微笑刺客 深度體驗新馬自達3

　　對於Mazda而言，身處中小型房車/五門掀背級距Mazda3，可謂其最重要的資產之一。用以精確傳達「Zoom-Zoom」品牌精神，同時身負銷售量大宗的重責大任，Mazda3對於Mazda品牌的重要性可見一班。而對臺灣來說，2003年上市的現(xiàn)行Mazda3車系，更是Mazda品牌在臺銷售的最大支柱，足占其總銷量的1/3強。

　　隨著產品生命周期屆齡，Mazda原廠在2008下半年，陸續(xù)為Mazda3四門房車及五門掀背車型推出大改款新作，展現(xiàn)Mazda新世代的設計語言及動力革新；新一代Mazda3嶄新?lián)屟鄣耐饷�，也使其成為年輕客層所強烈關注的話題所在。然而彼時，消費者仍只能見到總代理以Mazda3 2.0極和Mazdaspeed等特仕車型進行包裝，同時也未透露出新一代Mazda3車系的導入期程，讓人望穿秋水。

　　時間來到2009年下半年，兩年一度的臺北國際新車大展即將在年底開跑，新一代Mazda3的導入也露出曙光。年底的臺北新車大展上，全新世代Mazda3車系將成為Mazda展臺上最耀眼的焦點所在；有監(jiān)於此，我們也特別派員到日本，捎來新一代Mazda3 (即為日本市場的Axela車系) 的試駕報告，讓網友先睹為快。

　　咧嘴樣貌喜好兩極，辨識度無庸置疑

　　乍見到新一代Mazda3，Mazda3可稱的上已達到讓人不至錯視的設計層次。略帶菱形的銳眼頭燈，與老大哥RX-8和Mazda6同出一轍。彷佛咧嘴大笑的水箱護罩及前進氣壩，更是網友們熱烈討論的焦點話題，形成不是高度贊賞、就是難以接受的兩種極端反應。

　　走在路上，相信已不會有人錯認新一代Mazda3；生動活潑的車頭樣貌，擁有彷佛咧嘴大笑的擬人化表情，為新一代Mazda3塑造出獨一無二的辨識特徵。

　　細究起來，新一代Mazda3的咧嘴樣貌，乃移植自2006年問世的Nagare概念車。洛杉磯車展Nagare概念車以降的Ryuga、Hakaze、Taiki等一系列概念作品，為Mazda新世代加族容貌訂立基準；此一特徵也完整表達於全新世代的Mazda3車系之上。

　　新一代Mazda3的樣貌特徵，可說完全汲取自2006年問世的Nagare概念車 (左上) ；自該年洛杉磯車展登場的Nagare概念車後，Mazda陸續(xù)推出Ryuga、Hakaze、Taiki等一系列概念作品，為Mazda新世代加族容貌訂立基準。

　　醒目的五邊形造型，占去新一代Mazda3車頭的大部份比重。設計師將水箱護罩和中央進氣壩整合其中，水箱護罩以簡單的細幅線條進行勾勒，強化橫向視覺的延伸效果；下方進氣壩區(qū)塊，則采取扁平的蜂巢狀網格，堆疊出年輕、運動化的強烈意象。

　　順著中央進氣壩線條，保桿兩側的霧燈區(qū)塊也與前代Mazda3有明顯區(qū)隔。在此設計師同樣運用略呈菱形的線條，并延續(xù)中央的蜂巢狀網格。在霧燈周圍，亦采用類金屬色澤的邊框加以綴飾。此外保桿下緣處，原廠也加入細膩的前翼設計，來改善車頭的空力效應。

　　頭燈部份Mazda3秉持與Mazda6和RX-8相似的銳利造型，炯炯有神；保桿兩側則整合霧燈，并在下緣加入空氣力學設計。在頭燈和進氣壩的交互搭配下，新一代Mazda3展現(xiàn)出相當擬人化的容貌。彷佛大笑般的豐富表情，讓人幾乎無法忽視其的存在；然而過於前衛(wèi)的設計筆調，也非人人都可以接受。不過可以肯定的，此一造型確實為新一代Mazda3塑立鮮明無誤的辨識度。

　　豐富摺線點綴車側

　　目光來到車側，上一代Mazda3的造型神髓仍巧妙地傳遞至新一代Mazda3身上。諸如窗框造型、後實的C柱、以及短促的車尾設計，讓人仍可明顯感受兩代車型間的強烈鏈結。然而在此基調下，設計師仍運用細部的鈑件變化，讓新一代Mazda3散發(fā)出更富動感的車側風格。

　　自車側觀察，前代Mazda3的窗框線條、厚實C柱、以及短促車尾等特徵，依然保留在新一代Mazda3身上；然而設計師仍以豐富的鈑件變化，賦予新一代Mazda3更鮮明的動感風格。

