商務(wù)車新貴 試駕日產(chǎn)貴士QUEST

　　盡管近年來國內(nèi)的MPV市場發(fā)展迅猛，車型選擇也日漸增多，但增量大多數(shù)都是來自于中、低端MPV車，而高端MPV一直都只有國產(chǎn)的GL8、奧德賽，進(jìn)口的大霸王、大捷龍等不多的幾款車型供選擇，這對(duì)于那些高要求的顧客們來說，可供選擇的范圍還是太小。

圖為日產(chǎn)貴士外觀圖片

　　不過隨著日產(chǎn)推出貴士(QUEST)，豪華MPV市場格局開始悄然變化。作為日產(chǎn)在國內(nèi)推出的第一款MPV車型，貴士的主攻方向是高檔MPV市場，因此，它的一切注定都要與眾不同。上周，《車周刊》記者在第一時(shí)間試駕了這款商務(wù)車新貴。

　　外觀 時(shí)尚新銳

　　作為日產(chǎn)第一款真正意義上的MPV，同時(shí)也是日產(chǎn)在美國市場上的主力軍，貴士的轎車化造型讓人耳目一新，比在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的其他品牌MPV都要顯得更為時(shí)尚前衛(wèi)。

　　如果僅僅是從正面觀察的話，你很難認(rèn)定貴士是一款商務(wù)車，我們所熟悉的傳統(tǒng)MPV設(shè)計(jì)風(fēng)格在貴士身上被徹底打破：低而棱角分明的車頭加上不規(guī)則的五邊形大燈，怎么看都更像是一臺(tái)大尺寸轎車而非MPV。車身側(cè)面由更多不規(guī)則的曲線構(gòu)成，極力體現(xiàn)出日產(chǎn)所強(qiáng)調(diào)的前衛(wèi)大膽的線條感，而眾多的棱角和不規(guī)則線條也破除了MPV大體積車體在視覺上給人的呆滯的感覺。

　　盡管從尺寸上貴士比GL8還要大，但由于眾多不規(guī)則線條的運(yùn)用，還是讓人覺得很協(xié)調(diào)。而車身從車頭往車尾逐漸增大的設(shè)計(jì)，加上平緩上升的腰線，從視覺上給人增大了空間感，而且也沒有臃腫的錯(cuò)覺。

　　如果將目前市場上的MPV比作傳統(tǒng)、內(nèi)斂型的成功人士，那么貴士就是成功新貴：時(shí)尚、活力，同時(shí)充滿現(xiàn)代氣息。

　　內(nèi)部 驚喜連連

　　如果說貴士的外觀是顛覆了傳統(tǒng)，那貴士的內(nèi)飾則是以頂級(jí)的豪華享受為主題，讓人過目難忘：米色內(nèi)飾讓整個(gè)車廂內(nèi)洋溢著淡雅寧靜的氣息，圓柱斜切面式的中控臺(tái)完全是超現(xiàn)實(shí)主義風(fēng)格，其上均勻布置著空調(diào)、音響和變速桿等，而儀表盤被放置到中央位置，只保留了轉(zhuǎn)速表和速度表，而一個(gè)約6英寸的液晶屏則占據(jù)了大部分面積，可以實(shí)時(shí)顯示里程、空調(diào)、氣溫、音響等組合信息。貴士的方向盤上配有四邊形鈦銀裝飾，同時(shí)分布有音響控制按鈕與定速巡航按鈕。

　　除了這些，貴士還配備有BOSE的高級(jí)音響系統(tǒng)和頂級(jí)雙屏DVD娛樂系統(tǒng)，可以讓所有的乘坐者都能在旅途中輕松享受高質(zhì)量音樂和DVD節(jié)目。

　　讓記者驚訝的是，貴士居然擁有5個(gè)天窗，盡管后面4個(gè)小天窗不能開啟，但多天窗帶來的寬敞明亮的空間感和舒適感，讓無論是短途旅行還是長途出差都變得不是那么枯燥乏味。

　　除了天窗外，貴士最特別的要算電動(dòng)滑動(dòng)車門了：在停車狀態(tài)下，只要按動(dòng)車門邊上的按鈕，車門會(huì)自動(dòng)打開或者關(guān)閉，只是整個(gè)過程大約需要十幾秒鐘，這對(duì)于急于上下車的乘客并不是很方便。

　　和轎車相比，MPV車更具誘惑力的便是超大的空間，這一優(yōu)點(diǎn)在貴士身上體現(xiàn)得淋漓盡致，3150mm的軸距也充分保證了讓它擁有足夠的內(nèi)部空間。盡管貴士的設(shè)計(jì)初衷是載人，但當(dāng)把二、三排座椅完全折疊后，還是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)容積高達(dá)4210升的載貨空間。只是不知道貴士的設(shè)計(jì)師知道我們將這樣一款高檔MPV車用來搬運(yùn)貨物，會(huì)是什么表情？

　　操控 游刃有余

　　貴士裝備的是日產(chǎn)著名的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171KW，而最大扭矩則達(dá)到了328N.m。這部發(fā)動(dòng)機(jī)加上匹配的5擋自動(dòng)變速器，給人的最大感覺就是動(dòng)力輸出源源不盡，加速過程流暢連貫。記者在各種道路上對(duì)它肆意鞭策，也很難發(fā)揮出它的最大動(dòng)力，往往是在將動(dòng)力發(fā)揮到最多70%時(shí)，車速就已經(jīng)夠快了，剩余的那30%動(dòng)力，似乎永遠(yuǎn)也用不上，估計(jì)只有等滿載出游才有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了。

　　作為商務(wù)車，消費(fèi)者對(duì)加速性能其實(shí)并沒有要求，不過貴士卻出人意料：在記者猛踩下油門時(shí)，隨著高亢的吼聲，油門響應(yīng)很快捷，一股強(qiáng)勁的推背感立即傳來，狠狠地把記者扔進(jìn)了座椅里，也許這也和日產(chǎn)近年都強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性有一定關(guān)系。

　　盡管貴士是在美國生產(chǎn)，但懸掛設(shè)置得卻比較偏硬，而且由于懸掛行程較短的原因，在高速過彎和并線時(shí)沒有明顯的側(cè)傾，而猛踩剎車時(shí)，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象也并不明顯。不過這樣帶來的后果就是記者完全忘記了它是一款MPV，而完全把它當(dāng)成轎車來駕駛，讓坐在后排的工作人員緊張不已。

　　當(dāng)記者駕駛著貴士緩緩?fù)�回開時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)，由于貴士的A柱過于寬大，對(duì)視線的遮擋也比較明顯，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要多看幾次才能確定后方情況。

　　仔細(xì)想想，如果將貴士作為商務(wù)用車，相信一定能獲得來賓的贊賞，但要把它用于家庭，那還是需要點(diǎn)勇氣，且不說能否接受3.5升排量的大油耗，僅僅是開這個(gè)龐然大物就已經(jīng)感覺夠累了。所以建議你，如果要買貴士，最好還是先給它找個(gè)專職司機(jī)。