絕對(duì)獨(dú)具一格 體驗(yàn)09款馬自達(dá)RX-8 R3

　　安大略省渥太華。某些車似乎永遠(yuǎn)都會(huì)吸引人們的注意力，即使多年以后，它們最終被重新設(shè)計(jì)。這些車?yán)锎蠖鄶?shù)都是國外制造，但有少數(shù)是來自最知名的汽車制造商生產(chǎn)的很低調(diào)的車型。

　　馬自達(dá)RX-8就是這樣一款車。這款轉(zhuǎn)輪動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)車型因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)而一直是很獨(dú)特的，而它較低的銷售數(shù)量也是不會(huì)讓你每天都能看到的原因。

　　RX-8是一個(gè)有將近七年之久的設(shè)計(jì)，是03開始上市的新車型，到現(xiàn)在依然魅力十足。當(dāng)它在紅燈前面停下來時(shí)，我覺得另一個(gè)車道上SUV里的家伙差點(diǎn)撞到前面的轎車，因?yàn)樗�把脖子伸的那么長就是想看一眼我這輛車。

　　它確實(shí)很漂亮。凸出的前擋泥板對(duì)我依舊很吸引我，特別是從駕駛員的座椅上從它們上方看過去的時(shí)候。我的測(cè)試車配置了09款R3的新裝飾，有19英寸輪圈，獨(dú)特的前保險(xiǎn)杠，側(cè)踏板和側(cè)裙都增強(qiáng)了RX-8已有的銳利外觀。

　　內(nèi)飾里增加的配置有Recaro座椅和特殊的紅色縫綴的車門和控制臺(tái)邊飾。穩(wěn)定和牽引力控制（否則只在最高配置的GT車型上才有），前壓桿橫梁架，自適應(yīng)氙氣前燈和Bilstein避震器都是功能上的額外配置。

　　09款馬自達(dá)RX-8中控臺(tái)

　　另外，這款RX-8的外觀和感覺和它自誕生之日起一樣。主要的控制裝置如轉(zhuǎn)向、換檔、制動(dòng)等都很輕，反應(yīng)迅速。轉(zhuǎn)向超快，你不用在離中心很遠(yuǎn)的位置做差速器的改變。在運(yùn)動(dòng)型轎車上這是一件好事，但在渥太華大多數(shù)筆直的公路上（你會(huì)覺得整個(gè)城市都是為公務(wù)員或什么的設(shè)計(jì)的），它會(huì)讓每天的堵車變得有點(diǎn)疲勞。

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　　制動(dòng)很強(qiáng)大，結(jié)合層咬合的很快，在平穩(wěn)的制動(dòng)中敏感的踏板完成了需要機(jī)智的工作。離合器很強(qiáng)硬，使用起來并不平穩(wěn)。整個(gè)的嚙合發(fā)生在感覺踏板行程約有一英寸的時(shí)候（實(shí)際上比這要大），因此，你前幾次開這款車時(shí)，要在遠(yuǎn)離停車燈的地方就準(zhǔn)備開始慢性。

　　換擋桿讓人感到很滿意。短粗的檔桿正在位于你想要的位置，而且它在閘道之間移動(dòng)的換程行程很短，齒輪也會(huì)正確的嚙合，錯(cuò)過換檔的情況在這款車上很少發(fā)生。

　　行駛在路上，RX-8的操控看上去該怎樣就怎樣：坐在車上給人的感覺是平穩(wěn)、快速和輕盈。轉(zhuǎn)向那種迅速直接的效果被R3的大輪圈和輪胎得以擴(kuò)大，路感非常好。Bilstein增強(qiáng)型的懸掛很緊很硬，雖然在平坦的路上非常舒適，但在斷裂或不平整的路面上卻很讓人頭疼。

　　這款RX-8的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)很罕見（馬自達(dá)是長久以來唯一有足夠膽量在大量生產(chǎn)的車型上使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車制造商），而且感覺是它運(yùn)轉(zhuǎn)的一部分。實(shí)際上它是不旋轉(zhuǎn)的，它的聲音聽起來不像很多其他低于40,000加元的車，當(dāng)轉(zhuǎn)速被提升到9,000轉(zhuǎn)/分的限速時(shí)更是如此。

　　著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這是好事，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力個(gè)性意味著你要把轉(zhuǎn)速從中級(jí)向上提升到轉(zhuǎn)速表的限速紅線才能充分利用它232馬力的功率。它在3,000轉(zhuǎn)以下時(shí)缺少生氣，但在3,000轉(zhuǎn)以上時(shí)就得到了自己應(yīng)有的東西。動(dòng)力的傳遞很順暢，而且一直都這樣，不會(huì)出現(xiàn)很多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較高時(shí)表現(xiàn)出來的急劇的扭矩下降。