　　首先在前葉子板處，一如Mazda6的作法，新一代Mazda3在此突顯出醒目的輪拱線條。順著霧燈區(qū)塊和頭燈線條，設計師在前葉子板上畫出一道圓潤的鈑金摺線，即刻塑造出強而有力的肌肉線條。

　　在前輪葉子板處，一如Mazda6的作法，明顯的圓弧輪拱線條，為Mazda3堆疊出分明的肌理造型。雖然窗框與車頂線條與先前神似，然而藉由細微的線條走勢，新一代Mazda3亦展現(xiàn)出更為矯健的動感態(tài)勢。壓低的A柱設計，使新一代Mazda3的窗框線條呈現(xiàn)出向後攀升的走向。而沿著前後門把，立體的鈑金摺線也順勢營造向前沖刺的氣勢。此外，在門板下緣，同見於Mazda2的一道摺線，則再行強化車側的光影變化。

　　最終來到車尾。上一代即有的小鴨尾行李廂，在新一代Mazda3身上線條顯得更為洗練成熟。設計師并在尾門中央加入垂直摺線，讓視覺彷佛經由十字準星，順勢聚焦在中央的飛翼廠徽之上。比照Mazda6的作法，新一代Mazda3尾燈造型與頭燈造型相呼應；過去內部圓形燈組的安排方式，在新一代車型上也改為線條銳利簡潔的全新紅白樣式。

　　在小鴨尾行李廂的中央，設計師加入一道垂直摺線，將視線焦點匯聚在廠徽之上；尾燈造型則依循Mazda6，更為扁平流線。

　　外形前衛(wèi)，市場接受度將是考驗

　　就外型而論，上一代Mazda3車系不論四門或五門車型，鮮明的動感形象，確實獲得年輕消費者的青睞。然而新一代Mazda3自發(fā)表以來，十分前衛(wèi)突出的車頭樣貌，則彷佛一把兩面刃，在車迷之間形成極端的熱烈討論，并未獲得車迷的一致好評。新一代車型過於大膽的造型設計，能否獲得所屬客層的廣泛認同，將是新一代Mazda3在本地市場的挑戰(zhàn)之一。

　　車室設計全面翻新

　　愈益豐富的線條運用，可謂新一代Mazda3在設計上的準則；此一原則，也同樣延續(xù)至車室設計之中。在新一代Mazda3的車室內部，上一代車型的影子在此已完全消失，自儀表板、方向盤、中控臺等處展現(xiàn)出截然不同的全新樣貌。新一代Mazda3采用與Mazda6相仿的三幅式方向盤，原廠并就方向盤快撥鍵作重新設計，改為混合撥桿和平整化按鍵的操作介面。左側為音響快撥按鍵，右側則用來操作行車電腦。

　　就儀表板部份，上一代性能意味十足的三筒式設計，在新一代Mazda3身上改為全新的雙環(huán)潛望鏡式設計，保留轉速和時速表，油量表則以數(shù)位方式顯示。然而在儀表板區(qū)塊內，并未見到行車電腦的配置。

　　新一代Mazda3采用全新三幅式方向盤，兩側并備有撥桿和按鍵所組成的快撥系統(tǒng)；雙環(huán)潛望鏡式儀表板亦為全新設計，保留時速和轉速兩項主要資訊以指針顯示。

　　雙層式儀表板設計

　　一如前一代車型，新一代Mazda3仍將行車電腦資訊獨立於儀表板之外。將視線稍稍朝左上角移動，新一代Mazda3采用獨特的雙層式儀表板規(guī)劃；在儀表板後方，設計師劃出一道另弧線，并將行車電腦及空調/音響顯示幕安排至此。兩組儀表的水平位置略與儀表板齊平，駕駛目光不需大動作偏移，即可讀取所需訊息；利用方向盤上的撥桿及按鍵搭配，駕駛則可進行各項資訊間的切換及多層選單操作。

　　新一代Mazda3車室主要的設計重點，即為獨特的雙層式儀表板。在雙環(huán)儀表板後方，設計師以一道狐線劃出另一個顯示區(qū)塊，并將行車電腦和音響/空調系統(tǒng)資訊規(guī)劃在此。

　　一旁的紅色顯示幕，仍用做空調和音響系統(tǒng)之用。所試車型備有雙區(qū)恒溫空調系統(tǒng)，資訊幕上的顯示方式，對於現(xiàn)行Mazda3車主來說應該不陌生。然而在實際使用上，由於資訊幕與空調旋鈕間距離落差稍大，初操作時駕駛視線仍需上下擺動；若顯示幕與操作介面采相鄰設計，相信在使用上將會更形就手。

