎車的MAZDA6或者是海南馬自達的福美來開始的。但是在國際車壇上提起馬自達，更多人聯(lián)想到的肯定還是其獨樹一幟的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)。的確，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前這個階段，雖然在各個電子元件或者配置方面，各大汽車廠商都能夠擁有自己獨特的技術(shù)特點，但是發(fā)動機卻基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。他們更多的是希望運用這些與眾不同的技術(shù)特點來爭取越來越多的市場份額。只有馬自達另辟蹊徑，憑借著自己在發(fā)動機領(lǐng)域的獨特技術(shù)——轉(zhuǎn)子發(fā)動機，逐漸確立了在國際車壇的地位，并且擁有了相當(dāng)一部分狂熱者的擁躉，記者也不例外。 

　　不過千萬要搞清楚，馬自達選擇獨辟蹊徑，并不只是一種簡單的嘗試，其近200萬輛的年銷量已經(jīng)把轉(zhuǎn)子發(fā)動機從嘗試轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N成熟的技術(shù)，并且造就了鐵的銷量事實。我們完全有理由相信，轉(zhuǎn)子發(fā)動機完全是一種可以與傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機并駕齊驅(qū)的成熟技術(shù)，即使有非常多的人還沒有機會親身感受它。在慕名已久之后，終于，記者得償所望，遠赴日本與馬自達RX-8進行了數(shù)日接觸，從而近距離親身體驗到了RX-8的魅力。本次試駕與其說是試駕RX-8，不如說是對于馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的一種全新體驗。

圖為馬自達RX-8側(cè)面外觀

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機絕對是RX-8的最大賣點，這也是記者感受RX-8的重點所在

　　用在RX-8上的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機命名為RENESIS，比馬自達公司以前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕、動力更強，排放達到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。裝于RX-8上的水冷、雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，每個型腔的排量為0.654 L。新系列的發(fā)動機可以提供兩種動力輸出級，一個是最大功率為141 kW (7 000 r/min)、最大扭矩為220 N·m (5 000 r/min)的發(fā)動機，它的0～100 km/h加速時間僅為7.2 s，最高車速可達223 km/h。而另一款高性能版本的RX-8動力輸出數(shù)據(jù)則更加驚人， 170 kW(8 200 r/min)的最大功率與211 N·m(5 500r/min)的最大扭矩，使它的0～100 km/h加速時間僅為6.4 s，最高車速則升至228 km/h，無愧于跑車的稱號。

　　實際駕駛，感覺轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機確實有些不同。在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應(yīng)非常靈敏，但是油門踏板的踩踏力道也相應(yīng)增大。在直道上加速并且高速行駛時，發(fā)動機大部分時間都維持在7 000 r/min左右，即使在轉(zhuǎn)速更高的情況下(最高轉(zhuǎn)速為9 000 r/min)，其發(fā)出的噪聲也不會非常刺耳，與傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機相比，噪聲和振動都小了許多。一旦遇到彎道，轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現(xiàn)出來，即車輛的重心被降低許多，轉(zhuǎn)彎更加平穩(wěn)，側(cè)傾被盡可能多地抑制。配合其筒形座椅對駕乘者身體全面的包裹力，車輛的高速轉(zhuǎn)彎變得非常輕松。而其他諸如轉(zhuǎn)向盤與換擋桿的小巧設(shè)計，也非常符合跑車的標(biāo)準(zhǔn)，即用最小的動作幅度達到對車身的最大控制。另外，RX-8還有另外一個特點，在上坡路段時，高速擋的使用范圍非常廣，傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機車型在高擋低速上坡時的坐車抖動感在RX-8上沒有太大的體現(xiàn)，發(fā)動機很容易就可以發(fā)出巨大的扭力，轉(zhuǎn)速提升很快，高擋上坡成為可能。當(dāng)然這樣做所帶來的負(fù)面影響也是有的，那就是車輛的高速性能并不會十分出色。因此，RX-8的最高速度也只有245 km/h，與純粹的超級跑車相比可能有些差距，但是這個數(shù)據(jù)應(yīng)該已經(jīng)足夠我們使用了。