　　不過，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有它的不利方面。任何一位擁有轉(zhuǎn)輪車的人都知道，這種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)消耗很多油，就不用說汽油了：這款RX-8由EnerGuide（能耗指南）評(píng)定的耗油率是12.8/9.2升/100公里（市區(qū)/公路），而我的測(cè)試車的油耗為14.5升/100公里。而且只能用高級(jí)燃料，非－常－感－謝－你。一方面由于這是一款駕駛起來很有樂趣的車，另一方面是因?yàn)閭鲃?dòng)裝置短，在公路上，掛在第六檔以100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)轉(zhuǎn)速能達(dá)到3,200轉(zhuǎn)每分。排氣的聲音在國際汽車大獎(jiǎng)賽中紅色尾燈亮的時(shí)候是一件樂事，但在公路上就變得很煩人。

　　真皮裝飾的Recaro座椅看上去很棒，在彎彎曲曲路上，它們的確讓駕駛員和副駕駛穩(wěn)當(dāng)?shù)淖�在上面不晃�?dòng)，但對(duì)于日常行車來說卻并不理想。如果你的臀部稍寬，這就更是事實(shí)了，因?yàn)槟銜?huì)抬著屁股更多的坐在側(cè)墊而不是側(cè)墊之間的位置上。張揚(yáng)的坐墊也使得上下車成為一件令人不快的事。缺少駕駛員座椅高度調(diào)整功能和疊縮的方向盤也是相沖突的地方。

　　前面和側(cè)面的能見度都很好，但行李箱蓋上的擾流器破壞了后窗外面的視野（總之，我覺得這款車沒有它會(huì)更好）。粗粗的C型柱（這是最后面的側(cè)玻璃和后窗之間的區(qū)域）造成了巨大的盲點(diǎn)，高高的Recaro座椅阻擋了駕駛員從右側(cè)后窗向外看的視野，在車多時(shí)變換車道也成了一件棘手的事。

　　在正側(cè)面，讀取這款RX-8的儀表很容易，也很難漏掉窩在中央表臺(tái)上的數(shù)字速度表。車廂里溫暖舒適，Miata的駕駛員會(huì)感覺到了家一樣，因此，所有的上下兩排控制鍵都觸手可及。各種設(shè)備簡(jiǎn)單易用，除了滑動(dòng)的中控臺(tái)蓋子之外，因?yàn)橛X得有些吝嗇。

　　至少對(duì)于駕駛者來說，頭部空間非常充足，前排座椅的放腳空間也很寬大。乘客一側(cè)放腳空間上巨大的伸出部分使得很不適合身材高大的坐在那里。

　　這款RX-8里真正令人驚訝的地方總是在后座那兒，對(duì)一般身材的人來說真的很實(shí)用，放腳空間和頭部空間都很寬敞。后排向后打開的車門也使上下后座相當(dāng)輕松。

　　行李箱很淺，但這里的空間足夠我放置一周用到的雜物了。后座無法折疊來擴(kuò)大載貨空間，但有一個(gè)可以放置較長物體的過道。馬自達(dá)不怕麻煩，在行李箱地板下面設(shè)法安放了備胎；更確切的說，你得到了一套裝在公文包大小的箱子里的打氣工具，綁在了貨艙的一邊。

　　總的看來，RX-8是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，它有驚人實(shí)用的車內(nèi)空間，幾乎沒有對(duì)它的駕駛員和乘車人表現(xiàn)出折衷之處。雖然轉(zhuǎn)輪發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)技術(shù)上的獨(dú)到之處，但奇高的耗油率和過于挑剔的天性，尤其是當(dāng)公里數(shù)完全占優(yōu)勢(shì)的情況下，足以讓一些買車人轉(zhuǎn)向別處。我花了好一段時(shí)間終于對(duì)這款車做出了論證，它就像寶馬1系一樣。

　　配置了扭矩豐富的雙渦輪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可以比我這輛RX-8測(cè)試車多出1000加元。如果寶馬改裝版在后座空間和可達(dá)性上放棄一些東西，它為此做出補(bǔ)償?shù)闹本�性能就不是RX-8無法企及的。那么，事實(shí)上135i的油耗更低一些，今年早些時(shí)候我開過一輛平均油耗是11.5升/100公里，而且駕駛起來更容易。沒有了。有時(shí)候，做到獨(dú)具一格并不全是吹捧而來的。（文章來源：網(wǎng)易汽車）