試駕馬自達(dá)5
2007-12-06 09:02
出處：其他
作者：
佚名
責(zé)任編輯：
caozhen
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在中國，MPV 市場成長的速度相對落后于轎車�，F(xiàn)在有這樣一款車，馬自達(dá)5，將自己定義為純粹徹底的MPV，在車?yán)锿婵臻g變化很有點變魔術(shù)的意思。
馬5是馬自達(dá)公司除馬3和馬6 之外的又一個主力車型，最早于2005年2月推出，在日本和歐美市場銷售。因其精巧的造型、靈活的操控性和出色的安全性，推出后在歐洲和日本獲得很多獎項。在歐洲和日本的NCAP 撞擊測試中，馬5都獲得最高星級的成績。
馬自達(dá)5外觀
2006年馬5的全球總銷量達(dá)10萬多輛。2007 年9月首先在日本推出我們看見的這個改款車，中國是繼日本之后第二個登陸的市場，早于歐洲。
MPV在中國是一個尚待成長的市場，潛力大，但現(xiàn)狀不容樂觀。目前活躍的有幾款，但銷售量跟轎車都沒有可比性，根據(jù)最近幾年的統(tǒng)計，中國市場上MPV所占的比例尚不足4％，而同期在日本這個數(shù)字是30％，以至有些MPV在中國銷售時刻意回避MPV這個概念，而找一個更接近轎車的稱呼。
其實多功能廂型車的好處是明擺著的。它不可能是絕大多數(shù)人的第一輛車，初入汽車世界的人們，必得經(jīng)歷對車的幻想、冒險、沖動之后，才會回歸理性，明白一個幸福家庭，究竟需要什么樣的車。
跟大多數(shù)MPV一樣，馬5有著強大的功能性、轎車化的舒適性和行駛性，但我們更希望看到馬5更特別的點。
從車身設(shè)計來看，馬5的突出亮點是其兩側(cè)的大開口推拉式后門。這在目前國產(chǎn)MPV中可不多見，好處很明顯，可以充分利用空間，即使在狹窄的停車位上，也能進(jìn)出自如，而且還可以作為特殊工種的工作用車。
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8.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 11.2秒 | 41.44米 | 68.5 | ||
| 曾從智 | 8.0分 | 與馬自達(dá)3共享平臺，并且緊隨新一代馬自達(dá)3兩廂進(jìn)入中國，馬自達(dá)5完成了家族式變化。外觀的改變是設(shè)計理念層面的升級，因此是顛覆性的。此外，內(nèi)飾設(shè)計也有一些細(xì)節(jié)設(shè)計的變化，而電控側(cè)滑門和后排空調(diào)出風(fēng)口的加入讓配置有了更多選擇。動力總成沿用上一代馬自達(dá)5的配置，2.0L發(fā)動機配合五速自動變速器。動力表現(xiàn)突出中低轉(zhuǎn)速的動力輸出。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.2分 | 馬自達(dá)5是一款小型7座車，雖然出自馬自達(dá)3的緊湊型平臺，但在空間利用方面卻有更大優(yōu)勢。新馬自達(dá)5采用了全新的家族式外觀設(shè)計，繼續(xù)主打運動風(fēng)格。雖然外觀上變化很大，但動力系統(tǒng)卻維持原樣，還是原來的2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配5速自動變速器，注重中低速的扭力輸出，適合城市路況。 | ||
| 李俊鋒 | 8.1分 | 新款的馬自達(dá)5外觀內(nèi)飾都采用最新的家族式設(shè)計，但在其他方面的變化沒有想象中的大，空間與上一代一樣靈活多變，滿足商用家用問題都不大，第三排座椅與上一代一樣比較緊湊，動力更是一模一樣。馬自達(dá)5的駕馭風(fēng)格非常輕松的，無論方向還是油門、剎車，任何一個部分都能給你提供舒適感，對于這個價位MPV來說，實用好開就足夠了。 | ||
| 評測文章：運動流派MPV PCauto試駕新款馬自達(dá)5 | ||||
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