　　就中控臺區(qū)塊，所試車型已配備觸控式DVD衛(wèi)星導航暨影音系統(tǒng)。下方空調則采取與Mazda6相仿的三旋鈕樣式。

　　整體而言，大量運用圓形、弧線、直線等簡單筆調，新一代Mazda3車室流露出的，是一股簡約、新潮、然而又不過於前衛(wèi)的全新風格，對於年輕買家來說應當富有相當?shù)奈�引力�?/p>

　　空間表現(xiàn)維持原本水平

　　論及空間表現(xiàn)，新一代Mazda3在沿用既有底盤下，軸距仍維持在2,640mm的水準。以筆者177公分身高，進入前座調整至定位，之後乘入後座；實際乘坐下，膝部空間僅能稱恰好而已。雖然前座椅背有削薄處理，不過略蓬的座椅表布，仍直接貼及膝蓋部位。而就頭部空間而論，流線的車頂線條，也稍加影響到車室內部的表現(xiàn)，帶來些微的壓迫感。

新一代Mazda3軸距長度并未增減，座椅造型上也不見重大更動，僅為一般設計。

　　以177公分的身高乘入後座，膝部空間約已貼及前座椅背，頭部空間也因車頂和C柱線條而有所影響。

　　1.5升直四引擎搭配七速CVT變速系統(tǒng)

　　接著來談談新一代Mazda3在動力和底盤上的表現(xiàn)。此番來到日本進行試駕，主要試車路線選在東京市內道路，以及延伸至臺場地區(qū)進行主要的試駕體驗。所借得車型搭載1.5升自然進氣直列四缸引擎。依原廠數(shù)據(jù)所示，可提供111匹最大馬力，并就4,500rpm輸出14.3公斤米扭力峰值。

　　此次所試車型搭載1.5升自然進氣引擎，輸出數(shù)據(jù)為111匹最大馬力和14.3公斤米最大扭力，性能數(shù)據(jù)與國內既有的1.6升汽油引擎相當。

　　盡管帳面數(shù)據(jù)一般，然而就東京都內的初步體驗，此具引擎卻與現(xiàn)在販售車型搭載的1.6升引擎，未有顯見的動力落差。單以數(shù)據(jù)而論，1.5升引擎僅在扭力上略輸現(xiàn)行1.6升引擎，馬力數(shù)據(jù)甚至小勝4匹。市區(qū)信步邁開，在2,000rpm至3,000rpm的引擎轉速區(qū)間，扭力輸出即足敷市區(qū)走走停停的行駛范圍，表現(xiàn)算是恰到好處；然而短暫接觸，新一代Mazda3的動力表現(xiàn)，卻有種耐人尋味的獨特感受。

　　輕踏油門邁開步伐，小排氣量引擎較為平緩的輸出反應已在意料之中，雖然未稱充裕，不過應付一般市區(qū)交通所需，已相當足夠。

　　CVT變速系統(tǒng)換檔綿密柔順

　　前代Mazda3 1.6車型最為人垢病的，即是其四速自排變速箱的配置。就目前汽車工業(yè)的科技水平而論，五速自排或六速自排變速系統(tǒng)已成為主流規(guī)格；更有甚者，七速以至於八速自排變速系統(tǒng)，皆已在量產車款的上獲得實現(xiàn)。前代Mazda3 1.6所搭載的四速變速系統(tǒng)，除了油耗表現(xiàn)上較為吃虧外，較疏的齒比配置，對於性能以及乘坐舒適等面向上，亦是相當?shù)呢撁嬉蛩亍?/p>

　　與現(xiàn)販的1.6升四速自排動力系統(tǒng)相較，日規(guī)1.5升車型所搭配的CVT無段變速系統(tǒng)，可謂其最大的優(yōu)勢所在。綿密、線性的加速特性，加上柔順細膩的換檔作動，使其在乘坐舒適性上大有提升。

　　而在此次所試的新一代Mazda3 1.5車型之上，CVT無段變速系統(tǒng)的配置，則讓其動力表現(xiàn)顯得精進許多。無段變速系統(tǒng)擁有綿密、線性的加速特性，過往四速變速箱過於明顯的換擋動力落差，在新一代Mazda3 1.5車型上已無法作出直接聯(lián)想。雖然無法強求小排氣量車型能有充沛的輸出表現(xiàn)，然而更為細膩柔順的齒比切換，則使乘駕體驗拉高至新的層次。

　　Eco-Lamp節(jié)能駕訓班

　　此外，在環(huán)保節(jié)能當?shù)赖默F(xiàn)今車壇，新一代Mazda3也具備一項節(jié)能利器。在駕駛過程中，不時可觀察到在轉速表左下角，有一綠色的「ECO」燈號間歇亮起，此即原廠稱為Eco-Lamp的節(jié)能指示燈。行車電腦會紀錄并計算當次發(fā)動的行駛里程及燃油耗損，當駕駛以符合節(jié)能標準的方式進行駕駛時，儀表板上的綠色ECO燈號便會即時亮起，表示目前的駕駛方式達到高效節(jié)能標準。