圖為馬自達RX-8側(cè)面內(nèi)飾

　　RX-8型轎車是以RX-Evolv型轎車為原型設(shè)計的，其駕駛艙是按照乘坐4個成年人設(shè)計的，是一款4門4座跑車。值得一提的是RX-8前后車門的開啟方式，與轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，其對開式的設(shè)計與傳統(tǒng)轎車相比也是大相徑庭。前排車門不必多說，其后排車門是向后打開的。采用這一設(shè)計，B柱就在人們的視線中完全消失了，乘客進入后排更方便。但為了保證車身剛度，消失的B柱作為加固部件隱藏在后車門的內(nèi)部。在發(fā)生側(cè)面撞擊時，它會同RX-8在車頂和車底部增設(shè)的橫梁一起，為乘客提供與常規(guī)車型完全相同的車身被動安全保護。在前排座位上，只有那些個頭很高大的人才會將頭觸及車頂；而在后排，如果你身材中等的話，便不會感覺到前排座椅給你帶來的束縛。然而這一設(shè)計也并非十全十美，比方說，在未開前門的情況下，后門便無法打開。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計也是合乎情理的：為了確保轎車兩側(cè)在遭到碰撞時的安全，門鎖系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置了一系列的榫槽。在這種情況下，如果后排乘客想下車的話，就勢必要麻煩前排的人，上車的時候也是一樣。

這就是搭載在RX-8上的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機RENESIS

　　與轉(zhuǎn)子發(fā)動機超強的動力表現(xiàn)相比，RX-8無論在外形還是內(nèi)飾上都進行了精心的匹配

　　RX-8的內(nèi)飾設(shè)計是典型的運動式，門內(nèi)飾板、轉(zhuǎn)向盤及座椅上紅色調(diào)的運用給人強烈的視覺沖擊。近乎于垂直的轉(zhuǎn)向盤和短小的換擋桿設(shè)計得端端正正，與腳踏板如出一轍，而腳踏板是鏤空金屬的，旁邊還為左腳設(shè)計了一個支撐踏板。駕駛員的前面環(huán)套在一起的3圓筒儀表板，動感效果極強。背光照明調(diào)節(jié)亮度并設(shè)有晝/夜亮度轉(zhuǎn)換開關(guān)，這在歐洲某些要求白天行駛必須亮燈的國家非常實用。此外，RX-8盡管是一款跑車，但駕駛艙也很注重細(xì)節(jié)，里面增設(shè)了許多儲物盒，車尾的行李艙雖然不大，但裝下兩個普通的行李箱應(yīng)該不成問題。這就使它不但兼顧了跑車的特性，也便于人們?nèi)粘Ｉ�活的需要，突出了人性化設(shè)計，是一款比較生活化的跑車，適用范圍應(yīng)該更加廣泛一些。

　　目前，RX-8在日本市場的售價根據(jù)配置不同，在19.5萬～23萬元人民幣。根據(jù)馬自達公司的計劃，RX-8系列車型將于今年7月份在國內(nèi)的一汽馬自達汽車銷售公司4S店開始銷售，并提供3年6萬公里質(zhì)保期及質(zhì)保期內(nèi)免費保養(yǎng)的服務(wù)。2005年在中國市場的銷量計劃為1 000輛。定下這個數(shù)字，說明馬自達公司并沒有打算把中國作為RX-8 主要的銷售市場，選擇在中國銷售，只是想以在中國上市的第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型的名義作為其樹立品牌知名度的載體。因此，目前國內(nèi)盛傳的RX-8將落戶一汽，實現(xiàn)國產(chǎn)只是一個傳聞而已。當(dāng)然，如果RX-8能夠在中國市場上一炮打響，銷量很大的話，傳聞也可能會進一步變?yōu)楝F(xiàn)實。

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