種子選手 PCauto試駕馬自達(dá)3兩廂

[前言]兩廂車歷會來給人一種靈活、輕便的駕駛感覺，隨之爾來的便是更多兩廂運(yùn)動(dòng)轎車的誕生。在國內(nèi)近年兩廂車的市場占有率越來越高的同時(shí)，更多的廠家都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場，不論兩廂、三廂全部打出運(yùn)動(dòng)車的旗號，但什么樣的車才算的上是運(yùn)動(dòng)車？運(yùn)動(dòng)車都應(yīng)該具備哪些條件？下面我們?yōu)榇蠹曳治鲆幌聝蓭�馬自達(dá)3，它到底具備哪些運(yùn)動(dòng)基因。

我們把它分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、車架結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾五個(gè)點(diǎn)來評分，每項(xiàng)20分，共100分。

發(fā)動(dòng)機(jī)——17分（滿分20分）

　　馬自達(dá)3兩廂進(jìn)口中國，推出了兩個(gè)排量的車型，包括1.6L與2.0L兩種排量三款車型。我們選擇了2.0L的車型來為大家分析，首先它采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW（150馬力）的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的壓縮比雖然不高,但也要喝97#的汽油了,通過簡單的進(jìn)排氣拋光、更換高效率的進(jìn)排氣系統(tǒng)應(yīng)該可以輕易的爆發(fā)出180馬力，這對于一臺自然吸氣的前驅(qū)車已經(jīng)夠用了。

　　這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣支管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制筏）等先進(jìn)技術(shù)。這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也許對于普通駕駛者來說并不重要，但若是一輛運(yùn)動(dòng)車的話，可以說是必不可少的。在實(shí)際駕駛過程中，我們以全油門的方式起步，車輛幾乎沒有出現(xiàn)前輪打滑的現(xiàn)象，并且在2500轉(zhuǎn)以后才感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常順暢，6200轉(zhuǎn)以后動(dòng)力開始出現(xiàn)衰退。在3000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)域油門反映相當(dāng)靈敏，動(dòng)力可以說是隨叫隨到，但整個(gè)車輛的動(dòng)力輸出似乎被變速箱拖了后腿。