　　在駕駛期間，儀表板左下角不時有一綠色ECO燈號亮起，此即原廠稱為Eco-Lamp的節(jié)能指示燈，用來提示目前行駛狀態(tài)是否符合節(jié)能標準。

　　而在行車電腦內部，系統(tǒng)也會結算此次行駛過程中，符合高效節(jié)能標準的時間所占之百分比，用來提醒駕駛良好的駕馭習慣，以達到省油環(huán)保的最終訴求。

　　在行車電腦內，系統(tǒng)也會計算此次行駛期間，ECO燈號亮起所占的百分比，用來提醒駕駛良好的駕馭習慣，以達到省油環(huán)保的最終訴求。

　　底盤表現(xiàn)蕭規(guī)曹隨

　　此次試駕雖然未能前往郊區(qū)抑或山區(qū)體驗底盤性能，然而在驅車前往臺場的路途上，包括市區(qū)交通，高架高速道路，以及高、低速彎角等基本路段，皆有相當完整的體驗。

　　在鋪設品質良好的東京都內路段，新一代Mazda3的懸吊系統(tǒng)仍保有一貫的堅韌特質，然而對於路面些許的起伏或坑洞，懸吊系統(tǒng)的吸震效果卻似乎更為優(yōu)異。

　　就原廠說法，新一代Mazda3并未換上全新底盤結構，而是采用細部修改的方式，來增進操控以及舒適性能。在東京都內高水平的鋪路品質下，新一代Mazda3的懸吊系統(tǒng)讓人有那麼一絲的熟悉，但又不是全然相同。帶些一貫的堅韌，不過對於車身震動的吐納功夫似乎更為優(yōu)異，乘坐舒適的面向有所延伸，讓新一代Mazda3多了些溫和形象。

　　低速時，新一代Mazda3依然富有豐富的路感回饋；不過車速追高後，轉向系統(tǒng)則開始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　然而就路感回饋上，新一代Mazda3也未見馬虎。初起步時，即可感受十分細膩的轉向系統(tǒng)設定，過濾掉過於粗糙的路面碎動，駕駛仍可自方向盤掌握豐富的路面情形，指向性亦稱準確。然而一如Mazda家族的特性，在車速漸高下，轉向系統(tǒng)則開始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　臺場地區(qū)道路規(guī)劃整齊，彎角多半為90度的直角彎道，并未見連續(xù)彎道或是狹小急彎，可謂一般市區(qū)常見的行駕背景。所試新一代Mazda3 1.5車型雖非純然的操控取向，但沿用自前代車型的底盤系統(tǒng)，仍賦予駕駛相當?shù)牟亳{信心。以約莫50km/h的時速駛入幅度較大的90度彎道，在轉向尚稱精準的情況下，駕駛得以準確掌握車輛的行進動線，穩(wěn)健循序地依既定路線前進。此一速度下，車身的側傾情形亦十分細微，四組輪胎仍安安靜靜的劃出弧線，足見車身重心和抓地力仍在控制之中。

　　面對寬敞的90度彎角，雖然所試1.5車型并非性能化設定，不過懸吊系統(tǒng)仍給予車身相當?shù)闹�撐性，側傾的情形不甚明顯，四組輪胎得以安靜地的劃出弧線，足見車身重心和抓地力仍在控制之中。

　　選定一個雙線道的90度彎角，路幅較窄的情形下，彎道難度也更具一點挑戰(zhàn)性。以60km/h的速度劃進彎道，更為急促的彎角走向讓人不禁握緊方向盤，車速略高下路感則顯現(xiàn)一絲浮動，車頭指向需靠駕駛更細膩的操作來維持；此一速度下，車身側傾也逐漸浮現(xiàn)。不過車身重心并沒有明顯的向外側偏移，車頭指向也保持在中性可期的范圍內。

　　四門房車、五門掀背皆導入國產化

　　經過近半日的試駕體驗，網友應該已對新一代Mazda3有了相當了解；然而新一代Mazda3的導入規(guī)劃，相信也是網友們所最為關注的話題。據(jù)了解，新一代Mazda3車系、包括此次日本行所體驗的四門房車，以及針對年輕性能客層的五門掀背車型，都將導入進行本地化作業(yè)。

　　其中四門房車將維持現(xiàn)有的1.6/2.0動力編成，五門掀背車型則將提供2.5升直列四缸引擎的配置，以符合其動感操控的產品設定。未來就新一代Mazda3車系的導入規(guī)劃更為明確，U-CAR也將帶來後續(xù)的相關報導。