再見！公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L

    帕杰羅，這個(gè)名字對(duì)于任何一個(gè)喜愛越野駕駛，迷戀suv車型的人來說都不會(huì)感到陌生。這款有著將近三十年歷史，歷經(jīng)四代的車型一直都是三菱公司的核心產(chǎn)品。今天我們?yōu)榇蠹規(guī)�來的�?010款3.0升排量的帕杰羅，它的越野性能到底如何？是否能像它名字來源的矯健山貓一般翻山越嶺？如果您也有相同的疑問，就請(qǐng)和我們一起對(duì)它來一次全方位的了解吧！

    每一款車都有它的內(nèi)在性格，也都有它的受眾人群，因此一部車的外形設(shè)計(jì)是否成功，要看能不能體現(xiàn)它的內(nèi)在性格，是否能被它的受眾人群所接受，無疑第四代帕杰羅做到了以上兩點(diǎn)。suv就該有suv的樣子！第四代帕杰羅的外形設(shè)計(jì)可謂樸實(shí)無華，給人的第一印象即硬朗,穩(wěn)重，像一個(gè)魁梧的大漢一般，讓人覺得踏實(shí)可靠。整體車身尺寸為長(zhǎng)4900×寬1875×高1900(mm)，足夠高大威猛。

    四代帕杰羅的前臉力量感十足，方方正正的車頭線條豐富。方形頭燈棱角分明，炯炯有神，與矩形進(jìn)氣格柵規(guī)整的組合在一起，凸顯帕杰羅的硬朗。進(jìn)氣格柵做了鍍鉻處理，和同樣金屬質(zhì)地的三菱標(biāo)志相呼應(yīng)，增加了時(shí)尚感。寬大的前保險(xiǎn)杠的中間位置向前凸起，給人很厚實(shí)的感覺，同時(shí)也使整個(gè)前臉顯得更加立體。保險(xiǎn)杠的下面裝有底護(hù)板，并且配有掛鉤，作為一款硬派的suv車型，這個(gè)配置還是很實(shí)用的。霧燈加裝了一個(gè)塑料裝飾圈，除了美觀之外也有一定的保護(hù)作用。

    車身側(cè)面的設(shè)計(jì)立體，飽滿。車門下半部分的隆起使車門看起來更厚實(shí)。巨大的輪眉很有越野車的粗獷風(fēng)格。車頂?shù)男欣罴軜邮胶?jiǎn)單，視覺效果不錯(cuò)。登車踏板的設(shè)計(jì)還是很必要的，與車內(nèi)A柱上的扶手配合使用的話，即使是身材矮小的駕駛員上下車也不會(huì)有任何的不方便。金屬材質(zhì)的后視鏡十分寬大，能提供良好的視野。輪胎采用的是橫濱的越野胎，尺寸為265/65 R17，與車身搭配大小適中。

    車尾的造型設(shè)計(jì)同樣突出了硬朗風(fēng)格。經(jīng)典的外背式的備胎十分搶眼，延續(xù)了帕杰羅一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。與之相反的是尾燈的樣式平平無奇，而且尺寸較小，相信工程師是從實(shí)用性的角度考慮才做出這樣的設(shè)計(jì)的，畢竟在野外惡劣的環(huán)境里駕駛，大面積的燈組更容易受到?jīng)_擊而損壞。

    坐進(jìn)車內(nèi)，帕杰羅在內(nèi)飾方面依然延續(xù)了硬朗的風(fēng)格，顯得十分大氣，用料和做工都還算厚道。上黑下淺的色彩搭配很溫馨，實(shí)木和金屬組合的裝飾條效果也不錯(cuò)，顯得很有質(zhì)感，也不會(huì)讓人覺得老氣。

    真皮包裹的方向盤很粗大，手感還可以。兩邊的按鍵可以控制音響和定速巡航系統(tǒng)。紅白藍(lán)三色的儀表盤采用雙炮筒設(shè)計(jì)，清晰易讀，中間部分還可以顯示車輛的驅(qū)動(dòng)模式。

    中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，中規(guī)中矩。各種按鍵布局合理，而且都很大，鍵程和阻尼也較為適中。最上方的顯示屏可提供大量實(shí)用的行車信息，其中有些對(duì)野外駕駛很有幫助，包括氣壓、海拔、方向、室外溫度、續(xù)航里程、平均速度、平均油耗、時(shí)間等，可通過屏幕下方的info鍵進(jìn)行切換�？照{(diào)的旋鈕做了防滑處理，操作起來很方便。另外空調(diào)對(duì)后排的照顧也很貼心，除了安裝了控制旋鈕之外，還在頭上腳下兩個(gè)方向都安排了出風(fēng)口。

