龍卷風(fēng)般駕駛感受--試駕馬自達(dá)RX-8

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�K�K獨(dú)到的設(shè)計(jì)

　　裝備在RX-8上的RENESIS（the rotary engine's genesis轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的起源）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)縮小了20%，所以RX-8的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也比一般跑車要短�，F(xiàn)裝備的RENESIS有兩種型號(hào)： 一種是高功率型，分兩個(gè)版本：日本版最大功率是184 kW（8 500  r/min）、歐洲版最大功率是170 kW(8 200 r/min)，另一種是標(biāo)準(zhǔn)功率型，也分兩個(gè)版本：日本版最大功率是154 kW（7 200 r/min）、歐洲版最大功率是141 kW(7 000 r/min)。RX-8的發(fā)動(dòng)機(jī)采用前中置，也就是說(shuō)其動(dòng)力總成安置在前輪中心偏后的地方，它比RX-7的安裝位置還要后移60 mm，安裝高度降低了40 mm，儀表盤前移了80 mm，這樣做的目的是為了更合理地分配整車前后質(zhì)量。另外一個(gè)好處是使橫擺慣性力矩與RX-7相比降低了5%。

　　龍卷風(fēng)般駕駛感受

　　試駕路線是在馬自達(dá)公司的三次試車場(chǎng)。路況分直路、彎路、顛簸的柏油路等。進(jìn)入車艙，感覺駕駛員的座椅不像一般跑車那么硬、那么低、有很強(qiáng)的包裹感。在RX-8里，駕駛員可以很舒展地坐在座位上，就像坐在一般轎車的座椅上一樣。跑車外形的設(shè)計(jì)使駕駛視野受到限制，但不會(huì)像一般跑車那么夸張。三輻式的方向盤與馬自達(dá)6很相似，在方向盤上甚至還有音響調(diào)節(jié)按鈕等實(shí)用性的按鍵。當(dāng)置身車內(nèi)，所有的一切都像是轎車的感覺。

　　起步后就有了明顯的跑車特征。轉(zhuǎn)向盤偏沉，轉(zhuǎn)彎角度極其精準(zhǔn)。擋把也是跑車風(fēng)格，擋位行程很小，但很清晰，入擋利落。踏板一律運(yùn)動(dòng)式，在離合器踏板左側(cè)還有擱腳的地方。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏大，很有跑車的味道。但如果按照駕駛一般轎車那樣在2 000～3 000 r/min換擋，是感受不到這種愉悅的刺激的。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至4 000 r/min以上，此時(shí)的轟鳴聲才會(huì)提醒你正在駕駛的是一輛有著強(qiáng)勁動(dòng)力的跑車。從這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩圖看，5 000～7 000  r/min是其最大輸出扭矩區(qū)間，極限轉(zhuǎn)速是9 000 r/min。

�W�W在大概200 m長(zhǎng)的一段直路上，不斷地提高車速，直至加到6擋，車速迅速上升到170 km/h，前方一個(gè)急彎，為了更好地測(cè)試此車的性能，我極力使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在5 000～6 000 r/min。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，用右腳的腳跟踩制動(dòng)踏板，腳尖始終不離開油門踏板，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。入彎時(shí)后輪出現(xiàn)了輕微的側(cè)滑，來(lái)自后懸架強(qiáng)有力的支撐為駕駛者提供了足夠的自信。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，加上輪胎與地面巨烈的摩擦聲足以令駕乘者心跳加速。在極限轉(zhuǎn)彎的速度下，仍表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性，這要得益于前中置動(dòng)力總成的布置、低重心、長(zhǎng)軸距及50∶50的質(zhì)量分配，輪胎的抓地性表現(xiàn)得很好，一切盡在掌控之中。出彎時(shí)加擋，立即能感受到這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不尋常的動(dòng)力，絲毫沒有停頓、滯后的感覺。在接下來(lái)的一段不太平的柏油路上，RX-8調(diào)校得偏硬的減振與其跑車的身份相呼應(yīng)。RX-8的底盤采用的是馬自達(dá)6的底盤，略作調(diào)整。所以只要能適應(yīng)馬自達(dá)6出色的減振風(fēng)格，你就會(huì)喜歡RX-8。5輛不同顏色的RX-8在賽道上飛馳，就像刮起了一陣陣的龍卷風(fēng)。

　　RX-8的外形及駕駛感受都具有跑車的特征，在乘坐舒適性及內(nèi)飾方面又摻雜著轎車的味道。所以RX-8更應(yīng)該是一款兼有轎車功能的跑車。這款新型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖是1.3 L的排量，卻可以輸出相當(dāng)于2.4 L傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。聽起來(lái)是不是很令人興奮，這是因?yàn)樗鼘⒒钊�在氣缸中的運(yùn)動(dòng)形式由連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)替代了往復(fù)式運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使效率提高了近一倍的原因。高動(dòng)力輸出的代價(jià)是百公里油耗的上升，這款車90 km/h的等速油耗為8.7 L/100 km。值得注意的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油要求很高，只能使用97號(hào)以上的汽油。

　　RX-8于2005年7月份開始在國(guó)內(nèi)銷售，所有的一汽馬自達(dá)4S店已經(jīng)完成了這款車在國(guó)內(nèi)的銷售及售后服務(wù)的培訓(xùn)工作，并提供3年20萬(wàn)km的保修。RX-8目前有4擋自動(dòng)、5擋手動(dòng)及6擋手動(dòng)三款，6擋手動(dòng)款是有可能最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。這款車在日本本土的售價(jià)是229.23萬(wàn)日元，加上關(guān)稅后估計(jì)這款車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的售價(jià)至少應(yīng)該在36萬(wàn)元以上。