    帕杰羅的座椅十分舒適，真皮的質(zhì)感不錯(cuò)，而且十分柔軟。帶電加熱功能的前排座椅可電動(dòng)八向調(diào)節(jié)，對(duì)腿部、腰部、和頭部的支撐都很到位。后排座椅可手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背的角度，也可折疊收起增加儲(chǔ)物空間。第三排座椅的頭枕又大又長(zhǎng)，但整體感覺比前兩排要單薄很多，做起來也不舒服，編輯建議平時(shí)還是收起來得到一個(gè)大的后備箱吧，畢竟日常使用時(shí)，坐七人的情況少之又少。

    駕乘空間方面寬大的帕杰羅絕對(duì)夠用，身高175cm的乘客坐在第一或第二排，無論頭頂還是腿部都至少有一拳余量。第三排空間就顯得很局促了，不適宜長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

前排頭部空間                                  后排正常坐姿

后排頭部空間                                 后排腿部空間

    儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也基本可以滿足要求，隨身的一些物品都可以找到放置的地方，中央扶手箱足夠大，采用了雙層設(shè)計(jì)，上層可以放手機(jī)錢包，下面的深度放置飲料瓶沒有問題。

儲(chǔ)物空間豐富且分類很細(xì)

　　單純?cè)诠�路�?a class="cmsLink" target="_blank" >試駕就對(duì)帕杰羅做出舒適性、動(dòng)力性評(píng)價(jià)是片面和可笑的，源自拉力賽場(chǎng)，應(yīng)付復(fù)雜路面情況、知難而上才是帕杰羅的本行。所以這次試駕我們重點(diǎn)考察了帕杰羅的四驅(qū)特點(diǎn)及非鋪裝路面下的通過性。我相信您點(diǎn)擊這篇文章進(jìn)來也是希望看到這個(gè)。

　　首先來看看這臺(tái)越野猛獸的四驅(qū)系統(tǒng)。帕杰羅基于三菱獨(dú)創(chuàng)的前輪控制理念研發(fā)的Super Select四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的說這是一套手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有四檔驅(qū)動(dòng)模式可供選擇，需要駕駛者根據(jù)不同的路面情況自主判斷多少個(gè)驅(qū)動(dòng)輪更為合理。目前采用分時(shí)四驅(qū)的車型已經(jīng)不多，但已有車型都是越野死忠的最愛，提高越野可靠性的同時(shí)，也增加了手動(dòng)樂趣。

　　帕杰羅的分動(dòng)箱位于變速箱檔桿的右側(cè)，四檔驅(qū)動(dòng)模式比較直觀，分別為提高極端復(fù)雜路面通過性，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)低速模式4LLc;路面工況較為清晰，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)高速模式4HLc;不鎖定中差的四驅(qū)高速模式4H;及適合鋪裝路面使用的兩輪驅(qū)動(dòng)2H。

　　如果說Off Road是帕杰羅的靈魂，那么四驅(qū)就是它的生命。我們這次試駕更多想要了解擁有分動(dòng)箱分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)及一把中央差速鎖可以帶來怎樣的越野體驗(yàn)，于是我們把帕杰羅帶到了位于房山區(qū)于涿州交界的山里，這里有北京獨(dú)一無二的軟質(zhì)紅土及石材礦山，土質(zhì)松軟，沙石覆蓋在路面，上山的路幾乎沒有任何鋪裝。盡管難度并不大，但我們可以看看帕杰羅是否可以非常輕松的完成。

　　駛離公路，我們減速把2H切換到4H模式，這時(shí)儀表盤的液晶屏上顯示的是已經(jīng)由兩輪驅(qū)動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)，但中央差速鎖并沒有鎖止。這時(shí)的路面狀況并不復(fù)雜，充其量可以算做沙石路面，四輪驅(qū)動(dòng)力讓車身穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。高速通過時(shí)不會(huì)感覺到輪胎失去附著力，一些急轉(zhuǎn)的動(dòng)作也可以輕易完成。

　　一些陡坡的出現(xiàn)讓駕駛不再那么單調(diào)，隨時(shí)出現(xiàn)的大片雜草和干沙，也讓我們的注意力更多的集中在對(duì)路面的應(yīng)付。

    這時(shí)為避免出現(xiàn)突然失去抓地力而最好切換到鎖止中央差速鎖的4HLc或者4LLc模式，這兩個(gè)模式應(yīng)對(duì)的路面狀況不盡相同，高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速鎖的4HLC適合在積雪道路或者沙地、泥濘路面等地方，能有效的將驅(qū)動(dòng)力傳遞到路面。

      而低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速鎖的4LLC適合在各車輪無法均勻接地的起伏路面或沙丘，把扭矩傳遞到有附著力的車輪上，使之?dāng)[脫困境。我們遇到的情況兩者有之，但都不是非常極端，所以并沒有給帕杰羅造成多大困難。

　　碎石并不算多，但路面被大型采礦車軋出深深的溝壑，中間的隆起很高應(yīng)且已經(jīng)壓實(shí)。如果不當(dāng)心就有托底的危險(xiǎn)。這種情況最好的處理辦法是先檢查中間的隆起是否已經(jīng)石化，也就是說是否會(huì)劃傷底盤，如果只是軟土，那么沒有問題慢速通過就可以，如果已經(jīng)非常結(jié)實(shí)，那么最好可以一側(cè)車輪騎在隆起上，另一側(cè)車輪踩在溝壑里，類似過單邊橋的方式通過。我們遇到的情況是兩種情況都有，所以相對(duì)比較復(fù)雜。好在帕杰羅的離地間隙很高，保證了一些不太深的溝壑可以不需要檢查路面狀況而直接通過，完全不必?fù)?dān)心托底。

帕杰羅的離地間隙很大，實(shí)際上我們?cè)谏宪嚂r(shí)就已經(jīng)感受到帕杰羅的高大

　　帕杰羅的底盤整體感非常強(qiáng)，前雙叉臂后多連桿的懸架更多的傾向越野性能。前懸雙叉臂懸架目前在SUV車身上使用非常廣泛，特點(diǎn)是強(qiáng)度高、耐沖擊，動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)在支撐力強(qiáng)，可抑制車身側(cè)傾及剎車時(shí)前懸壓縮點(diǎn)頭的情況。后懸為獨(dú)立多連桿懸架，提供了足夠的舒適性，在抑制側(cè)傾方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)。底盤及懸架比較硬朗，對(duì)抗碎石和陡坡方面是它的強(qiáng)項(xiàng)。但因?yàn)椴捎昧颂菪谓Y(jié)構(gòu)車架的承載式車身，而并沒有使用硬派越野常用的非承載式車身設(shè)計(jì)，車身的可靠性受到了些許挑戰(zhàn)，但換來的是公路穩(wěn)定性、駕乘舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　輪胎配備的是YOKOHAMA橫濱GEOLANDAR H/T系列輪胎，應(yīng)該講同時(shí)兼顧越野性與公路性。胎壁厚實(shí)但并不是很硬，高速行駛中較為舒適，較淺的大花紋塊設(shè)計(jì)，有助于提升公路性能，在獲得良好操控性的同時(shí)，對(duì)降低輪胎噪音有很大幫助。兩條直溝槽與交叉溝槽的組合，可以提升濕滑和泥濘路面的操控性，在土路及碎石路面也可以提供很好的抓地力，土坑里脫困，輪胎的功勞也是功不可沒。

　　帕杰羅3.0L的接近角達(dá)到36.6°，離去角25.0°

　　鋪裝路面需要避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)的車輪干涉，所以必須將分動(dòng)箱切換至兩驅(qū)模式，同時(shí)兩驅(qū)也是最經(jīng)濟(jì)的模式。帕杰羅的兩輪驅(qū)動(dòng)力全部放置在后輪，也就是相當(dāng)于一部后驅(qū)車。我們公路體驗(yàn)全部放在了北京南五環(huán)和京石高速上，早晨9點(diǎn)就上了高速，但這時(shí)的五環(huán)與市區(qū)道路無異，走走停停中對(duì)車的動(dòng)力性能和底盤懸架也多了些了解。盡管自重達(dá)到2.2噸，但6G72 V6 3.0L輸出的252馬力動(dòng)力還是可以輕松帶動(dòng)這個(gè)龐然大物，公路體驗(yàn)由此展開。

　　油門響應(yīng)迅速，輕觸就可以感到引擎已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，車身也是迫不及待的向前彈。但這并不代表帕杰羅就有著優(yōu)秀的加速性能，在起步后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)有太過激進(jìn)的表現(xiàn)，1500至3000轉(zhuǎn)區(qū)間的加速表現(xiàn)甚至很難和一個(gè)1.4L的家用轎車相比，當(dāng)然，我們拿一款硬派越野車跟轎車比加速確實(shí)是一件很不厚道的事。

　　3000轉(zhuǎn)往上繼續(xù)全油門加速時(shí)轉(zhuǎn)速飆升的很快，可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)體會(huì)到駕駛者的意圖了，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩被逐漸釋放，這時(shí)我們才想起原來這是臺(tái)3.0L的動(dòng)力核心。從跟車狀態(tài)很快到達(dá)100公里的時(shí)速上限，這個(gè)階段是暢快淋漓的，大家伙開始發(fā)飚了。其實(shí)到了100公里時(shí)速才感覺動(dòng)力的輸出才剛剛開始，發(fā)動(dòng)機(jī)打算把能量全部傳遞到車輪上。但限速牌提示我們?cè)撌沼土恕?/p>

　　帕杰羅的懸架調(diào)校比較硬朗，但在公路上行駛似乎避震又偏向舒適，對(duì)于路面上微小的不平整過濾的比較好。在過減速路障時(shí)可以清楚的感覺到車身、濾震器對(duì)于突然的震動(dòng)做出的收縮反應(yīng)，傳遞到座椅和方向盤的震動(dòng)非常小。

　　方向盤的指向比較清晰精準(zhǔn)，操控上盡管沒法與運(yùn)動(dòng)性見長(zhǎng)的轎車相比，畢竟人家的特長(zhǎng)并不在此，但與同類型越野見長(zhǎng)的車型來比，公路操控性并不會(huì)差。

　　油門踏板的力度不沉，但也不會(huì)輕的沒有任何感覺真皮座椅的坐墊及靠背也很舒適，但因座椅坐姿相對(duì)比較高，再加上駕駛時(shí)間長(zhǎng)，右腳會(huì)有微脹的感覺，這時(shí)想起了方向盤上的多功能按鍵，定速巡航功能還是比較實(shí)用。巡航功能可以一鍵開啟，同時(shí)電子控制巡航速度，我們把速度調(diào)整到100KM/H，兩只腳就可以同時(shí)休息了。

　　制動(dòng)踏板則相當(dāng)?shù)拿舾校瑒偵宪嚂r(shí)最大的感覺就是剎車太靈了，如果習(xí)慣駕駛小排量車的車主需要兩三次剎車來習(xí)慣這樣靈敏的剎車，因?yàn)檩p易就會(huì)有踩深了的感覺，畢竟自重較大，所以需要相當(dāng)?shù)撵`敏的剎車來幫助車身在高速運(yùn)動(dòng)中減速。在我們的試駕中確實(shí)沒有遇到需要全制動(dòng)的情況，如果是跟車，稍微給一點(diǎn)力度，就可以帶來很好的制動(dòng)效果，駕駛時(shí)的信心也倍增。

　　盡管我們知道這不是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)，我們也知道對(duì)于越野迷這些數(shù)據(jù)什么也不頂。但我們還是要遵循我們傳統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目，加速和剎車數(shù)據(jù)測(cè)試。

　　在其他車型上都會(huì)見到的起步響胎，對(duì)于帕杰羅來說成了奢望，因?yàn)榕两芰_的起步有變速箱保護(hù)，不管油門踩到多深，起始轉(zhuǎn)速不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，這樣的轉(zhuǎn)速設(shè)定讓帕杰羅的起步吃虧非常明顯。

　　受大重量車身拖累，加速的測(cè)試結(jié)果是12.9秒，這樣的成績(jī)?cè)?a class="cmsLink" target="_blank" >越野車里已經(jīng)可以接受了。

　　起步車身狀態(tài)保持比較好。我們甚至看不出前懸有多大的變化，事實(shí)上這也是受到引擎限定的影響，無法達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，車身不會(huì)有一個(gè)彈出的效果，前懸伸張的不完備也是理所當(dāng)然。

　　制動(dòng)時(shí)的車身狀態(tài)相對(duì)就沒有那么理想，前懸被壓縮的非常明顯，點(diǎn)頭比較嚴(yán)重，可以看到車頭已經(jīng)有了非常低的下探姿勢(shì)。雙叉臂前懸結(jié)構(gòu)合理，支撐力強(qiáng)，在抑制剎車時(shí)前懸壓縮點(diǎn)頭方面不遜于麥弗遜懸架。但因?yàn)檐嚿碜灾剌^大，避震的長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，在剎車時(shí)對(duì)前懸的沖擊力非常強(qiáng)，很難達(dá)到一個(gè)非常完美的剎車姿態(tài)。

我們測(cè)試的制動(dòng)距離為44.2米。

　　不以公路性見長(zhǎng)的帕杰羅在公路上依然是個(gè)王者，良好的視野、中段及后段充沛的動(dòng)力、讓人信心倍增的剎車，以及舒適的駕駛體驗(yàn)讓帕杰羅即使作為日常駕駛也可以讓人心馳神往，但就像是籠中之獸，它始終都是向往那片可以施展拳腳的野外。分時(shí)四驅(qū)、中央差速鎖、V6……這些越野物件無不在吸引我們做出OFF ROAD的決定。